Home
Tässä 1. heinäkuuta 2013 otetussa arkistokuvassa työmatkalaiset nousevat Caltrain-junaan Caltrainin ja Bay Area Rapid Transitin asemalla Millbraessa, Kaliforniassa. Caltrain hyväksyi hiljattain 2040 Service Vision -suunnitelman, jonka tavoitteena on Tässä 1. heinäkuuta 2013 otetussa arkistokuvassa työmatkalaiset nousevat Caltrainin junaan Caltrainin ja Bay Area Rapid Transitin asemalla Millbraessa, Kaliforniassa. Caltrain hyväksyi hiljattain 2040 Service Vision -suunnitelman, jonka tavoitteena on lisätä dramaattisesti asemien kautta kulkevien junien määrää.
CalMod, Caltrainin sähköistyshankkeen takana oleva ryhmä, jakoi nämä kuvat Salt Lake Cityssä rakenteilla olevasta tulevasta Caltrainin kalustosta.
Näissä Utahissa sijaitsevan Stadlerin tehtaan kuvissa näkyy, miltä uusien, sähköistettyjen Caltrain-junien laivasto näyttää sen jälkeen, kun ne alkavat saapua Bay Area -alueelle ensi vuonna.
Näissä Utahissa sijaitsevalta Stadlerin tehtaalta otetuissa kuvissa näkyy, miltä uusien, sähköistettyjen Caltrain-junien laivasto näyttää sen jälkeen, kun ne alkavat saapua Bay Area -alueelle ensi vuonna: CalMod.org
CalMod, Caltrainin sähköistyshankkeen takana oleva ryhmä, jakoi nämä kuvat Salt Lake Cityssä rakenteilla olevasta tulevasta Caltrainin kalustosta.
CalMod, Caltrainin sähköistämishankkeen takana oleva ryhmä, jakoi nämä kuvat Salt Lake Cityssä rakenteilla olevasta Caltrainin tulevasta kalustosta.
CalMod, Caltrainin sähköistämishankkeen takana oleva ryhmä, jakoi nämä kuvat Salt Lake Cityssä rakenteilla olevasta Caltrainin tulevasta kalustosta.
CalMod, Caltrainin sähköistämishankkeen takana oleva ryhmä, sanoo, että tällaista matkustajat voivat odottaa löytävänsä uusien vaunujen tyypillisenä istumapaikkakokoonpanona.
Caltrain toivoo helpottavansa liikennettä Peninsulassa kunnianhimoisella suunnitelmalla, jonka mukaan liikennelaitos lisää palvelua kasvavalle asiakaskunnalleen.
Caltrainin hallitus hyväksyi torstaina 2040 Service Vision -suunnitelmansa, ja yksi suurimmista suunnitelluista muutoksista on ruuhka-aikoina kumpaankin suuntaan liikennöivien junien määrän lisääminen. Suunnitelman tavoitteena on, että San Josen ja San Franciscon välillä kulkisi vähintään kahdeksan junaa tunnissa, kun nykyisin ruuhka-aikoina kulkee viisi junaa tunnissa.
Suunnitelmassa esitettyjen muiden suurten muutosten joukossa on pikajunayksiköiden laajentaminen niin, että ne kulkevat 15 minuutin välein, ja palvelun lisääminen ruuhka-aikojen ulkopuolella ja viikonloppuisin.
Caltrainin matkustajamäärät ovat yli kaksinkertaistuneet viimeisten 15 vuoden aikana, ja sen junat kuljettavat päivittäin lähes 65 000 matkustajaa, liikennelaitos kertoi tiedotteessaan hyväksytystä suunnitelmasta. Sitoutuessaan lisäämään juniensa määrää ryhmä sanoi, että sen matkustajamäärät voisivat lähes kolminkertaistua 180 000 päivittäiseen matkustajaan vuoteen 2040 mennessä, ja arvioi, että suuri kasvu voisi ”poistaa 825 000 automatkan ja 110 tonnin hiilidioksidipäästöt” päivittäin, ja samalla ”arviolta 5,5 kaistan verran työmatkaliikennettä siirtyisi Caltrainille” paikallisten moottoriteiden sijaan.
Lisääntyneellä liikenteellä on tietysti hintansa: Uuden suunnitelman vuotuisten käyttökustannusten ennustetaan nousevan 370 miljoonaan dollariin, ja torstain esityksen mukaan vain 266 miljoonan dollarin arvioidaan tulevan katetuksi lipunmaksuilla. Caltrainin on sen jälkeen löydettävä ”uusia tuloja ja merkittävää jatkuvaa rahoitusta” näiden arvioitujen käyttökustannusten kattamiseksi.
Tällä hetkellä Caltrainin käyttökustannukset ovat 135 miljoonaa dollaria vuonna 2018.
LUE MYÖS: Avataanko Milpitasin ja Berryessan BART-asemat ajoissa? Se on monimutkaista.
Kysymys, johon ei ole vielä saatu vastausta, on se, miten Caltrain aikoo rahoittaa 2040 Service Visionin, mutta hallituksen hyväksynnän saamisen tässä vaiheessa odotetaan auttavan virastoa ”tunnistamaan rahoitustarpeet”, ennen kuin siirrytään löytämään rahoitusta tukien, avustusten ja muiden lähteiden kautta.
Kaksi mahdollista vaihtoehtoa voisi olla yhden sentin myyntivero koko Bay Area -alueella, jonka odotetaan tuovan yli 100 miljardia dollaria 40 vuoden aikana, tai se, että Caltrain käynnistää oman myyntiveron äänestyksessä niiden piirikuntien osalta, joita se palvelee (nimittäin San Franciscon, San Mateon ja Santa Claran piirikunnat), kertoi San Jose Mercury. Mutta tällä hetkellä Caltrainin tiedottaja vahvisti lehdelle, ettei se ole vielä keksinyt tapaa maksaa suunnitelmansa.
Dianne de Guzman on SFGATEn digitaalinen päätoimittaja. Sähköposti: [email protected]