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In questa foto di file del 1 luglio 2013, i pendolari salgono su un treno Caltrain alla stazione Caltrain e Bay Area Rapid Transit a Millbrae, Calif. Caltrain ha recentemente approvato il piano 2040 Service Vision, che cerca di In questo 1 luglio 2013, foto di file, pendolari a bordo di un treno Caltrain presso la stazione di Caltrain e Bay Area Rapid Transit in Millbrae, Calif. Caltrain ha recentemente approvato il piano 2040 Service Vision, che cerca di aumentare drasticamente il numero di treni in movimento attraverso le stazioni.
CalMod, il gruppo dietro il progetto di elettrificazione di Caltrain, ha condiviso queste immagini della futura flotta di Caltrain in costruzione a Salt Lake City.
Queste immagini dalla fabbrica Stadler nello Utah mostrano come sarà la flotta dei nuovi treni elettrificati Caltrain dopo che inizieranno ad arrivare nella Bay Area il prossimo anno.
Queste immagini dalla fabbrica Stadler nello Utah mostrano come sarà la flotta dei nuovi treni elettrificati Caltrain quando inizieranno ad arrivare nella Bay Area il prossimo anno.
CalMod, il gruppo dietro il progetto di elettrificazione di Caltrain, ha condiviso queste immagini della futura flotta di Caltrain in costruzione a Salt Lake City.
CalMod, il gruppo dietro il progetto di elettrificazione di Caltrain, ha condiviso queste immagini della futura flotta di Caltrain in costruzione a Salt Lake City.
CalMod, il gruppo dietro il progetto di elettrificazione di Caltrain, ha condiviso queste immagini della futura flotta di Caltrain in costruzione a Salt Lake City.
CalMod, il gruppo dietro il progetto di elettrificazione di Caltrain, dice che questo è ciò che i piloti possono aspettarsi di trovare su un come una tipica configurazione di posti a sedere su nuove vetture.
Caltrain spera di contribuire ad alleggerire il traffico nella penisola attraverso un piano ambizioso che vedrà l’agenzia di transito aumentare il servizio per la sua crescente base di clienti.
Il consiglio di amministrazione di Caltrain ha approvato il suo piano 2040 Service Vision giovedì, e uno dei più grandi cambiamenti previsti è un aumento del numero di treni in ogni direzione nelle ore di punta. Il piano cerca di eseguire un minimo di otto treni all’ora tra San Jose e San Francisco, dal suo attuale servizio di cinque treni all’ora durante le ore di punta dei pendolari.
Tra gli altri grandi cambiamenti delineati nel piano è l’espansione dei set di treni espressi per eseguire ogni 15 minuti, aumentando anche il servizio durante le ore non di punta e nei fine settimana.
I passeggeri della Caltrain sono più che raddoppiati negli ultimi 15 anni, con i suoi treni che trasportano quasi 65.000 persone al giorno, ha detto l’agenzia di transito nel suo annuncio del piano approvato. Con il suo impegno ad aumentare i suoi treni, il gruppo ha detto che i suoi passeggeri potrebbero quasi triplicare fino a 180.000 passeggeri giornalieri entro il 2040, stimando che molta crescita potrebbe “eliminare 825.000 viaggi in auto e 110 tonnellate metriche di emissioni di carbonio” al giorno, mentre ponendo “un valore stimato di 5,5 corsie di traffico pendolare su Caltrain” invece di autostrade locali.
Il servizio aumentato ha un prezzo, naturalmente: I costi operativi annuali sotto il suo nuovo piano è proiettato a raggiungere 370 milioni di dollari, con appena 266 milioni di dollari stimati per essere coperti dalle tariffe, secondo la presentazione di giovedì. Caltrain sarà quindi costretto a trovare “nuove entrate e significativi finanziamenti in corso” per soddisfare quei costi operativi stimati.
Attualmente, i costi operativi totali per Caltrain si attestano a 135 milioni di dollari per il 2018.
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La domanda che rimane ancora senza risposta è proprio come Caltrain prevede di finanziare il 2040 Service Vision, ma ricevere l’approvazione del consiglio in questa fase dovrebbe aiutare l’agenzia a “identificare le esigenze di finanziamento” prima di passare a trovare finanziamenti attraverso sussidi, sovvenzioni e altre fonti.
Due possibili opzioni potrebbero venire da una tassa di vendita di un centesimo in tutta la Bay Area che dovrebbe portare oltre 100 miliardi di dollari in 40 anni o per Caltrain per avviare la propria tassa di vendita sul voto per le contee che serve (vale a dire San Francisco, San Mateo e Santa Clara), il San Jose Mercury riportato. Ma per ora, un portavoce di Caltrain ha confermato al giornale che non ha ancora trovato un modo per pagare il suo piano.
Dianne de Guzman è un Digital Senior Editor di SFGATE. Email: [email protected]