Erste Fahrt: Das macht die BMW R 1250 GS Adventure zum besten Allround-Bike
Es ist schon erstaunlich, wenn man bedenkt, dass BMWs goldene Gans eines Motorrads – die GS – seit mehr als 40 Jahren auf dem Markt ist. Als die GS 1980 auf den Markt kam, rettete sie die Motorradsparte von BMW im Alleingang vor dem Aussterben und begründete ein neues Abenteuersegment, das heute zu den heißesten Tickets der Branche zählt.
Doch warum die GS so erfolgreich ist, hat nicht wirklich etwas mit einem bestimmten Aspekt des Fahrens zu tun. Es ist die Tatsache, dass die GS und ihr kräftigerer, größerer Bruder, die GS Adventure, in allen Situationen perfekt zu Hause sind, vom Pendeln über das Carven in Canyons bis hin zum Erkunden von Off-Pisten tief in der Wüste. Eine solche Vielseitigkeit ist ein Kunststück, das im modernen Motorradsport nur sehr schwer zu erreichen ist. Das bedeutet jedoch nicht, dass sich BMW auf seinen wohlverdienten Lorbeeren ausruht. Ende 2018 stellte BMW die R 1250 GS Adventure vor, eine Neuauflage mit der ShiftCam-Technologie des bayerischen Giganten für den Boxermotor mit Boxermotor.
Das neue BMW R 1250 GS Adventure Motorrad. Foto von Joerg Kuenstle, mit freundlicher Genehmigung von BMW Motorrad.
ShiftCam ist BMWs Version der variablen Ventilsteuerung. Mit Hilfe einer Schaltkulisse am Ende der Nockenwelle werden die Einlassventile zu unterschiedlichen Zeiten im Verbrennungszyklus geöffnet, wenn man bei niedrigen Drehzahlen Teilgas gibt, was zu einem geringeren Ventilhub, aber einer besseren Kontrolle der Verbrennung führt.
Wenn man Vollgas gibt, verschiebt die Schaltkulisse die Nockenwelle auf eine andere Nocke, wodurch der volle Hub und die volle Dauer der Ventile erreicht werden. Das Ergebnis ist mehr Luft, mehr Kraftstoff und mehr Leistung.
Es gibt einen deutlichen Schub, wenn die Drehzahl der ShiftCam GS Adventure über 6.500 U/min ansteigt, die nun kraftvoller und explosiver denn je ist. Aber mit dem ShiftCam wird die 20.195 Dollar teure GS Adventure auch bei niedrigen Drehzahlen außergewöhnlich geschmeidig, was sie zu einem absoluten Vergnügen auf dem Trail und im Verkehr macht.
Die Sturzprotektoren zeugen von der Ausrichtung des Modells auf Abenteuer im Gelände. Foto von Markus Jahn, mit freundlicher Genehmigung von BMW Motorrad.
Der 136 PS starke Motor mit 1.254 Kubikzentimetern Hubraum mag unter solchen Umständen erhaben sein, aber es bleibt die Tatsache, dass die GS Adventure ein sehr großes Motorrad ist, eines, das Gelassenheit und Konzentration erfordert, um richtig zu fahren, besonders im Gelände. Mit einem Gewicht von 591 Pfund und einem vollen 7,9-Gallonen-Tank liegt sie ganz oben in der Kategorie der großen Adventure-Bikes. Wie dem auch sei, die GS Adventure ist vollgepackt mit elektronischen Extras (manche würden sagen, zu vielen), denn BMW versucht, Sie vor sich selbst zu schützen.
Zur Standardausstattung der GS Adventure gehören zwei Fahrmodi, automatische Stabilitätskontrolle (grundlegende Traktionskontrolle), Tempomat und Hill Hold Control, um nur einige zu nennen. Letztere ist eine praktische Funktion, die das Motorrad so lange auf der Bremse hält, bis Sie an einer steilen Steigung die Kupplung loslassen.
Die GS Adventure ist ein sehr großes Motorrad, eines, das Gelassenheit und Konzentration erfordert, um richtig zu fahren. Foto von Joerg Kuenstle, mit freundlicher Genehmigung von BMW Motorrad.
Es wäre jedoch kein BMW Motorrad ohne die zahlreichen Optionen, die Ihnen beim Kauf zur Verfügung stehen. Zu diesen Optionen, mit denen unser Testmotorrad ausgestattet war, gehören die exzellenten Ride Modes Pro, die Dynamic Traction Control und die Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Außerdem gibt es den neuen dynamischen Bremsassistenten, der die Drehmomentabgabe des Motors reduziert und in Notsituationen eine kleine Hinterradbremse hinzufügt. Mit anderen Worten, wenn der vordere Bremshebel betätigt wird und man versehentlich das Gas zurückdreht (das kommt vor), erhält man eine Bremsung und die gesamte verfügbare Motorbremse, aber keine unerwünschte Beschleunigung.
Ich persönlich glaube, dass die GS Adventure in Bezug auf die elektronischen Spielereien, die die Ingenieure integrieren können, an ihrem Maximum ist. Es kann durchaus überwältigend sein, jeden Modus über das 6,5-Zoll-TFT-Display zu durchlaufen und zu verstehen, und der GS fehlt jetzt die Einfachheit, die sie von Anfang an so gut gemacht hat.
Das ist keine schlechte Sache, es ist nur der Preis des Fortschritts, denn die GS Adventure ist immer noch die beste Allround-Maschine, die man kaufen kann. Wenn man sich erst einmal von der ganzen Elektronik gelöst hat, ist das Fahrverhalten – sowohl auf der Straße als auch im Gelände – brillant und kaum zu kritisieren.
Das 6,5-Zoll-TFT-Display des Motorrads gehört definitiv zu den besten seiner Klasse. Bild: Mit freundlicher Genehmigung von BMW Motorrad.
Ich bin in den letzten 25 Jahren jede GS gefahren, und es gibt eine eindeutige und kontinuierliche Verbindung zwischen dieser und dem 1995er Modell, über das ich als Teenager zum ersten Mal ein Bein schwang. Das ist eine wunderbare Eigenschaft, und eine, die meiner Meinung nach die Langlebigkeit der GS für weitere 40 Jahre sicherstellen wird.