Fiat 126
Puolassa autoa valmistettiin lisenssillä Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (suomeksi: Pienitilavuuksisia autoja valmistava tehdas) Bielsko-Białassa (Bielsko-Biała) ja Tychyssa (Tychyssa) tuotemerkillä Polski Fiat 126p (englanninkielinen nimi on kirjaimellisesti Polski Fiat 126p, suomeksi puolalainen Fiat 126p) vuosina 1973-2000.
Suhteellisen alhaisen hintansa vuoksi se oli erittäin suosittu Puolassa, ja se oli kiistatta yleisin puolalainen auto 1980-luvulla. Sen hyvin pieni koko antoi sille lempinimen maluch (”pieni”, ”pieni lapsi”, lausutaan ). Lempinimestä tuli niin suosittu, että vuonna 1997 valmistaja hyväksyi sen auton viralliseksi nimeksi.
Aluksi se oli lähes identtinen perusmallin kanssa: eroavaisuuksiin kuuluivat muun muassa korkeampi alusta, muokattu säleikkö takana ja etuvilkun linssit, jotka olivat kirkkaanvalkoiset Italiassa, mutta oranssit muilla markkinoilla. Jotta se erottuisi alkuperäisestä italialaisesta autosta, sen nimeen lisättiin p-kirjain.
Kautta 1980-luvun 126p:tä muokattiin jatkuvasti. Ensin se sai päivitetyt jarrut ja uudet pyörät italialaiselta Fiatilta, minkä jälkeen siihen lisättiin varoitusvalot uusien valaistusvaatimusten täyttämiseksi.
Vuonna 1984 126 sai kasvojenkohotuksen, jolloin se sai muoviset puskurit (kaikkiin versioihin) ja uuden kojelaudan. Tämä malli sai nimekseen Fiat 126p FL. Vuonna 1985 vakiomuovisiin puskureihin lisättiin yksi takasumuvalo ja peruutusvalo (vastakkaisilla sivuilla); elektroninen sytytysjärjestelmä ja vaihtovirtageneraattori korvasivat alikokoisen generaattorin noin vuonna 1987. Vuonna 1994 126p sai toisen kasvojenkohotuksen ja joitakin osia Fiat Cinquecentosta; tämä versio sai nimen 126 EL. 126 ELX:ssä otettiin käyttöön katalysaattori.
Vuonna 1987 tuotantoon tuli 126 BIS, jossa oli vesijäähdytteinen 704-kuutioinen puolalaisrakenteinen moottori. Alkuperäistä mallia tuotettiin kuitenkin edelleen Puolan markkinoille. BIS käytti joitakin Fiat Cinquecenton osia.
126p:n tehdasakun kapasiteetti oli vain 35 ampeerituntia, mikä yhdessä alimitoitetun generaattorin kanssa johti siihen, että auton akku ei koskaan ollut täysin ladattu, ellei sillä ajettu pitkiä aikoja. Jotkut omistajat päivittivät Fiat 125p:n (1,5-litrainen moottori) 45 ampeeritunnin akkuun parantaakseen kylmäkäynnistyksen luotettavuutta.
126p:tä vietiin moniin itäblokin maihin, ja useiden vuosien ajan se oli yksi suosituimmista autoista Puolassa ja myös Unkarissa. Se löysi pienet markkinat myös Australiassa vuosina 1989-1992 nimellä FSM Niki. Tuona aikana se oli Australian halvin auto. Australian markkinoille kehitettiin myös avoautoversio. Se menestyi myös Kuubassa, jossa se oli yksi aikansa myydyimmistä autoista, ja sitä on vielä nykyäänkin arviolta 10 000 kappaletta.
Välillä 1980-lukua Puolassa kehitettiin useita kokeellisia prototyyppejä. Rahtiversio, jota kutsuttiin ”Bombeliksi” (kirjaimellisesti ”kupla”, mutta myös puhekielinen termi ”pienelle lapselle”) sen lasikuitukuplan muotoisen kuormatilan vuoksi; maastoversio, jota liikutettiin telaketjuilla, ja etuvetoinen, etumoottorilla varustettu malli, jossa oli pidempi etupää ja litteä kuormatila takana, jossa alkuperäisen 126:n moottori oli. Tämän prototyypin takaosa oli samanlainen kuin 126 Bis -mallissa, jossa oli myös takaluukku, josta pääsee tavaratilaan, joka syntyi, kun sen litteä vesijäähdytteinen moottori oli asennettu lattian alle.
Klassiseen 126p:n koriin yritettiin myös asentaa pieni dieselmoottori (bensiinin säännöstelyn vuoksi). Se on myös suosittu alusta sähkömoottorin ja moottoripyörän moottorin vaihtoon.
PF 126p:n aikajana Muokkaa
- 1972 – FSM:n autotehdas aloitti toimintansa Bielsko-Białassa.
- 6. kesäkuuta 1973 – ensimmäinen italialaisista osista rakennettu Polski Fiat 126p. Virallinen hinta oli 69 000 Puolan złotya, ja PKO Bank Polski hyväksyi ennakkomaksut säästökirjoille 5. helmikuuta 1973 alkaen.
- 22. heinäkuuta 1973 – tehtaan tuotantolinjan virallinen avaus (vuoden loppuun mennessä valmistettiin yli 1500 Fiatia).
- Syyskuu 1975 – tuotanto alkoi Tychyn tehtaalla.
- 1977 – moottorin iskutilavuus nousi 594 cm3:sta 652 cm3:een. Moottorin teho nousi noin 24 hevosvoimaan (18 kW).
- 1978 – 594 cc:n moottoritilavuudella varustettujen tyyppien tuotanto lopetettiin.
- 1979 – Polski Fiat 126p:n tuotanto jatkui vain Bielsko-Białassa.
- 1981 – valmistettiin 1.000.000:s Polski Fiat 126p.
- joulukuu 1984 – teknisiä muutoksia rakenteessa ja korissa. Tyyppi FL esiteltiin.
- 1987 – alkaa vesijäähdytteisen Polski Fiat 126p Bis -version tuotanto – kolmiovinen viistoperä, jonka iskutilavuus on 704 kuutiosenttimetriä.
- Toukokuu 1993 – 3.000.000:nnen puolalaisen Fiat 126p:n valmistus.
- Syyskuu 1994 – korin parannus, jolla luodaan tyyppi ”el”, jonka osat muistuttavat Fiat Cinquecentossa käytettyjä osia.
- Tammikuu 1997 – katalysaattorin käyttöönotto.
- 22.9.2000 – tuotanto loppuu 3.318.674 kappaleen tuotantosarjan jälkeen. Kaikki viimeisen rajoitetun Happy End -sarjan Fiatit olivat keltaisia tai punaisia (500 autoa punaista ja 500 autoa keltaista).
Auton maailmanlaajuinen tuotanto oli 4 673 655 kappaletta: 1 352 912 kappaletta Italiassa, 2 069 kappaletta Itävallassa Fiat-Steyrin toimesta ja 3 318 674 kappaletta Puolassa.
Poliittiset mielleyhtymätEdit
Fiat 126p:llä on erityinen merkitys puolalaisille, ja sen tarina liittyi Puolan politiikkaan kommunistisen kauden aikana (Puolan kansantasavalta, vuoteen 1989). PZPR:n absoluuttisen vallan aikana yksityisautoa pidettiin ylellisyystavarana, koska sitä oli rajoitetusti saatavilla ja palkat olivat alhaiset. Vuonna 1971 Puolassa oli vain 556 000 henkilöautoa. Ylhäältä alaspäin johdetussa suunnitelmataloudessa päätökset siitä, voiko valtion omistama tehdas valmistaa autoja, tehtiin poliittisin eikä pelkästään taloudellisin perustein. Viranomaiset itse eivät aluksi pitäneet ajatusta yksityisautoista houkuttelevana. Ensimmäinen suhteellisen halpa puolalainen auto oli Syrena, mutta se oli vanhentunut ja sen tuotanto oli vähäistä. Autoja tuotiin rajoitetusti myös muista itäblokin maista. Länsimaista autoa oli vaikea ostaa, koska Puolan złoty, kuten muutkaan kommunistivaltioiden valuutat, ei ollut vaihdettavissa länsimaiseen rahaan eikä maassa ollut vapaita markkinoita.
PF 126p:n oli siis tarkoitus olla ensimmäinen todellinen, suosittu ja kohtuuhintainen auto, joka tarjoaisi liikkuvuutta tavallisille perheille. Lisenssi ostettiin sen jälkeen, kun uusi PZPR:n johtaja Edward Gierek oli noussut valtaan, ja hän halusi saada kansan suosion lisäämällä kulutusmenoja Władysław Gomułkan johtaman säästökauden jälkeen. Huolimatta siitä, että se oli hyvin pieni kaupunkiauto, se oli useimpien perheiden ainoa valinta, joka täytti perheauton roolin. Loma-aikoina oli tavallista nähdä nelihenkisiä perheitä, jotka ajoivat PF-126:lla ulkomaille valtavat matkalaukut kattotelineellä; toisinaan raportoitiin myös PF-126:sta, joka hinasi pientä Niewiadów N126 -vaunua, joka oli suunniteltu erityisesti PF 126:lle. PF 126p:n tuotanto ei kuitenkaan riittänyt, ja PF 126p oli myynnissä jonotuslistalla. Yleensä perheet joutuivat odottamaan auton ostamista pari vuotta. Kupongin autoon saattoivat antaa myös viranomaiset ansioiden perusteella.