Ecoboost Mustang er blevet en af de mest populære sælgende moderne muskelbiler i dette århundrede. Det er unødvendigt at sige, at denne platform er kommet for at blive. Udskiftningen af den 3,7-liters V6-motor er en af de bedste ting, Ford har gjort på grund af evnen til at udvinde kraft fra denne nye motor. Den potente 2,3-liters, turboladede, højkomprimerede, direkte indsprøjtede 4-cylindrede 4-cylinder er i stand til at producere respektindgydende 310 hk og 350 ft-lbs drejningsmoment. Med muligheden for at uploade nye tuningkort, installere brugerdefinerede udstødninger eller endda udskifte bolt-on turboer er EcoBoost Mustang perfekt til en person, der ønsker en elegant kørsel uden at sprænge banken.

Jeg ejer selv en 2016 Ford Ecoboost Mustang. Den kom læsset til randen fra fabrikken, og jeg havde modificeret bilen til SEMA-showet i 2016. Min Mustang er udstyret med Full Bolt Ons, eller FBO, som består af følgende:

• Intercooler
• Tuner
• Udstødning
• Koldluftindtag
• Laderør
• Catless Downpipe
• Bolt-on Turbocharger

Når vi nævner “bolt-on”, betyder det helt bogstaveligt talt det. For at kvalificere sig som en “bolt-on” må komponenten ikke være inde i motoren eller være fremstillet på køretøjet.

Hvis du læser dette, har du højst sandsynligt lige fået fingrene i en ny EcoBoost, og du er måske endda første gang, du ejer en muskelbil. Der er mange oplysninger derude, og desværre er der for hver god artikel eller hvert godt indlæg 100-vis af vildledende eller latterlige påstande fra andre.

Hvorom alting er, er du i gode hænder. Jeg lover at være uvildig som en EcoBoost-ejer kan være. Jeg har personligt sat min Ecoboost Mustang igennem alle tænkelige former for helvede fra banetid, autocross, mange drift events og road trips. Jeg har den største respekt for hver enkelt bilentusiast og deres build, da vi alle er forskellige. Fra at køre hurtigt til at lægge ud på et show, bør vi alle vise hinanden respekt, da alle har deres forskellige mål, når det kommer til at modificere deres køretøjer og Mustangs.

Intercooler / Charge Pipes

Tunere, seriøse bilbyggere og entusiaster har alle talt og er blevet enige om, at det, der holder Ecoboost Mustang tilbage, er OEM-intercooleren. Jeg har udskiftet stock intercooler på min Mustang, OEM-enheden er lige nok til at håndtere stock boost-niveauerne med lidt mildt brug på banen. Vores Mustang’er kan klare omkring 7 minutters hård ciruit-racing, før motoren begynder at lide af varmeopblussen.

Efter minut 7 fylder du bare varm boost tilbage i motoren. Back-to-back dyno resultater har vist effekttab med hvert træk. For at blive videnskabelig med det, er det, der sker, en tilstand, der er kendt som “heat soak”. Heat Soak er, når intercooleren bliver så varm, at den ikke er i stand til at køle den ladede luft, der kommer fra turboladeren, hvilket overfører mere og mere varm luft ind i motoren. Jo varmere luften er, jo mindre effekt er motoren villig til at yde.

For at bekæmpe varmeudvekslingen er den eneste mulighed at udskifte den standard intercooler med en meget større aftermarket intercooler. Der er mange forskellige muligheder, der spænder fra næsten OEM-størrelse til overdimensionerede kerner i dit ansigt. Uanset hvilken intercooler du vælger, vil den være bedre end din standard enhed.

De fleste aftermarket intercoolers vil have en poleret aluminium endetanke, som vil holde højere boost-niveauer, mens de ser ret godt ud i modsætning til de grimme OEM plasttanke. Alle aftermarket intercoolers vil have en meget større kerne, der er bredere og tykkere end en snicker. Den større kerne vil give den varme ladede luft fra turboladeren tid nok til at køle ned. Køligere temperaturer betyder gladere forbrænding, hvilket betyder mere kraft til dig.

Da jeg første gang spændte min Mustang fast på dynoen uden tuning og kun med en aftermarket intercooler, så jeg en stigning på over 20 hjulhestekræfter! De 20 ekstra hestekræfter var konsekvente i alle dynotrækninger.

Mine anbefalinger:

• Full-Race Motorsports Intercooler: $749.00
• Levels Intercooler: $519
• ETS Intercooler: $550
• MAP Performance Billet Intercooler: $549

Tuner / Tune

Den anden ændring, du skal overveje, er afgørende for hele ydelsen på din Ecoboost Mustang. Køb af en tuningsenhed er uden tvivl det “bedste køb”, du kan gøre for dit køretøj.

Der findes flere tuningsenheder til Mustang, min anbefaling er Cobb Accessport V3. Den tilbyder næsten ubegrænsede parametre til vores Mustang’s og giver din tuner fuld kontrol over dit brændstof og din tænding. Før du tror du er en tuning gud og ønsker at pille ved denne enhed, kan du ikke. For at få adgang til og opbygge disse tuningkort skal du være en certificeret Cobb “Pro-Tuner”. EcoBoost ECU’en er en af de mest avancerede ECU’er på markedet og skal behandles med den største respekt og omhu. Hvis du undlader at gøre dette, vil det føre til en smidt stang. Sørg for at vælge en tuner du har tillid til, jeg anbefaler ikke box tunes der ikke kommer med revisioner efter købet.

Med bolt-ons og tune er det helt rimeligt at se en stigning på over 100 hjulhestekræfter med et ekstra 120-fodspund drejningsmoment. Med den ekstra effekt fra bolt-ons og et mere aggressivt timing map er din Ecoboost i stand til at ånde bedre og producere effekt mere effektivt.

Mine anbefalinger

• Cobb Access Port V3: $500
• SCT GTX Tuner: $599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Sænkefjedre / Coilovers

En af de mest populære modifikationer i Mustang grupper er sænkefjedre og coilovers. Sænkefjedre er en billig løsning og giver næsten øjeblikkelig tilfredsstillelse efter købet. De fleste fjedre giver et fald på halvanden tomme, hvilket er sikkert for de fleste kørselsforhold. Ikke alene tilføjer de et helt nyt udseende til din Mustang, men de reducerer også køretøjets tyngdepunkt, hvilket gør det muligt at håndtere bedre.

Coilovers er en mere spor dedikeret mulighed, men tilbyder mere kontrol og justeringsmuligheder, når det kommer til at finjustere din affjedring. Dit entry level coilover vil omfatte justering af kørehøjde og rebound. Disse justeringer er mere end nok til weekendkrigeren. At kunne justere ridehøjden er en massiv fordel, da sænkefjedre er indstillet til en statisk højde.

Håndteringsegenskaberne ved coilovers er meget mere betydningsfulde end sænkefjedre, da støddæmperne er blevet ventileret til de fjedre, de blev monteret med.

Mine anbefalinger til sænkefjedre:

• Eibach Sportline sænkefjedre: $264.87
• Whiteline sænkefjedre: $242.82
• Steeda Ultralite Linear Lowering Springs: 239.95

Mine anbefalinger til fjedrefjedre:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspension: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): $2500

Udstødning

Så du er blevet træt af din stille lille Ecoboost, og du vil have den til at lyde mere aggressiv? Da det er en 4-cylindret, vil du efter min mening fortryde det, hvis du billigere på dit udstødningssystem. Afhængigt af hvor meget du ønsker, at dine naboer skal hade dig, er der mange muligheder at købe, og til en vis grad kan du ikke gå galt i byen med de fleste. Først og fremmest anbefaler jeg ikke straight pipe, medmindre du laver over 650whp + eller nyder traktorlyde.

Den største afgørende faktor for lyden går til størrelsen og længden af de anvendte lyddæmpere. For ikke at blive forvekslet med en resonator, kan lyddæmpere til S550 EcoBoost enten placeres i den midterste del eller helt bagest i udstødningen. For de fleste af jer, der er på stock turbo, vil dette være en stor faktor, da nogle nyder turbofløjten, mens andre ikke gør det.

Det system, jeg har på min EcoBoost, er Full-Race Motorsports Race Type Exhaust system, med en meget kort Thermal Research lyddæmper og rør i rustfrit stål af høj kvalitet. Jeg har fået at vide af 100-vis af mennesker, at dette er den bedst klingende udstødning til vores biler. For at opnå denne lyd skal du have en større turbo for at slippe af med den “prut”-lyd, der produceres af det lille turbinehus. Dette bliver en af dine dyrere muligheder, men lyden er en signatur.

Det system, som vi har fundet at være omkostningseffektivt, hvis du er udstyret med stockturboen, men som giver en sexet lyd, er unægtelig MBRP street- og race-systemerne. Med en startpris på 629,99 $ er dette cat back-system uovertruffen i forhold til pris, lyd og pasform. De har endda en mulighed for flade sorte lyddæmperspidser og en kulfibermulighed.

Mine anbefalinger:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Exhaust: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Exhaust: $719.99,99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back Exhaust: $981

Hjul

Afhænger af, hvilken Ecoboost-trim du har købt eller leaset, er din bil enten udstyret med 18-, 19- eller 20-tommers hjul.

Som en bemærkning har vores Mustang’er meget tykkere hjulbolte end de fleste andre biler. Du skal tage hensyn til dette, når du køber hjul. Hvis du ønsker et hjul i JDM-stil, skal du få producenten eller et hjulværksted til at omborre dine hjul til den rigtige størrelse.

Jeg valgte et meget aggressivt Yokohama Advan GT, Premium Edition, 19 tommer, 5-eget fælgdesign. De har en ekstra dyb konkav flade med en massiv læbe. Det, der gør Yokohama-fælgene på min bil helt unikke, er, at de er et smedet aluminiumsfælge i ét stykke. Jeg valgte også en meget lav offset på +15.

Offset er placeringen af hjulets monteringspunkt i forhold til midten af hjulet. Dette er ekstremt vigtigt at vide, når man køber hjul til en bil. Det vil diktere, hvor hjulet i sidste ende vil ende på. Enten vil det være inden for kofangeren, tæt på kofangeren, flugte med kofangeren eller “stikke” ud af kofangeren. Dit valg af offset afhænger helt af, hvilket udseende du forsøger at opnå. Jeg er fast overbevist om, at det vil gøre eller ødelægge hele udseendet af din Mustang.

Der findes mange forskellige hjuldesigns derude, men det mest almindelige er variationer af 5-spoke 5-spoke splits, multispoke eller mesh-designs. Hjulene kan fås i et 1-, 2- eller 3-delt design. For de fleste vil en 1-styks flowform være det bedste valg. Ikke alle 1-delt hjul vil være billige, ofte vil 2- og 3-delt hjul spænder fra 850 $ til over 2000 $ pr. hjul afhængigt af de modifikationer, der er foretaget.

Når du vælger en størrelse, er det igen helt relativt til brugen af din Mustang. Jeg anbefaler kun at blive med 18’er hvis du er seriøs omkring track brug. Du vil være i stand til at bruge højere slick til at fylde dine hjulbrønde, hvilket resulterer i mere greb. Jeg gik personligt med 19-tommer hjul, da jeg dagligt kører min bil på R-Comps og gadedæk, jeg finder priserne på 19″ dæk rimelige i forhold til 20″ dæk. Når man kommer ind i 20-tommer området, vil prisen begynde at stige, men med det korrekte egerdesign kan de trækkes usædvanligt godt på vores biler.

SAFE OFFSET & WIDTH GUIDE

For A “Safe” Look

• Offset +45 til +35
• Width: 9- til 9.5-tommer

Forbandt anstændigt udseende

• +32 til +25
• Bredde 10- til 11-tommer

Stor tale om forskydninger

• +25 til +15
• Bredde 10- til 13-tommer

Blow Off Valve

Som barn, var en afblæsningsventil noget, jeg altid havde ønsket mig, hvis jeg nogensinde ejede et boostet køretøj. Heldigvis for os har vi nogle bemærkelsesværdige bolt-on-løsninger, der ikke tager mere end 30 minutter at installere.

Hvis du ikke er bekendt med afblæsningsventiler eller BOV’er, vil jeg tage dig med på et hurtigt lynkursus for at hjælpe dig med at forstå dem. En ting jeg har bemærket om nybegyndere og boosted biler, de kan få terminologien blandet op. En blow-off-ventil og en wastegate er to helt separate elementer og har to kritiske opgaver.

En intern eller ekstern wastegate skal regulere boosttrykket. Dette gøres ved hjælp af “boost reference”. Når fjederen “ser” en bestemt mængde boost via vakuumslangen, lad os sige f.eks. 10 pund boost, vil wastegate-ventilen åbne og slippe alle de ekstra udstødningsgasser ud gennem den.

Den Blow-off-ventil på S550 Mustang er på den “varme” side af ladeledningen, dvs. ladeledningen før intercooleren. Når turboen begynder at spole og boostniveauet stiger, føres den magiske luft, der giver kraft, gennem dine ladeledninger til intercooleren og ind i gashåndtaget. Når det er tid til at give slip og sætte farten ned, lukker gashåndtaget, selv om turboen stadig spinner. I modsætning til wastegate åbner BOV’en, når gashåndtaget er i “off”-positionen. Så snart BOV’en ser vakuum eller negativt lufttryk, evakuerer den så meget af den ekstra boost inde i ladningsrørene, der genereres af de stadig snurrende kompressorblade.

Jeg har indstillet min fjeder meget stivere, så BOV’en åbner og hurtigt smækker i. Dette giver den himmelske støj, der kaldes “compressor chatter”, ikke at forveksle med compressor surge. Surging opstår på gashåndtaget, ikke slukket.

Turbosmart og Go Fast Bits har skabt en OEM-erstatningsventil, der frigiver boost til atmosfæren. Det vil give dig WOOSH- eller PSH-lyden. Billigt, nemt og en super sjov ting. Hvis du ballin ud af kontrol, har du højst sandsynligt købt en intercooler med nogle custom charge pipes, der giver dig mulighed for en custom flange. De mest almindelige er TiAL, Turbosmart og HKS. Uanset dit valg, vil alle muligheder lyde fantastisk, helt sikkert vende hoveder og vigtigst af alt beskytte din turbolader.

Mine anbefalinger:

• TiAL Q 50mm: $259.99
• Go Fast Bits: $139.50
• Turbosmart Kompact: $206.99
• Turbosmart Race Port: $276.71
• HKS SSQV: $249.99

Jeg roser dig oprigtigt, hvis du er nået så langt og tager dig tid til at undersøge, før du formålsløst modificerer din EcoBoost. Hold dig opdateret, da vi vil frigive flere og flere oplysninger om Ecoboost Mustang. Hvis du har særlige ønsker til emner, som vi skal dække, så send os en e-mail, og vi vil tage det i betragtning.