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Auf diesem Dateifoto vom 1. Juli 2013 steigen Pendler an der Caltrain- und Bay Area Rapid Transit-Station in Millbrae, Kalifornien, in einen Caltrain-Zug. Caltrain hat vor Kurzem den Plan 2040 Service Vision genehmigt, der darauf abzielt, In diesem Dateifoto vom 1. Juli 2013 besteigen Pendler einen Caltrain-Zug am Caltrain- und Bay Area Rapid Transit-Bahnhof in Millbrae, Kalifornien. Caltrain hat kürzlich den Plan 2040 Service Vision genehmigt, der die Anzahl der Züge, die durch die Bahnhöfe fahren, drastisch erhöhen soll.
CalMod, die Gruppe hinter dem Caltrain-Elektrifizierungsprojekt, hat diese Bilder der zukünftigen Caltrain-Flotte in Salt Lake City veröffentlicht.
Diese Bilder aus der Stadler-Fabrik in Utah zeigen, wie die Flotte der neuen, elektrifizierten Caltrain-Züge aussehen wird, wenn sie nächstes Jahr in der Bay Area ankommen.
Diese Bilder aus der Stadler-Fabrik in Utah zeigen, wie die Flotte der neuen, elektrifizierten Caltrain-Züge aussehen wird, wenn sie nächstes Jahr in der Bay Area ankommen.
CalMod, die Gruppe hinter dem Caltrain-Elektrifizierungsprojekt, hat diese Bilder der zukünftigen Caltrain-Flotte in Salt Lake City veröffentlicht.
CalMod, die Gruppe hinter dem Caltrain-Elektrifizierungsprojekt, hat diese Bilder der zukünftigen Caltrain-Flotte im Bau in Salt Lake City veröffentlicht.
CalMod, die Gruppe hinter dem Caltrain-Elektrifizierungsprojekt, hat diese Bilder der zukünftigen Caltrain-Flotte im Bau in Salt Lake City veröffentlicht.
CalMod, die Gruppe, die hinter dem Caltrain-Elektrifizierungsprojekt steht, sagt, dass dies die typische Sitzkonfiguration in den neuen Wagen ist, die die Fahrgäste erwarten können.
Caltrain hofft, den Verkehr auf der Halbinsel durch einen ehrgeizigen Plan zu entlasten, der den Service für die wachsende Kundschaft verbessern soll.
Der Verwaltungsrat von Caltrain hat am Donnerstag den Plan „Service Vision 2040“ genehmigt, und eine der größten geplanten Änderungen ist die Erhöhung der Anzahl der Züge, die während der Hauptverkehrszeiten in jede Richtung fahren. Der Plan zielt darauf ab, mindestens acht Züge pro Stunde zwischen San Jose und San Francisco fahren zu lassen, statt wie bisher fünf Züge pro Stunde während der Hauptverkehrszeiten.
Zu den anderen großen Änderungen, die in dem Plan skizziert werden, gehört die Ausweitung der Expresszüge auf einen 15-Minuten-Takt, während gleichzeitig der Service außerhalb der Hauptverkehrszeiten und an Wochenenden erhöht wird.
Die Fahrgastzahlen der Bahn haben sich in den letzten 15 Jahren mehr als verdoppelt, wobei die Züge täglich fast 65.000 Fahrgäste befördern, so die Verkehrsgesellschaft in ihrer Ankündigung des genehmigten Plans. Mit der Verpflichtung, die Zahl der Züge zu erhöhen, könnte sich die Zahl der Fahrgäste bis 2040 auf 180.000 Fahrgäste pro Tag fast verdreifachen. Schätzungen zufolge könnten durch dieses Wachstum täglich 825.000 Autofahrten und 110 Tonnen Kohlendioxidemissionen vermieden werden, während gleichzeitig schätzungsweise 5,5 Fahrspuren des Pendlerverkehrs auf Caltrain statt auf die örtlichen Autobahnen verlagert würden.
Der erhöhte Service hat natürlich seinen Preis: Die jährlichen Betriebskosten des neuen Plans werden auf 370 Millionen Dollar geschätzt, wobei nur 266 Millionen Dollar durch die Fahrpreise gedeckt werden sollen, wie aus der Präsentation vom Donnerstag hervorgeht. Caltrain wird dann gezwungen sein, „neue Einnahmen und eine beträchtliche laufende Finanzierung“ zu finden, um diese geschätzten Betriebskosten zu decken.
Zurzeit belaufen sich die Gesamtbetriebskosten für Caltrain auf 135 Millionen Dollar für das Jahr 2018.
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Die Frage, die noch unbeantwortet bleibt, ist, wie Caltrain die 2040 Service Vision finanzieren will, aber es wird erwartet, dass die Genehmigung des Vorstandes in diesem Stadium der Agentur helfen wird, „den Finanzierungsbedarf zu identifizieren“, bevor sie dazu übergeht, Mittel durch Subventionen, Zuschüsse und andere Quellen zu finden.
Zwei mögliche Optionen könnten aus einer Ein-Cent-Verkaufssteuer in der gesamten Bay Area stammen, die über 40 Jahre hinweg mehr als 100 Milliarden Dollar einbringen soll, oder Caltrain könnte eine eigene Verkaufssteuer für die Bezirke, die es bedient (nämlich San Francisco, San Mateo und Santa Clara), auf den Weg bringen, wie der San Jose Mercury berichtete. Ein Sprecher von Caltrain bestätigte der Zeitung jedoch, dass das Unternehmen noch keinen Weg gefunden hat, seinen Plan zu finanzieren.
Dianne de Guzman ist Digital Senior Editor bei SFGATE. E-Mail: [email protected]