La Mustang Ecoboost è diventata una delle muscle car moderne più vendute del secolo. Inutile dire che questa piattaforma è qui per rimanere. Sostituire il 3.7 litri V6 è una delle migliori cose che Ford ha fatto per la capacità di estrarre potenza da questo nuovo motore. Il potente 2,3 litri, turbo, alta compressione, iniezione diretta, 4 cilindri è in grado di produrre un rispettoso 310 CV e 350 ft-lbs di coppia. Con la possibilità di caricare nuove mappe di sintonizzazione, installare scarico personalizzato, o anche scambiare bolt-on turbo, l’EcoBoost Mustang è perfetto per qualcuno che vuole un giro elegante senza rompere la banca.

Io personalmente possiedo un 2016 Ford Ecoboost Mustang me. È venuto caricato fino all’orlo dalla fabbrica e avevo modificato il veicolo per il 2016 SEMA show. La mia Mustang è dotata di Full Bolt Ons, o FBO, che consiste in quanto segue:

• Intercooler
• Tuner
• Scarico
• Presa d’aria fredda
• Tubi di carico
• Downpipe catless
• Bolt-on Turbocharger

Quando si parla di “bolt-on”, significa letteralmente questo. Per qualificarsi come “bolt-on” il componente non può essere all’interno del motore o fabbricato sul veicolo.

Se state leggendo questo, molto probabilmente avete appena messo le mani su un nuovo EcoBoost e potreste anche essere un proprietario di muscle car per la prima volta. C’è un sacco di informazioni là fuori e purtroppo per ogni buon articolo o post, ci sono 100’s di affermazioni fuorvianti o ridicole da altri.

Tuttavia, siete in ottime mani. Prometto di essere imparziale come può essere un proprietario EcoBoost. Ho personalmente messo la mia Mustang Ecoboost attraverso ogni sorta di inferno immaginabile da tempo di pista, autocross, molti eventi drift e viaggi su strada. Ho il massimo rispetto per ogni appassionato di auto e la loro costruzione, perché siamo tutti diversi. Dall’andare veloce allo stendere in uno show, dovremmo tutti mostrare rispetto l’un l’altro come ognuno ha i suoi diversi obiettivi quando si tratta di modificare i loro veicoli e Mustangs.

Intercooler / Charge Pipes

Tuners, costruttori di auto serie e appassionati hanno tutti parlato e sono giunti ad un accordo che ciò che trattiene la Mustang Ecoboost è l’intercooler OEM. Ho sostituito l’intercooler di serie sulla mia Mustang, l’unità OEM è appena sufficiente per gestire i livelli di spinta di serie con un uso leggero in pista. Le nostre Mustang possono gestire circa 7 minuti di corsa dura ciruit prima che il motore cominci a soffrire di heat soak.

Dopo il minuto 7, stai solo riempiendo il motore di spinta calda. I risultati del dyno back-to-back hanno mostrato una perdita di potenza ad ogni tiro. Per essere scientifici, ciò che sta accadendo è una condizione nota come “heat soak”. Heat Soak è quando l’intercooler diventa così caldo che non è in grado di raffreddare l’aria caricata proveniente dal turbocompressore che trasferisce sempre più aria calda nel motore. Più calda è l’aria, meno potenza il motore è disposto a fare.

Per combattere lo scambio di calore, l’unica opzione è quella di sostituire l’intercooler stock con un intercooler aftermarket molto più grande. Ci sono molte opzioni diverse che vanno dalla dimensione vicina all’OEM a nuclei sovradimensionati in faccia. Indipendentemente dall’intercooler che scegliete, sarà migliore della vostra unità stock.

La maggior parte degli intercooler aftermarket sarà caratterizzata da serbatoi terminali in alluminio lucidato che terranno livelli di spinta più alti mentre sembrano abbastanza opposti ai brutti serbatoi in plastica dell’OEM. Tutti gli intercooler aftermarket saranno caratterizzati da un nucleo molto più grande che è più largo e più spesso di uno snicker. Il nucleo più grande permetterà all’aria calda caricata dal turbocompressore di avere abbastanza tempo per raffreddarsi. Le temperature più fredde significano una combustione felice che significa più potenza per voi.

Quando per la prima volta ho legato la mia Mustang al dyno senza sintonia e solo un intercooler aftermarket, ho visto un aumento di oltre 20 cavalli! I 20 cavalli aggiuntivi erano coerenti in tutto il dyno tira.

Le mie raccomandazioni:

• Full-Race Motorsports Intercooler: $749.00
• Livelli Intercooler: $519
• ETS Intercooler: $550
• MAP Performance Billet Intercooler: $549

Tuner / Tune

La seconda modifica da considerare è cruciale per l’intera performance della tua Mustang Ecoboost. L’acquisto di un dispositivo di tuning è a mani basse, il “miglior acquisto” che puoi fare per il tuo veicolo.

Ci sono più dispositivi di tuning per la Mustang, la mia raccomandazione è il Cobb Accessport V3. Offre parametri quasi illimitati per la nostra Mustang e permette al tuo tuner il pieno controllo del carburante e dell’accensione. Prima che pensiate di essere un dio del tuning e di voler armeggiare con questo dispositivo, non potete. Per accedere e costruire quelle mappe di tuning devi essere un “Pro-Tuner” Cobb certificato. La ECU EcoBoost è una delle ECU più avanzate sul mercato e deve essere trattata con il massimo rispetto e cura. In caso contrario si avrà un’asta lanciata. Assicuratevi di scegliere un sintonizzatore di cui vi fidate, non raccomando sintonizzazioni di scatola che non vengono con revisioni dopo l’acquisto.

Con i bulloni e la sintonizzazione, è del tutto ragionevole vedere oltre 100 cavalli ruota aumento con un ulteriore 120 piedi libbre di coppia. Con la potenza extra dai bolt-on e una mappa di temporizzazione più aggressiva, il tuo Ecoboost è in grado di respirare meglio e produrre potenza in modo più efficiente.

Le mie raccomandazioni

• Cobb Access Port V3: $500
• SCT GTX Tuner: $599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Molle abbassanti / Coilovers

Una delle modifiche più popolari nei gruppi Mustang è l’abbassamento delle molle e coilovers. Le molle di abbassamento sono un’opzione poco costosa e offrono una gratificazione quasi istantanea dopo l’acquisto. La maggior parte delle molle forniscono una goccia di un pollice e mezzo che è sicuro per la maggior parte delle condizioni di guida. Non solo aggiungono un look completamente nuovo al vostro Mustang, ma riducono anche il centro di gravità del veicolo che permette di gestire meglio.

Coilovers sono un’opzione più pista dedicata, ma offrono più controllo e regolabilità quando si tratta di mettere a punto la vostra sospensione. Il tuo coilover entry level includerà la regolazione dell’altezza di marcia e il rimbalzo. Queste regolazioni sono più che sufficienti per il guerriero del fine settimana. Essere in grado di regolare l’altezza di marcia è un vantaggio enorme come le molle abbassamento sono impostati su un’altezza statica.

Le caratteristiche di movimentazione di coilover sono molto più significativo di abbassamento molle come gli urti sono stati valutati per le molle che sono stati montati con.

Le mie raccomandazioni primavera abbassamento:

• Eibach Sportline abbassamento molle: $264.87
• Whiteline abbassamento molle: $242.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239.95

Le mie raccomandazioni Coilover:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspension: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): $2500

Scarico

Così vi siete stancati della vostra piccola e silenziosa Ecoboost e volete che suoni più aggressiva? Dal momento che si tratta di un 4 cilindri, secondo me, se si risparmia sul sistema di scarico ve ne pentirete. A seconda di quanto vuoi che i tuoi vicini ti odino, ci sono molte opzioni per l’acquisto e in una certa misura, non si può andare male con la maggior parte. Prima di tutto non consiglio tubo dritto a meno che non si sta facendo oltre 650whp + o godere di suoni del trattore.

Il più grande fattore determinante del suono sta andando alla dimensione e la lunghezza dei silenziatori utilizzati. Non essere confuso con un risonatore, marmitte per il S550 EcoBoost può essere collocato nella sezione centrale o molto posteriore dello scarico. Per la maggior parte di voi che sono sul turbo stock, questo sarà un fattore enorme come alcuni godono il fischio turbo mentre alcuni non lo fanno.

Il sistema che ho sul mio EcoBoost è il Full-Race Motorsports Race Type Exhaust sistema, con un silenziatore molto corto Thermal Research e tubi in acciaio inox di alta qualità. Mi è stato detto da centinaia di persone che questo è a mani basse il miglior scarico per le nostre auto. Per ottenere questo suono, è necessario avere un turbo più grande per sbarazzarsi di quel suono “scoreggia” che è prodotto dal piccolo alloggiamento della turbina. Questo sta per essere una delle opzioni più costose, ma il suono è una firma.

Il sistema che abbiamo trovato per essere conveniente se siete dotati di turbo stock ma produce un suono sexy è innegabilmente la strada MBRP e sistemi di gara. A partire da $629,99, questo sistema cat back è imbattibile per il prezzo, suono e montaggio. Hanno anche un’opzione per le punte del silenziatore nero piatto e un’opzione di fibra di carbonio.

Le mie raccomandazioni:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99
• Scarico singolo Cat-Back Tomei Expreme TI: $981

Cerchi

A seconda di quale assetto Ecoboost hai acquistato o noleggiato, la tua auto sarà equipaggiata con ruote da 18, 19 o 20 pollici.

Come nota, le nostre Mustang hanno borchie molto più spesse della maggior parte degli altri veicoli. Avrete bisogno di prendere questo in considerazione quando si acquista ruote. Se si desidera una ruota in stile JDM, è necessario avere la fabbricazione o un negozio di ruote riforare le ruote alla dimensione corretta.

Ho scelto una Yokohama Advan GT molto aggressiva, Premium Edition, da 19 pollici, a 5 razze. Sono caratterizzati da una faccia concava extra profonda con un labbro massiccio. Ciò che rende gli Yokohama sulla mia auto veramente unici è che sono un pezzo unico, ruota forgiata in alluminio. Ho anche scelto un offset molto basso a +15.

L’offset è la posizione del punto di montaggio delle ruote rispetto al centro della ruota. Questo è estremamente importante da sapere quando si acquistano ruote per qualsiasi auto. Detterà dove la ruota finirà alla fine. Può essere all’interno del parafango, vicino al parafango, a filo del parafango o “sporgere” dal parafango. La scelta dell’offset dipende interamente dal look che si sta cercando di ottenere. Sono un fermo sostenitore che farà o rompere l’intero look del vostro Mustang.

Ci sono molti disegni diversi ruota là fuori, ma il più comune è variazioni di 5 razze 5 razze spaccature, multirazze o disegni di maglia. Le ruote possono venire in un design a 1, 2 o 3 pezzi. Per la maggior parte, una forma di flusso di 1 pezzo sta andando essere la vostra migliore scommessa. Non tutte le ruote 1 pezzo sarà poco costoso, spesso 2 e 3 pezzi ruote varierà da $ 850 a oltre $ 2000 per ruota a seconda di modications done.

Quando si sceglie una dimensione, ancora una volta, è interamente relativa all’uso del vostro Mustang. Raccomando di rimanere con 18’s solo se sei serio sull’uso della pista. Sarete in grado di utilizzare slick più alto per riempire i vostri pozzi di ruota con conseguente più grip. Personalmente sono andato con ruote da 19 pollici come faccio tutti i giorni la mia auto su R-Comps e pneumatici strada, trovo il prezzo di 19 “pneumatici per essere giusto rispetto a 20” pneumatici. Entrando nella gamma da 20 pollici, il prezzo inizierà a salire, ma con il design corretto dei raggi, possono essere tirati fuori eccezionalmente bene sulle nostre auto.

Sicuro OFFSET & GUIDA LARGHEZZA

Per un look “sicuro”

• Offset +45 a +35
• Larghezza: 9- a 9.5 pollici

Damn Decent Looking

• +32 a +25
• Larghezza 10- a 11-pollici

Big Talk Offsets

• +25 a +15
• Larghezza da 10 a 13 pollici

Valvola di scarico

Quando ero bambino, una valvola di scarico era qualcosa che avevo sempre desiderato se mai avessi posseduto un veicolo potenziato. Fortunatamente per noi, abbiamo alcune notevoli soluzioni imbullonate che non richiedono più di 30 minuti per l’installazione.

Se non avete familiarità con le valvole di scarico, o BOV, vi farò un rapido corso intensivo per aiutarvi a capirle. Una cosa che ho notato sui novizi e sulle auto potenziate è che possono confondere la terminologia. Una valvola di scarico e una wastegate sono due elementi completamente separati e hanno due lavori critici.

Una wastegate interna o esterna regola la pressione di alimentazione. Questo è fatto dal “riferimento di spinta”. Quando la molla “vede” una quantità impostata di spinta tramite il tubo a vuoto, diciamo 10 libbre di spinta per esempio, la valvola wastegate si aprirà e rilascerà tutti i gas di scarico extra attraverso di essa.

La valvola Blow-off sulla Mustang S550 è sul lato “caldo” della tubazione di carica, cioè il tubo di carica prima dell’intercooler. Quando il turbo comincia a girare e i livelli di spinta aumentano, quella magica potenza che rende l’aria viene alimentata attraverso i tubi di carica all’intercooler e nel corpo farfallato. Quando è il momento di staccare e rallentare il rollio, la piastra dell’acceleratore si chiude anche se il turbo sta ancora girando. A differenza della wastegate, il BOV si apre quando l’acceleratore è in posizione “off”. Non appena il BOV vede il vuoto o la pressione dell’aria negativa, evacua la maggior parte di quella spinta extra all’interno dei tubi di carica generata dalle pale del compressore ancora in rotazione.

Ho impostato la mia molla molto più rigida in modo che il BOV si apra e sbatta rapidamente chiuso. Questo produce il rumore celeste chiamato “compressore chatter” da non confondere con il compressore surge. Il surge si verifica sull’acceleratore, non fuori.

Turbosmart e Go Fast Bits hanno creato una valvola di sostituzione OEM che rilascia la spinta all’atmosfera. Questo vi darà il suono WOOSH o PSH. Economico, facile e un oggetto super divertente. Se siete ballin fuori controllo, molto probabilmente avete comprato un intercooler con alcuni tubi di carica personalizzato dando l’opzione per una flangia personalizzata. I più comuni sono TiAL, Turbosmart e HKS. Indipendentemente dalla vostra scelta, tutte le opzioni suonerà impressionante, sicuramente girare la testa e soprattutto proteggere il vostro turbocompressore.

Le mie raccomandazioni:

• TiAL Q 50mm: $259,99
• Go Fast Bits: $139.50
• Turbosmart Kompact: $206.99
• Turbosmart Race Port: $276.71
• HKS SSQV: $249.99

Sinceramente vi applaudo se avete fatto questo lontano e stanno prendendo il tempo di ricerca prima di modificare senza meta il vostro EcoBoost. Restate sintonizzati perché rilasceremo sempre più informazioni sulla Mustang Ecoboost. Se hai qualche richiesta speciale su argomenti da coprire, sparaci un’email e la prenderemo in considerazione.