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Sur cette photo d’archives du 1er juillet 2013, des navetteurs montent dans un train Caltrain à la station Caltrain et Bay Area Rapid Transit de Millbrae, en Californie. Caltrain a récemment approuvé le plan 2040 Service Vision, qui vise à Dans cette photo de fichier du 1er juillet 2013, des navetteurs montent dans un train Caltrain à la station Caltrain et Bay Area Rapid Transit de Millbrae, en Californie. Caltrain a récemment approuvé le plan 2040 Service Vision, qui cherche à augmenter considérablement le nombre de trains passant par les stations.
CalMod, le groupe derrière le projet d’électrification du Caltrain, a partagé ces images de la future flotte du Caltrain en construction à Salt Lake City.
Ces images de l’usine Stadler dans l’Utah montrent à quoi ressemblera la flotte des nouveaux trains électrifiés de Caltrain lorsqu’ils commenceront à arriver dans la région de la baie l’année prochaine.
Ces images de l’usine Stadler dans l’Utah montrent à quoi ressemblera la flotte des nouveaux trains électrifiés de Caltrain lorsqu’ils commenceront à arriver dans la région de la baie l’année prochaine.
CalMod, le groupe derrière le projet d’électrification du Caltrain, a partagé ces images de la future flotte du Caltrain en construction à Salt Lake City.
CalMod, le groupe derrière le projet d’électrification du Caltrain, a partagé ces images de la future flotte du Caltrain en construction à Salt Lake City.
CalMod, le groupe derrière le projet d’électrification du Caltrain, a partagé ces images de la future flotte du Caltrain en construction à Salt Lake City.
CalMod, le groupe à l’origine du projet d’électrification du Caltrain, affirme que c’est ce que les usagers peuvent s’attendre à trouver sur un comme configuration typique des sièges des nouvelles voitures.
Caltrain espère contribuer à alléger le trafic dans la péninsule grâce à un plan ambitieux qui verra l’agence de transport en commun augmenter le service pour sa clientèle croissante.
Le conseil d’administration de Caltrain a approuvé son plan 2040 Service Vision jeudi, et l’un des plus grands changements prévus est une augmentation du nombre de trains circulant dans chaque direction aux heures de pointe. Le plan vise à faire circuler un minimum de huit trains par heure entre San Jose et San Francisco, par rapport à son service actuel de cinq trains par heure pendant les heures de pointe des déplacements domicile-travail.
Parmi les autres grands changements décrits dans le plan, il y a l’expansion des rames de trains express qui circuleront toutes les 15 minutes, tout en augmentant le service pendant les heures creuses et les week-ends.
La fréquentation de Caltrain a plus que doublé au cours des 15 dernières années, ses trains transportant près de 65 000 usagers quotidiens, a indiqué l’agence de transport dans son annonce du plan approuvé. Avec son engagement à augmenter le nombre de ses trains, le groupe a déclaré que sa fréquentation pourrait presque tripler pour atteindre 180 000 usagers quotidiens d’ici 2040, estimant qu’une telle croissance pourrait « éliminer 825 000 trajets en voiture et 110 tonnes métriques d’émissions de carbone » par jour, tout en plaçant « une valeur estimée de 5,5 voies de circulation de banlieue sur Caltrain » au lieu des autoroutes locales.
L’augmentation du service a un prix, bien sûr : Les coûts d’exploitation annuels dans le cadre de son nouveau plan devraient atteindre 370 millions de dollars, dont seulement 266 millions de dollars devraient être couverts par les tarifs, selon la présentation de jeudi. Caltrain sera alors obligé de trouver « de nouvelles recettes et un financement permanent important » pour faire face à ces coûts d’exploitation estimés.
À l’heure actuelle, le total des coûts d’exploitation de Caltrain s’élève à 135 millions de dollars pour 2018.
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La question qui reste sans réponse est juste comment Caltrain prévoit de financer 2040 Service Vision, mais recevoir l’approbation du conseil à ce stade devrait aider l’agence à « identifier les besoins de financement » avant de passer à la recherche de financement par le biais de subventions, de subventions et d’autres sources.
Deux options possibles pourraient provenir d’une taxe de vente d’un cent à travers la Bay Area qui devrait rapporter plus de 100 milliards de dollars sur 40 ans ou pour Caltrain de lancer sa propre taxe de vente sur le bulletin de vote pour les comtés qu’il dessert (à savoir San Francisco, San Mateo et Santa Clara), a rapporté le San Jose Mercury. Mais pour l’instant, un porte-parole de Caltrain a confirmé au journal qu’il n’a pas encore trouvé le moyen de payer son plan.
Dianne de Guzman est rédactrice principale numérique à SFGATE. Courriel : [email protected]