Ecoboost Mustangista on tullut yksi vuosisadan suosituimmista myydyimmistä moderneista muskeliautoista. Sanomattakin on selvää, että tämä alusta on tullut jäädäkseen. 3,7-litraisen V6-moottorin korvaaminen on yksi parhaista asioista, joita Ford on tehnyt, koska tästä uudesta moottorista saadaan irti tehoa. Voimakas 2,3-litrainen, turboahdettu, korkeapuristeinen, suoraruiskutettu nelisylinterinen pystyy tuottamaan kunnioitettavat 310 hv ja 350 ft-lbs vääntöä. Koska EcoBoost Mustangiin voi ladata uusia virityskarttoja, asentaa mukautetun pakoputken tai jopa vaihtaa pulttiturbon, se sopii täydellisesti henkilölle, joka haluaa tyylikkään kyydin rikkomatta pankkia.

Omistan itse 2016 Ford Ecoboost Mustangin. Se tuli tehtaalta täyteen ladattuna ja olin muokannut ajoneuvoa vuoden 2016 SEMA-näyttelyä varten. Mustangini on varustettu Full Bolt Onsilla eli FBO:lla, joka koostuu seuraavista varusteista:

• Intercooler
• Tuner
• Exhaust
• Cold Air Intake
• Charge Pipes
• Catless Downpipe
• Bolt-on Turbocharger

Kun puhutaan ”bolt-onista”, se tarkoittaa kirjaimellisesti sitä. Ollakseen ”bolt-on” komponentti ei voi olla moottorin sisällä tai valmistettu ajoneuvoon.

Jos luet tätä, olet mitä todennäköisimmin juuri hankkinut itsellesi uuden EcoBoostin ja saatat jopa olla ensimmäistä kertaa muskeliauton omistaja. Tietoa on paljon, ja valitettavasti jokaista hyvää artikkelia tai viestiä kohden on satoja harhaanjohtavia tai naurettavia väitteitä, joita muut ovat esittäneet.

Olet kuitenkin hyvissä käsissä. Lupaan olla puolueeton niin kuin EcoBoostin omistaja voi olla. Olen itse laittanut Ecoboost Mustangini läpi kaikenlaisen helvetin, mitä vain voi kuvitella radalla ajamisesta, autocrossista, monista drift-tapahtumista ja maantieajoista. Kunnioitan suuresti jokaista autoharrastajaa ja heidän rakentamistaan, sillä me kaikki olemme erilaisia. Meidän kaikkien tulisi osoittaa toisillemme kunnioitusta, sillä kaikilla on erilaiset tavoitteet ajoneuvojensa ja Mustangiensa muokkaamisessa.

Intercooler / Charge Pipes

Tunerit, vakavat autonrakentajat ja harrastajat ovat kaikki puhuneet ja tulleet yksimielisiksi siitä, että se, mikä pidättelee Ecoboost-Mustangia, on OEM-intercooleri. Olen vaihtanut Mustangiini varastossa olevan välijäähdyttimen, ja OEM-yksikkö riittää juuri ja juuri käsittelemään varastossa olevat boost-tasot lievällä ratakäytöllä. Mustangimme kestävät noin 7 minuuttia kovaa kilpa-ajoa, ennen kuin moottori alkaa kärsiä lämpökuormituksesta.

Seitsemän minuutin jälkeen täytät vain kuumaa boostia takaisin moottoriin. Back-to-back dynotulokset ovat osoittaneet tehon menetyksen jokaisella vedolla. Tieteellisesti sanottuna kyseessä on tila, joka tunnetaan nimellä ”heat soak”. Heat Soak tarkoittaa sitä, että välijäähdytin kuumenee niin paljon, ettei se pysty jäähdyttämään turboahtimesta tulevaa ladattua ilmaa, mikä siirtää yhä enemmän kuumaa ilmaa moottoriin. Mitä kuumempi ilma on, sitä vähemmän tehoa moottori on valmis tuottamaan.

Lämmönvaihtelun torjumiseksi ainoa vaihtoehto on korvata varastossa oleva välijäähdytin paljon suuremmalla jälkimarkkinoiden välijäähdyttimellä. On olemassa monia eri vaihtoehtoja, jotka vaihtelevat lähes OEM-kokoisista ylisuuriin ylisuuriin ytimiin. Riippumatta siitä, minkälaisen välijäähdyttimen valitset, se on parempi kuin varastoyksikkösi.

Useimmissa jälkimarkkinoiden välijäähdyttimissä on kiillotetut alumiiniset loppusäiliöt, jotka kestävät suuremmat paineenkorotustasot ja näyttävät samalla kauniilta vastakohtana ikäville OEM-muovisäiliöille. Kaikissa jälkimarkkinoilla olevissa välijäähdyttimissä on paljon suurempi ydin, joka on leveämpi ja paksumpi kuin snicker. Suurempi ydin antaa turboahtimesta tulevalle kuumalle ladatulle ilmalle riittävästi aikaa jäähtyä. Viileämmät lämpötilat merkitsevät tyytyväistä palamista, mikä tarkoittaa enemmän tehoa sinulle.

Kun kiinnitin Mustangini ensimmäisen kerran dynoon ilman viritystä ja pelkällä jälkimarkkinoitavalla välijäähdyttimellä, huomasin yli 20 hevosvoiman lisäyksen pyörässä! Tämä 20 hevosvoiman lisäys oli tasainen koko dynon aikana.

Suositukseni:

• Full-Race Motorsports Intercooler: $749.00
• Levels Intercooler: $519
• ETS Intercooler: $550
• MAP Performance Billet Intercooler: $549

Tuner / viritys

Toinen huomioon otettava muutos on ratkaisevan tärkeä Ecoboost Mustangisi koko suorituskyvyn kannalta. Virityslaitteen hankkiminen on ilman muuta ”paras ostos”, jonka voit tehdä ajoneuvollesi.

Mustangiin on useita virityslaitteita, minun suositukseni on Cobb Accessport V3. Se tarjoaa lähes rajattomat parametrit Mustangillemme ja antaa virittäjälle täyden kontrollin polttoaineeseen ja sytytykseen. Ennen kuin luulet olevasi viritysjumala ja haluat puuhastella tämän laitteen kanssa, et voi. Päästäksesi käsiksi näihin virityskarttoihin ja rakentaaksesi niitä sinun on oltava sertifioitu Cobbin ”Pro-Tuner”. EcoBoost-ECU on yksi markkinoiden kehittyneimmistä ECU:ista, ja sitä on kohdeltava erittäin kunnioittavasti ja huolellisesti. Jos näin ei tehdä, seurauksena on heitetty sauva. Varmista, että valitset virittäjän, johon luotat, en suosittele laatikkovirityksiä, jotka eivät sisällä tarkistuksia oston jälkeen.

Pultti-oneilla ja virityksellä on täysin kohtuullista nähdä yli 100 pyörän hevosvoiman lisäys ja 120 jalan paunan vääntömomentti. Bolt-oneista saatavan lisätehon ja aggressiivisemman ajoituskartan ansiosta Ecoboostisi pystyy hengittämään paremmin ja tuottamaan tehoa tehokkaammin.

Suositukseni

• Cobb Access Port V3: $500
• SCT GTX Tuner: $599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Alennusjouset / Coiloverit

Yksi suosituimmista modauksista Mustang-ryhmissä ovat alentavat jouset ja coiloverit. Madallusjouset ovat edullinen vaihtoehto ja tarjoavat lähes välittömän tyydytyksen oston jälkeen. Useimmat jouset tarjoavat puolentoista tuuman pudotuksen, joka on turvallinen useimmissa ajo-olosuhteissa. Ne eivät ainoastaan lisää Mustangiisi aivan uutta ilmettä, vaan ne myös alentavat ajoneuvon painopistettä, minkä ansiosta sitä voidaan käsitellä paremmin.

Coiloverit ovat enemmän radalle suunnattu vaihtoehto, mutta ne tarjoavat enemmän hallintaa ja säädettävyyttä jousituksen hienosäätöön. Alkutason coiloverisi sisältää ajokorkeuden säädön ja reboundin. Nämä säädöt ovat enemmän kuin tarpeeksi viikonloppusoturille. Mahdollisuus säätää ajokorkeutta on valtava etu, koska madallusjouset on asetettu staattiselle korkeudelle.

Kierukkajousien käsittelyominaisuudet ovat paljon merkittävämmät kuin madallusjousien, koska iskunvaimentimet on ventiloitu jousille, joiden kanssa ne on asennettu.

Minun madallusjousisuositukseni:

• Eibachin Sportline-ladunvaimennusjouset: $264.87
• Whitelinen madallusjouset: $242.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239.95

Minun Coilover-suositukset:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspension: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): $2500

Pakoputki

Olet siis kyllästynyt hiljaiseen pikku Ecoboostisi ja haluat sen kuulostavan aggressiivisemmalta? Koska kyseessä on 4-sylinterinen, mielestäni jos säästät pakoputkistosta, tulet katumaan sitä. Riippuen siitä, kuinka paljon haluat naapureidesi vihaavan sinua, ostettavissa on monia vaihtoehtoja, ja jossain määrin useimpien kanssa ei voi mennä pieleen. Ensinnäkään en suosittele suoraa putkea, ellet tee yli 650whp+ tai nauti traktorin äänistä.

Suurimmaksi äänen määrääväksi tekijäksi tulee käytettyjen äänenvaimentimien koko ja pituus. Ei pidä sekoittaa resonaattoriin, S550 EcoBoostin äänenvaimentimet voidaan sijoittaa joko pakoputken keskiosaan tai aivan taakse. Useimmille teistä, joilla on varastoturbo, tämä on valtava tekijä, sillä jotkut nauttivat turbon vihellyksestä, kun taas jotkut eivät.

Järjestelmä, joka minulla on EcoBoostissani, on Full-Race Motorsportsin Race Type -pakoputkijärjestelmä, jossa on erittäin lyhyt Thermal Research -vaimennin ja korkealaatuiset ruostumattomasta teräksestä valmistetut putket. Sata ihmistä on sanonut minulle, että tämä on ilman muuta parhaimman kuuloinen pakoputki autoihimme. Tämän äänen aikaansaamiseksi sinulla on oltava suurempi turbo, jotta pääset eroon pienen turbiinikotelon tuottamasta ”pieruäänestä”. Tämä tulee olemaan yksi kalliimmista vaihtoehdoistasi, mutta ääni on allekirjoitus.

Järjestelmä, jonka olemme havainneet olevan kustannustehokas, jos olet varustettu varastoturbolla, mutta joka tuottaa seksikkään äänen, on kiistatta MBRP:n katu- ja kilpa-järjestelmät. Alkaen 629,99 dollaria, tämä cat back -järjestelmä on lyömätön hinta, ääni ja sovitus. Heillä on jopa mahdollisuus valita litteän mustat äänenvaimentimen kärjet ja hiilikuituvaihtoehto.

Suositukseni:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back pakoputki: autosi on varustettu joko 18-, 19- tai 20-tuumaisilla vanteilla.

  Huomautuksena mainittakoon, että Mustangeissamme on paljon paksummat pyöränpultit kuin useimmissa muissa ajoneuvoissa. Tämä on otettava huomioon, kun ostat pyöriä. Jos haluat JDM-tyyliset pyörät, sinun on annettava valmistajan tai pyöräliikkeen porata pyörät uudelleen oikean kokoisiksi.

  Valitsin erittäin aggressiiviset Yokohama Advan GT, Premium Edition, 19-tuumaiset, 5-puolaiset vanteet. Niissä on erittäin syvä kovera pinta, jossa on massiivinen huuli. Mikä tekee autoni Yokohamoista todella ainutlaatuiset on se, että ne ovat yksiosainen, alumiinista taottu pyörä. Valitsin myös erittäin matalan offsetin, +15.

  

  Offset on pyörän kiinnityspisteen sijainti suhteessa pyörän keskipisteeseen. Tämä on erittäin tärkeää tietää, kun ostat renkaita mihin tahansa autoon. Se määrää, mihin kohtaan pyörä lopulta päätyy. Joko se on lokasuojien sisäpuolella, lähellä lokasuojaa, lokasuojan kanssa samassa tasossa tai ”työntyy” ulos lokasuojasta. Offsetin valinta riippuu täysin siitä, millaisen ilmeen haluat saavuttaa. Uskon vakaasti, että se ratkaisee tai rikkoo koko Mustangin ulkonäön.

  Vanteita on monia eri malleja, mutta yleisimpiä ovat 5-piikkiset 5-piikkiset split-, multi-spoke- tai mesh-mallit. Vanteet voivat olla 1-, 2- tai 3-osaisia. Useimmille 1-osainen virtausmuoto tulee olemaan paras vaihtoehto. Kaikki 1-osaiset pyörät eivät ole edullisia, usein 2- ja 3-osaiset pyörät vaihtelevat 850 dollarista yli 2000 dollariin per pyörä riippuen tehdyistä muutoksista.

  Kokoa valittaessa on jälleen kerran kyse täysin Mustangin käyttötarkoituksesta. Suosittelen pysymään 18:ssa vain jos olet tosissasi ratakäytössä. Pystyt käyttämään korkeampaa slickiä täyttämään pyöräkotelot jolloin pitoa tulee enemmän. Itse valitsin 19-tuumaiset pyörät, koska käytän autossani päivittäin R-Comppeja ja katurenkaita. 19-tuumaisten renkaiden hinnoittelu on mielestäni kohtuullista verrattuna 20-tuumaisiin renkaisiin. Getting osaksi 20-tuumainen alue, hinta alkaa nousta, mutta oikealla spoke design, ne voidaan vetää pois poikkeuksellisen hyvin meidän autoja.

  SAFE OFFSET & WIDTH GUIDE

  For A ”Safe” Look

  • Offset +45 to +35
  • Width: 9- to 9.5-tuumainen

  Kunnollisen näköinen

  • +32 – +25
  • Leveys 10- – 11-…tuumaa

  Suuret talkoovirheet

  • +25 – +15
  • Leveys 10- – 13-tuumainen

  Puhallusventtiili

  

  Kakarana, puhallusventtiilin olin aina halunnut, jos joskus omistaisin tehostetun ajoneuvon. Onneksemme meillä on joitakin merkittäviä pulttikiinnitteisiä ratkaisuja, joiden asentaminen ei vie yli 30 minuuttia.

  Jos puhallusventtiilit eli BOV:t eivät ole sinulle tuttuja, vien sinut nopealle pikakurssille, joka auttaa sinua ymmärtämään niitä. Yksi asia jonka olen huomannut aloittelijoista ja boostatuista autoista, he saattavat sekoittaa terminologian. Puhallusventtiili ja hukkaportti ovat kaksi täysin erillistä kohdetta, joilla on kaksi kriittistä tehtävää.

  Sisäinen tai ulkoinen hukkaportti säätelee paineistusta. Tämä tapahtuu ”boostin referenssillä”. Kun jousi ”näkee” alipaineletkun kautta tietyn määrän boostia, sanotaan vaikkapa 10 paunaa boostia, wastegate-venttiili aukeaa ja päästää kaikki ylimääräiset pakokaasut sen kautta.

  S550 Mustangin Blow-off-venttiili on latausputkiston ”kuumalla” puolella, eli latausputkistossa ennen välijäähdytintä. Kun turbo alkaa spoolata ja boost-tasot nousevat, tuota maagista tehoa tuottavaa ilmaa johdetaan latausputkien kautta välijäähdyttimeen ja kaasuläpän sisään. Kun on aika päästää vauhtia ja hidastaa rullausta, kaasuläppä lyödään kiinni, vaikka turbo pyörii edelleen. Toisin kuin hukkaportti, BOV avautuu, kun kaasuläppä on ”off”-asennossa. Heti kun BOV näkee alipaineen tai negatiivisen ilmanpaineen, se tyhjentää mahdollisimman suuren osan latausputkien sisällä olevasta ylimääräisestä boostista, joka syntyy edelleen pyörivien kompressorin lapojen tuottamana.

  Olen asettanut jouseni paljon jäykemmäksi, jotta BOV aukeaa ja pamahtaa nopeasti kiinni. Tämä tuottaa taivaallista ääntä nimeltä ”compressor chatter” jota ei pidä sekoittaa compressor surgeen. Surging esiintyy kaasulla, ei pois päältä.

  Turbosmart ja Go Fast Bits ovat luoneet OEM-vaihtoventtiilin, joka päästää boostin ilmakehään. Siitä tulee WOOSH tai PSH ääni. Halpa, helppo ja superhauska kohde. Jos olet ballin out of control, olet todennäköisesti ostanut välijäähdyttimen, jossa on joitain mukautettuja latausputkia, jotka antavat sinulle mahdollisuuden mukautettuun laippaan. Yleisimpiä ovat TiAL, Turbosmart ja HKS. Riippumatta valinnastasi, kaikki vaihtoehdot kuulostavat mahtavilta, kääntävät varmasti katseita ja ennen kaikkea suojaavat turboahtimesi.

  Suositukseni:

  • TiAL Q 50mm: $259.99
  • Go Fast Bits: $139.50
  • Turbosmart Kompact: $206.99
  • Turbosmart Race Port: $276.71
  • HKS SSQV: $249.99

  Olen vilpittömästi kiitollinen sinulle, jos olet selvinnyt näin pitkälle ja käytät aikaa tutkimukseen ennen kuin muokkaat EcoBoostisi päämäärättömästi. Pysy kuulolla, sillä julkaisemme jatkossa yhä enemmän tietoa Ecoboost-Mustangista. Jos sinulla on erityisiä toiveita käsiteltävistä aiheista, laita meille sähköpostia, niin otamme ne huomioon.