Foto af Joerg Kuenstle, venligst udlånt af BMW Motorrad.

Det er ganske forbløffende at tænke på, at BMW’s gyldne gås af en motorcykel – GS-motorcyklen – har eksisteret i mere end 40 år. GS reddede egenhændigt BMW’s motorcykelarm fra udryddelse, da den debuterede i 1980 og dannede et nyt eventyrsegment, der i dag er blandt de hotteste billetter i branchen.

Hvorfor GS er så vellykket, har dog ikke rigtig noget at gøre med et enkelt aspekt af kørslen. Det er det faktum, at GS’eren og dens kraftigere og større GS Adventure-bror med større tank er perfekt hjemme i alle situationer, fra pendling til carving canyons til udforskning af off-piste dybt inde i ørkenen. En sådan alsidighed er et trick, der er så svært at opnå i moderne motorcykler. Det betyder dog ikke, at BMW hviler på sine velfortjente laurbærblade. I slutningen af 2018 afslørede BMW R 1250 GS Adventure, en ny udgave med den bayerske gigants ShiftCam-teknologi til den horisontalt modsatte boxermotor.

Den nye BMW R 1250 GS Adventure-motorcykel. Foto af Joerg Kuenstle, venligst udlånt af BMW Motorrad.

ShiftCam er BMW’s version af variabel ventilstyring. Ved hjælp af en shift gate i enden af knastakslen åbnes indsugningsventilerne på forskellige tidspunkter i forbrændingscyklussen, når der gives delvist gas ved lavere omdrejninger, hvilket resulterer i mindre ventilløft, men bedre kontrol over forbrændingen.

Når du åbner op for fuld gas, flytter shift gate cam’en til en anden lobe, der giver mulighed for at nå det fulde løft og den fulde varighed af ventilerne. Resultatet er mere luft, mere brændstof og mere kraft.

Der er et klart boost, når omdrejningstallet stiger til over 6.500 o/min på ShiftCam GS Adventure, som nu er mere kraftfuld og eksplosiv end nogensinde før. Men med ShiftCam får du også en usædvanlig jævn brændstoftilførsel ved lave omdrejninger, hvilket gør GS Adventure til 20.195 dollars til en absolut fornøjelse på sporet og i trafikken.

Stødskærme vidner om modellens fokus på eventyr i alle terræner. Foto af Markus Jahn, venligst udlånt af BMW Motorrad.

Den 136 hk, 1.254 cc store motor kan være sublim under sådanne omstændigheder, men faktum er, at GS Adventure er en meget stor motorcykel, som kræver pondus og koncentration for at køre korrekt, især i terræn uden for vejene. Med en vægt på 591 pund med en fuld 7,9 gallon benzintank er den helt i toppen af kategorien af store adventure-motorcykler. Hvorom alting er, så er GS Adventure fyldt med elektroniske ekstraudstyr (nogle vil sige for mange), da BMW forsøger at holde dig i sikkerhed mod dig selv.

Standardmonteringen på GS Adventure omfatter to køretilstande, automatisk stabilitetskontrol (grundlæggende traction control), fartpilot og Hill Hold Control for blot at nævne nogle få. Sidstnævnte er en praktisk funktion, der holder motorcyklen på bremserne, indtil du slipper koblingen på en stejl stigning.

GS Adventure er en meget stor motorcykel, som kræver pondus og koncentration for at køre korrekt. Foto af Joerg Kuenstle, venligst udlånt af BMW Motorrad.

Det ville dog ikke være en BMW-motorcykel uden de mange muligheder, der er tilgængelige for dig som et efterkøb. Disse, som vores testcykel var udstyret med, omfatter den fremragende Ride Modes Pro-funktion, der huser Dynamic Traction Control og Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Derudover er der den nye Dynamic Brake Assistant-funktion, der reducerer motorens drejningsmomentafgivelse og tilføjer en lille bagbremse i en nødsituation. Med andre ord, når bremsegrebet foran er aktiveret, og du ved et uheld ruller tilbage på speederen (det sker), får du bremsning og al tilgængelig motorbremse, men ingen uønsket acceleration.

Jeg mener personligt, at GS Adventure er på sit højeste med hensyn til de elektroniske dimser, som ingeniørerne kan integrere. Det kan være helt igennem overvældende at gennemgå og forstå hver enkelt tilstand via det 6,5 tommer store TFT-instrument, og GS’en mangler nu den forenklede natur, der gjorde den så god i første omgang.

Det er ikke helt en dårlig ting, det er bare fremskridtets pris, for GS Adventure er stadig den bedste gør-det-alle-maskine, du kan købe. Når du først får tankerne væk fra al elektronikken, er kørslen – både på og uden for vejene – genial og irriterende svær at kritisere.

Motorcyklens 6,5-tommer TFT-instrumentbræt er absolut blandt de bedste i sin klasse. Foto: Med venlig hilsen fra BMW Motorrad.

Jeg har kørt på alle GS-motorcykler i de sidste 25 år, og der er en tydelig og vedvarende forbindelse mellem denne og den model fra 1995, som jeg første gang svingede et ben over som teenager. Det er et vidunderligt træk, og et træk, der efter min mening vil sikre GS’ens levetid i yderligere 40 år.