Kde je italský styl? Recenze letadla A330-200 společnosti Air Italy z New Yorku do Milána
TPG Rating
Pros
Zápory
Na linkách mezi USA a Itálií se objevil nový konkurent – ambiciózní Air Italy, která sází na to, že do Milána vrátí dálkovou dopravu, o kterou přišla, když tam zkrachovalý vlajkový dopravce Alitalia zrušil většinu svých linek. V loňském roce tato letecká společnost, dříve známá jako Meridiana, obnovila svou činnost pod novým názvem a s 49% investicí společnosti Qatar Airways, ale její flotila pro dálkové lety je v současné době malá, pouze několik letadel Airbus A330 pronajatých od Kataru. Letos přiletí Boeingy 787 Dreamliner, rovněž pronajaté od Kataru, a budou to nejmodernější letadla, která budou létat z USA do Itálie.
Objevují se náznaky, že agresivní strategie expanze společnosti Air Italy v USA se možná omezí, protože zahájení letů do Chicaga (ORD) bylo odloženo. Prozatím létá z Milána (MXP) na letiště New York-JFK a do Miami (MIA) a na jaře plánuje zahájit lety do Los Angeles (LAX) a San Francisca (SFO).
Air Italy bude potřebovat veškerou marketingovou podporu, aby se prosadila na trase z New Yorku do Milána, kde bojuje s pěti stávajícími operátory: American, Delta, United a Alitalia a společnost Emirates, která provozuje denní let s pátým volným letem na trase Dubaj-Milán-New York. Letecká společnost může být nejatraktivnější pro americké cestující, kteří sbírají Avios, bodovou měnu používanou British Airways, kterou lze získat a uplatnit na lety Air Italy.
Loni jsme recenzovali business třídu společnosti Air Italy z Milána Malpensy do New Yorku-JFK: Odpovědný redaktor Zach Honig ji shledal v pořádku, ale ne tak dobrou jako u společnosti Alitalia. Nyní jsme chtěli vědět, jak si Air Italy stojí v porovnání se svým italským rivalem v ekonomické třídě, kde Alitalia nabízí celkem standardní zážitek.
Při listopadové rezervaci jednosměrného letu autokarem na konci ledna mě letenka vyšla na 664 dolarů. Mohl jsem také použít 30 000 Avios podle bonusové tabulky Air Italy plus 194 dolarů za daně a příplatky – to není příliš výhodné vykoupení.
Přičetl jsem 32 dolarů za výběr sedadla a zakoupení přednostního nástupu do letadla a celkovou částku 696 dolarů jsem vložil na svou kartu Citi Prestige, čímž jsem získal 2 089 bodů Citi ThankYou v hodnotě 35,5 dolaru podle lednového ocenění TPG. V té době Citi Prestige udělovala 3x body za nákupy na cestách, ale nově vydaná karta, o kterou je nyní možné žádat, je zvyšuje na 5x, i když s vyšším ročním poplatkem.
Moje karta pro nákup letenek je Chase Sapphire Reserve, která také dává 3x body za výdaje na cestách – ale když jsem potřeboval koupit letenku, právě jsem zjistil případ podvodu na mé kartě a požádal jsem o novou, která ještě nedorazila. Další oporou TPG v oblasti letenek je karta Platinum Card® od American Express, která nabízí 5x body Membership Rewards za lety rezervované přímo u leteckých společností nebo u American Express Travel.
Proces rezervace byl také místem, kde si tato zkušenost s Air Italy vysloužila nejvíce mínusů, s neohrabanou stránkou a náporem příšerně přeložené angličtiny, která by mohla způsobit vážné problémy někomu, kdo náhodou neovládá italštinu.
Příkladem tohoto strnulého a nesrozumitelného jazyka byl tento skvost:
Nemáte halucinace. Text skutečně zněl: „Pro nezletilé od 18 let (neemancipované) je zápis v programu Meridiana Club a sdělení osobních údajů podřízeno souhlasu odpovědnosti rodičů nebo těch, kteří mají jejich ochranu a je od nich spravována.“. Příkladů tohoto druhu bylo mnoho.
Ale počkejte – co je to vlastně ten Meridiana Club?
Jedná se o věrnostní program společnosti Air Italy, v rámci kterého lze získat Avios. Byl jsem zvědavý na jeho fungování, a tak jsem se do něj těsně před rezervací letu přihlásil. Mohl jsem se také rozhodnout připsat si Avios na účet British Airways nebo Iberia.
Založení účtu z nějakého důvodu vyžadovalo sdělit společnosti Air Italy, jaké je mé povolání. Rozbalovací nabídka možných povolání se pohybovala od urážlivých („žena v domácnosti“ – vítejte na úsvitu věku tryskových letadel, kolem roku 1959!) přes absurdně široké („modrý límeček“) až po podivně konkrétní („novinář“ – lichotí mi, že mě poznáváte, Air Italy, ale proč? Proč žádné položky pro, řekněme, instalatéry nebo knihovníky?). A to je ještě předtím, než se podíváme na negramatické „Řemeslník“ nebo bizarní „Nezaměstnaný“, což je přímý a nesmyslný překlad non occupato, zřídka používaného italského výrazu pro „nezaměstnaný“. Uf.
Týden před odletem mi letecká společnost poslala e-mail s hrubě imperativním předmětem: „Vyberte si své sedadlo, zbývá 7 dní do odletu“. Pro začátek jsem si již své místo vybral a za výběr zaplatil. Copak rezervační systém nekomunikoval s e-mailovým strojem? Navíc ani strojový překlad nezní tak směšně.“
Komunikace společnosti Air Italy v angličtině mi připadala jako produkt sezení se slovníkem někoho, kdo vůbec netuší, co dělá. Určitě se mezi více než tisícovkou zaměstnanců Air Italy našel alespoň jeden, který byl schopen dát dohromady něco, co připomínalo souvislou angličtinu. Nemluvě o Qatar Airways, kde je rodilých mluvčích angličtiny dostatek. Takže odpověď musela znít, že to nikoho nezajímá.
Softwaroví inženýři se v té nabídce možných povolání neobjevovali, ale Air Italy by pár dobrých potřebovala. Celých osm dní po příletu se moje Avios na účtu Meridiana Clubu ještě neobjevily. Zavolal jsem, abych se zeptal, a bylo mi řečeno, že mé číslo věrnostního programu nebylo zahrnuto do mé rezervace – což nebyla pravda. Dvakrát jsem také požádal odbavovací pracovnici na letišti JFK, aby se ujistila, že tam číslo je, o čemž mě ujistila. Dokonce se úhledně objevilo na mé palubní vstupence!“
„Často se stává, že odbavovací systém nezaznamená číslo Meridiana Clubu,“ řekla mi telefonní agentka, když jsem volal kvůli Aviosům.
Nakonec jsem musel poslat žádost o akreditaci e-mailem.
Druhý den se na mém účtu konečně objevilo 1001 Avios, tedy 25 % nalétaných mil podle průvodce Meridiana Clubem – psaného, hádáte správně, sotva srozumitelným jazykem. Ukázková věta: „Klub jedinečných služeb pro toho, kdo si přeje létat s AIRITALY jako VIP na vysoké úrovni komfortu a využívat všech těch možností, které promění vaše přestupy v cesty nesoucí punc komfortu a pohodlí.“
Tyto Aviosy mají při našem současném ocenění hodnotu 15 dolarů. Na druhou stranu angličtina společnosti Air Italy je k nezaplacení.
Zkušenosti na zemi
HodnoceníTPG
Ocas
Věk
Odlet
Délka
S kufrem k odbavení jsem místo aplikace letecké společnosti využil odbavovací přepážky na letišti JFK. Mapa míst na internetu ukazovala docela prázdný let a smluvní zaměstnankyně u přepážky mi potvrdila, že tento let zdaleka nebude plný – „Ale minulý týden bylo plno!“ řekla.
Foto: Alberto Riva/TPG
Air Italy používá na letišti JFK terminál 1 a neúčastní se programu TSA PreCheck, takže u bezpečnostní kontroly je to obecný pruh a boty dolů pro všechny. Ten večer byla fronta překvapivě rychlá. Air Italy také nemá vlastní salonek, místo toho se spoléhá na salonek Korean Air pro cestující v byznys třídě.
Letěl jsem v autokaru, ale i tak jsem měl díky několika kreditním kartám včetně Chase Sapphire Reserve a Citi Prestige přístup do salónků sítě Priority Pass. Mezi salonky Priority Pass na letišti T1 patří salonek Air France, který je v pořádku, ale ve špičce držitele Priority Pass odmítá, a salonek Korean Air, který je velmi podprůměrný, ale když jsem tam přišel, byl téměř prázdný. Oznámení u vchodu upozorňovalo uživatele průkazu Priority Pass, že jsou vítáni od 14:00 do 20:30 hodin. Jako obvykle nebylo v salónku žádné jiné jídlo než instantní ramen, ovoce a pečivo.
Krátce po 7. březnu:30 hodin přišel pozemní pracovník společnosti Air Italy upozornit další dva cestující letu IG902, kteří seděli v salónku kromě mě, že brzy začne nástup na palubu. Netuším, proč šla hned za nimi, ale mě ignorovala. Uznávám, že bylo snadné je poznat jako pravděpodobné cestující Air Italy, protože mluvili italsky se silným milánským přízvukem, ale proč se nezeptat? V salónku bylo koneckonců jen asi patnáct lidí. Nebylo by to těžké.
Foto: Alberto Riva/TPG
U brány 8 jsem našel velmi krátkou frontu na let Air Italy, ale ve velmi nepřehledném prostředí. Hned vedle ve stejnou dobu nastupoval let společnosti Royal Air Maroc do Casablanky (CMN) a o jednu bránu dál také let společnosti Alitalia. Jakmile jsem našel příslušnou frontu, můj přednostní nástup byl bez problémů splněn a ve 20:05 jsem byl mezi prvními na palubě jednoho z pěti Airbusů A330 společnosti Air Italy.
V Irsku registrovaný jako EI-GGP, model A330-200 s krátkým trupem, dodaný jako nový společnosti Qatar Airways v roce 2003 a poté předaný společnosti Air Italy v roce 2018. Vlastnila jej leasingová společnost Castlelake a z daňových důvodů nesl irskou registraci, stejně jako většina flotily Air Italy.
Kabina a sedadla
TPG Rating
Konfigurace
Šířka
Výška
Lavs
Jak se často stává u italských palubních průvodčích, letušky, které mě viděly fotit, se ptaly, co dělám a proč. Na rozdíl od svých kolegů z Alitalie, kteří mají tendenci fotografování potírat, nenaléhali, když jsem odpověděl, že jsem jen nevinný turista, a nechali mě fotit dál.
Foto: Alberto Riva/TPG
Foto: Alberto Riva/TPG
Foto: Alberto Riva/TPG
Foto: Alberto Riva/TPG
Ve většině letadel A330 jsou kabiny pro cestující uspořádány do 24-2 uspořádání, s některými řadami 2-3-2, kde je trup vzadu užší, a tento nebyl výjimkou. Letouny A330 společnosti Air Italy mají 236 míst v ekonomické třídě a 24 míst v business třídě, přičemž ta jsou uspořádána v dnes již zastaralém uspořádání 2-2-2. Na rozdíl od konkurenční regionální společnosti Alitalia zde není prémiová ekonomická třída. Cestovní třída je rozdělena do dvou sekcí.
Moje místo, 32A, bylo u okna v zadní kabině hned za křídlem. Sedadla, čalounění a vybavení kabiny byly ponechány z Qataru, ale s přidanými prvky Air Italy. S prostorem pro nohy 32 palců ve většině řad a šířkou 18 palců nebyla autobusová sedadla Air Italy ničím výjimečná, ale ani nijak zvlášť stísněná. Pozor však na snížený prostor pro nohy u okenních sedadel, pod nimiž se nacházejí dva boxy s vybavením využívaným systémem palubní zábavy.
Foto: Alberto Riva/TPG
Područky také nešly úplně nahoru, což je nepříjemné, ale stejný problém mají i další letouny A330, včetně těch společnosti Alitalia.
Foto: Alberto Riva/TPG
K pozitivům patřila nastavitelná opěrka hlavy s klapkami na podporu hlavy, které skutečně zůstávaly na svém místě, a krásné, prodyšné síťované čalounění. Mezi každým párem ekonomických sedadel byla také elektrická zásuvka. Zásuvka USB vedle obrazovky IFE fungovala také jako nabíječka.
Třída Coach měla pět koupelen, čtyři vzadu a jednu mezi dvěma ekonomickými kabinami. Byly to toalety standardní velikosti pro A330 a ty, které jsem navštívil, mi připadaly čisté a dobře udržované.
Na svém sedadle jsem našel pouze deku a maličký polštářek – žádnou masku na oči, natož pantofle. Ale také jsem nenašel nikoho, kdo by seděl vedle mě, přesně jak ukazovala online mapa sedadel. Na palubě hrála zvláštní hudba, která se linula z drhnoucích reproduktorů: kompilace laciných italsko-amerických hitů, od „That’s Amore“ Deana Martina přes Louise Primu až po popovou produkci současné italské megastar Erose Ramazzottiho. Na leteckou společnost, jejíž slogan zní „Představte si svět jinak“, to vypadalo jako pozoruhodný nedostatek představivosti. Situace se zlepšila během odjezdu od brány a pojíždění, kdy zazněla píseň „Heroes“ od Davida Bowieho a kapitán Luca Rizzi se představil v italštině a dobré, zřetelné angličtině. Možná by si Air Italy měla nechat přeložit jeho překlad.
Kapitán Rizzi nám řekl, že let potrvá sedm hodin a pět minut – díky silnému zimnímu proudění, které nás tlačí přes Atlantik, je to rychlý let, ale na začátku nás čekají turbulence. Poté, co letuška prošla uličkou a nabídla z krabice bonbóny a čisticí ubrousky (ne horké ručníky), jsme se ve 21:07 seřadili na dráze 31L letiště JFK a po rychlém vzletu jsme byli ve vzduchu. Po zatočení na východ, abychom sledovali pobřeží Long Islandu, se nám naskytl pohled na světla JFK jasně zářící vlevo nad temnou hladinou Jamajského zálivu.
S malým nákladem cestujících a paliva jsme rychle stoupali do cestovní výšky, ale náš kapitán měl pravdu ohledně turbulencí: Lehké, ale stálé vlnobití zpozdilo podávání večeře až téměř dvě hodiny po startu. S tryskovým proudem za zády jsme však dosáhli pozoruhodné přízemní rychlosti 680 mil za hodinu a určité nerovnosti byly malou cenou za nápor větru.
Křižování se stávalo plynulejším, jak jsme postupovali, a v 8:45 milánského času, 2:45 ráno v New Yorku, se v kabině opět rozsvítila světla, když jsme hodinu a půl před koncem dokončili náš zaoceánský přelet. Během sjezdu se objevily obvyklé úžasné výhledy na Alpy, kterým vévodil Mont Blanc – hlavní důvod, proč si pořídit místo u okna při příjezdu a odjezdu z MXP. Přistáli jsme velmi hladce v 10:09 místního času, 41 minut před plánovaným termínem, a přivítalo nás vzácné zboží v Miláně: nejjasnější modrá obloha a hora Mount Rose tyčící se nad obzorem nad letištěm.
Foto: Alberto Riva/TPG
Foto: Alberto Riva/TPG
Po odbavení jsem si konečně pořádně prohlédl loď, která mě převezla přes oceán. Sotva o tři hodiny později měla znovu odletět, aby vykonala stejnou cestu v opačném směru, zvednuta dlouhými křídly, která dávají A330 zepředu nezaměnitelný vzhled.
Jídlo a nápoje
HodnoceníTPG
.
Komp. jídlo
Jídlo k nákupu
Komp. alkohol
Prv, dobré zprávy: Air Italy poskytuje jídelní lístky v autobusové třídě a jsou psány správnou angličtinou. Byly rozdány krátce po startu spolu se sluchátky.
Špatná zpráva: Jídlo nebylo moc dobré. Uznávám, nikdo neočekává gurmánský zážitek v autokaru, ale tohle byla Air Italy a možná, jen možná, by Italové udělali i jídlo v ekonomické třídě správně. Bohužel, oni – nebo spíše smluvní zařízení na letišti JFK – to neudělali. Když mi perfektně milá letuška naservírovala kuřecí nugety s bramborem, které jsem si vybral místo druhého jídla, sýrových raviol, ukázalo se, že jsou naprosto nevýrazným prostředkem pro spoustu soli, zalité slizkou omáčkou.
Foto: Alberto Riva/TPG
V zadní kuchyňce nebyla zřízena stanice s vodou a džusem, což Alitalia na dálkových letech dělá, ale letuška mi s radostí otevřela láhev vody, když jsem se uprostřed letu objevil v kuchyňce vyprahlý a požádal o pití.
Snídaňová omeleta se sýrem, kterou jsem si vybral na skořicovo-jablečných palačinkách, byla docela chutná, doplněná čerstvým ovocem – rozhodně lepší snídaně než u Alitalie, kde vám na tác v podstatě hodí teplý croissant zabalený v celofánu.
V business třídě, Air Italy se podává zmrzlina a espresso – „Gourmet ice cream and original espresso coffee in the cup are introduced directly from the Italian tradition,“ v bizarní angličtině na stránkách letecké společnosti – ale na sedadle 32A jsem dostal jen papírový kelímek se sotva pitelnou kávou. Rozhodně ne z italské tradice.
Vybavení a IFE
TPG hodnocení
Ekran
Filmy
.
Televizní pořady
Živé televizní vysílání
Televizní kamera
Wifi
Sluchátka
Stejně jako u jídla, i zde byly tak trochu dobré a špatné zprávy. Dobrou zprávou byla Wi-Fi se stabilním a dostatečně rychlým připojením pro streamování videa. Nejdražší možnost byla za 180 MB provozu za 21 eur (25 dolarů), což bohatě stačí na práci s textem, ale rychle se sežere video nebo těžké obrazové soubory. Vydržel jsem to po celou dobu letu, ale ujistěte se, že máte vypnuté automatické aktualizace, pokud používáte telefon, jinak těch 180 MB rychle dojde. Byly zde tři další možnosti se stejnou rychlostí připojení, ale různými cenami, v závislosti na množství dostupných dat.
Špatnou zprávou je, že výběr obsahu IFE byl průměrný a prezentovaný na 9palcové dotykové obrazovce, na které bylo vidět její stáří. Dala se naklápět a ovládat i dálkovým ovladačem, ale prostě nebyla tak ostrá a citlivá jako současná generace a její rozlišení bylo viditelně nižší než u dnešních displejů. Během mého letu systém nabízel 36 filmů, 28 televizních pořadů a 23 alb v audio sekci, což se může zdát jako hodně, ale není to na úrovni nejlepších IFE v dnešní době.
Live TV byla uvedena jako možnost, ale nebyla k dispozici. Chyběla i vnější kamera, zatímco Alitalia ji ve svých letadlech A330 nabízí. Pohyblivou mapu nebylo možné přiblížit a sluchátka poskytovaná leteckou společností byla do uší a nekvalitní – radím, abyste si vždy vzali vlastní.
Chválím Air Italy za to, že poskytuje možnost offline zábavy, svůj časopis Atmosphere. Tento dobrý nápad však nebyl příliš dobře proveden. Italský text byl jako z lesklých a nesmyslných cestovních brožur a anglický překlad opět hraničil s nesrozumitelností.
Obsluha
HodnoceníTPG
Slušná, ale povrchní.
Na sedmihodinovém transatlantickém skoku v autokaru se toho o službách nedá moc říct, pokud nejsou zvlášť dobré nebo špatné. Při tomto letu nebylo ani jedno, ani druhé. Podnosy mi byly podávány a odnášeny zdvořile, interakce s posádkou byla povrchní a věcná, tu a tam se objevil úsměv – moje posádka si vysloužila známku prospěl, ale to je vše. Od nováčka na tvrdém trhu, který bojuje s velkými konkurenty, bych očekával trochu více vřelosti a nadšení.
Celkový dojem
Tento let nebyl špatným zážitkem. Zdaleka ne. Stál však pevně v nepopsaném středu, když se neodchýlil do záporných hodnot, jako například u kuřecí večeře. Tvrdý produkt bude mnohem, mnohem lepší, až Air Italy začne létat s Boeingem 787, který je o generaci lepší než Airbus A330, a měkký produkt se nepochybně zlepší, pokud kultura služeb Qatar Airways pronikne i k italskému partnerovi.
Do té doby se Air Italy bude muset zlepšit, pokud se chce na přeplněném trhu USA – Itálie skutečně odlišit. A pro lásku ke všemu dobrému:
Pro více novinek TPG doručovaných každé ráno do vaší schránky se přihlaste k odběru našeho denního zpravodaje zde.
Všechny obrázky jsou dílem autora.
VÍKENDOVÁ NABÍDKA: 80 000 bodů
BONUSOVÁ CENA TPG*: 1 650 USD
VÝHODY KARTY: 2x body na veškeré cestování a stravování, body převoditelné na více než tucet partnerů v oblasti cestování
* Hodnota bonusu je odhadovaná hodnota vypočtená společností TPG, nikoliv vydavatelem karty. Nejnovější ocenění si můžete prohlédnout zde.
Požádejte nyní
Další informace
- Získejte 80 000 bonusových bodů po utracení 4 000 USD za nákupy během prvních 3 měsíců od založení účtu. To je 1 000 dolarů, když je uplatníte prostřednictvím Chase Ultimate Rewards®. Navíc získejte až 50 dolarů ve výpisech za nákupy v obchodech s potravinami během prvního roku od otevření účtu.
- Získejte 2× tolik bodů za stravování včetně způsobilých donáškových služeb, jídla s sebou a stravování mimo domov a cestování. Navíc získejte 1 bod za každý utracený dolar při všech ostatních nákupech.
- Získejte o 25 % vyšší hodnotu při uplatnění odměn za letenky, hotely, pronájmy aut a plavby prostřednictvím Chase Ultimate Rewards®. Například 80 000 bodů má hodnotu 1 000 USD na cestování.
- V rámci služby Pay Yourself Back℠ mají vaše body během aktuální nabídky o 25 % vyšší hodnotu, když je uplatníte na dobropisy za stávající nákupy ve vybraných, rotujících kategoriích.
- Získejte neomezené dodávky s poplatkem za doručení ve výši 0 USD a snížené poplatky za služby u způsobilých objednávek nad 12 USD po dobu minimálně jednoho roku s DashPass, předplatitelskou službou DoorDash. Aktivaci proveďte do 31. 12. 2021.
- Započítejte si pojištění storna/přerušení cesty, zřeknutí se škod při půjčení auta, pojištění ztracených zavazadel a další.
- Získejte až 60 dolarů zpět na způsobilé digitální členství Peloton nebo členství All-Access do 31. 12. 2021 a získejte plný přístup k jejich knihovně cvičení prostřednictvím aplikace Peloton, včetně kardia, běhu, posilování, jógy a dalších. Lekce můžete absolvovat pomocí telefonu, tabletu nebo televize. Není nutné žádné fitness vybavení.
Odmítnutí odpovědnosti redakce: Názory zde vyjádřené jsou výhradně názory autora, nikoliv názory jakékoli banky, vydavatele kreditní karty, letecké společnosti nebo hotelového řetězce, a nebyly žádným z těchto subjektů přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny.
Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nejsou poskytovány ani zadávány inzerující bankou. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny zadavatelem bankovní reklamy. Zadavatel bankovní reklamy neodpovídá za to, že všechny příspěvky a/nebo otázky budou zodpovězeny.