Der Ecoboost Mustang hat sich zu einem der meistverkauften modernen Muscle Cars des Jahrhunderts entwickelt. Unnötig zu sagen, dass diese Plattform hier ist, um zu bleiben. Die Ablösung des 3,7-Liter-V6-Motors ist eine der besten Maßnahmen, die Ford ergriffen hat, denn dieser neue Motor ist in der Lage, mehr Leistung zu liefern. Der potente 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung, hoher Verdichtung und Direkteinspritzung kann respektable 310 PS und 350 ft-lbs Drehmoment erzeugen. Mit der Möglichkeit, neue Tuning-Karten hochzuladen, individuelle Auspuffanlagen zu installieren oder sogar die Turbos zu tauschen, ist der EcoBoost Mustang perfekt für jemanden, der einen schnittigen Wagen will, ohne die Bank zu sprengen.

Ich selbst besitze einen 2016 Ford Ecoboost Mustang. Er wurde ab Werk voll ausgestattet und ich hatte das Fahrzeug für die SEMA Show 2016 modifiziert. Mein Mustang ist mit Full Bolt Ons, oder FBO, ausgestattet, die aus dem Folgenden bestehen:

• Ladeluftkühler
• Tuner
• Auspuffanlage
• Kaltlufteinlass
• Laderohre
• Katzenlose Downpipe
• Anschraubbarer Turbolader

Wenn wir von „anschrauben“ sprechen, ist das wörtlich gemeint. Um als „anschraubbar“ zu gelten, darf das Bauteil nicht im Motor oder am Fahrzeug verbaut sein.

Wenn Sie dies lesen, haben Sie wahrscheinlich gerade einen neuen EcoBoost in die Hände bekommen und sind vielleicht sogar zum ersten Mal Besitzer eines Muscle Cars. Es gibt eine Menge Informationen da draußen, und leider gibt es für jeden guten Artikel oder Beitrag Hunderte von irreführenden oder lächerlichen Behauptungen von anderen.

Sie sind jedoch in guten Händen. Ich verspreche, so unvoreingenommen zu sein, wie es ein EcoBoost-Besitzer sein kann. Ich habe meinen Ecoboost Mustang persönlich durch jede Art von Hölle geschickt, die man sich vorstellen kann, sei es auf der Rennstrecke, beim Autocross, bei vielen Drift-Events oder bei Road-Trips. Ich habe den größten Respekt vor jedem Autoliebhaber und seinem Fahrzeug, denn wir sind alle unterschiedlich. Wir sollten uns alle gegenseitig respektieren, denn jeder hat seine eigenen Ziele, wenn es darum geht, seine Fahrzeuge und Mustangs zu modifizieren.

Ladeluftkühler / Ladeluftrohre

Tuner, ernsthafte Autobauer und Enthusiasten haben alle darüber gesprochen und sind sich einig, dass das, was den Ecoboost Mustang zurückhält, der OEM-Ladeluftkühler ist. Ich habe den serienmäßigen Ladeluftkühler an meinem Mustang ausgetauscht. Die OEM-Einheit reicht gerade aus, um die serienmäßigen Ladedruckwerte bei leichtem Rennstreckeneinsatz zu erreichen. Unsere Mustangs können etwa 7 Minuten harter Rundstreckenrennen bewältigen, bevor der Motor anfängt, unter Hitzeeinwirkung zu leiden.

Nach der 7. Minute wird der Motor nur noch mit heißem Ladedruck gefüttert. Die Ergebnisse auf dem Prüfstand haben gezeigt, dass die Leistung mit jedem Zug abnimmt. Um es wissenschaftlich auszudrücken: Was hier passiert, ist ein Zustand, der als „Heat Soak“ bekannt ist. Von Heat Soak spricht man, wenn der Ladeluftkühler so heiß wird, dass er die vom Turbolader kommende Ladeluft nicht mehr kühlen kann, wodurch immer mehr heiße Luft in den Motor geleitet wird. Je heißer die Luft, desto weniger Leistung ist der Motor bereit zu erbringen.

Um den Wärmeaustausch zu bekämpfen, besteht die einzige Möglichkeit darin, den serienmäßigen Ladeluftkühler durch einen viel größeren Nachrüst-Ladeluftkühler zu ersetzen. Es gibt viele verschiedene Optionen, die von nahezu OEM-Größe bis zu überdimensionalen Kernen reichen. Unabhängig davon, für welchen Ladeluftkühler Sie sich entscheiden, er wird besser sein als der serienmäßige.

Die meisten Nachrüst-Ladeluftkühler verfügen über polierte Aluminium-Endtanks, die höhere Ladedruckwerte halten und im Gegensatz zu den hässlichen OEM-Kunststofftanks gut aussehen. Alle Aftermarket-Ladeluftkühler verfügen über einen viel größeren Kern, der breiter und dicker ist als ein Snicker. Der größere Kern gibt der heißen Ladeluft vom Turbolader genügend Zeit, sich abzukühlen. Kühlere Temperaturen bedeuten eine bessere Verbrennung, was wiederum mehr Leistung für Sie bedeutet.

Als ich meinen Mustang zum ersten Mal ohne Tuning und nur mit einem Ladeluftkühler auf den Prüfstand stellte, konnte ich einen Zuwachs von über 20 Rad-PS feststellen! Die 20 zusätzlichen Pferdestärken waren während der gesamten Prüfstandsläufe konstant.

Meine Empfehlungen:

• Full-Race Motorsports Ladeluftkühler: $749.00
• Levels Ladeluftkühler: $519
• ETS Ladeluftkühler: $550
• MAP Performance Billet Ladeluftkühler: $549

Tuner / Tune

Die zweite Modifikation, die Sie in Betracht ziehen sollten, ist entscheidend für die gesamte Leistung Ihres Ecoboost Mustang. Der Kauf eines Tuninggerätes ist zweifellos der beste Kauf, den Sie für Ihr Fahrzeug tätigen können.

Es gibt mehrere Tuninggeräte für den Mustang, meine Empfehlung ist das Cobb Accessport V3. Es bietet nahezu unbegrenzte Parameter für unsere Mustang’s und erlaubt deinem Tuner die volle Kontrolle über deinen Kraftstoff und die Zündung. Bevor Sie sich für einen Tuning-Gott halten und an diesem Gerät herumschrauben wollen: Das können Sie nicht. Um auf diese Tuning-Maps zugreifen und sie erstellen zu können, müssen Sie ein zertifizierter „Pro-Tuner“ von Cobb sein. Das EcoBoost Steuergerät ist eines der fortschrittlichsten Steuergeräte auf dem Markt und muss mit höchstem Respekt und Sorgfalt behandelt werden. Wenn Sie dies nicht tun, wird das Steuergerät durchgeschmissen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Tuner wählen, dem Sie vertrauen, ich empfehle keine Box-Tunes, die nicht mit Revisionen nach dem Kauf kommen.

Mit Bolt-Ons und Tuner, ist es durchaus vernünftig zu sehen, über 100 Rad-PS Anstieg mit einem zusätzlichen 120-foot pounds von Drehmoment. Mit der zusätzlichen Leistung aus den Anbauteilen und einem aggressiveren Steuerzeiten-Kennfeld ist Ihr Ecoboost in der Lage, besser zu atmen und Leistung effizienter zu produzieren.

Meine Empfehlungen

• Cobb Access Port V3: $500
• SCT GTX Tuner: $599.99
• Lund Racing N-Gage: $579

Tieferlegungsfedern / Coilovers

Einer der beliebtesten Mods in Mustang Gruppen sind Tieferlegungsfedern und Coilovers. Tieferlegungsfedern sind eine kostengünstige Option und bieten fast sofortige Befriedigung nach dem Kauf. Die meisten Federn bieten eine Tieferlegung von eineinhalb Zoll, was für die meisten Fahrbedingungen sicher ist. Sie verleihen Ihrem Mustang nicht nur ein völlig neues Aussehen, sondern senken auch den Schwerpunkt des Fahrzeugs, wodurch es sich besser handhaben lässt.

Gewindefahrwerke sind eine eher auf die Rennstrecke ausgerichtete Option, bieten aber mehr Kontrolle und Einstellmöglichkeiten, wenn es um die Feinabstimmung der Aufhängung geht. Ihr Einstiegsgewindefahrwerk umfasst die Einstellung der Fahrhöhe und der Zugstufe. Diese Einstellungen sind für den Wochenendfahrer mehr als ausreichend. In der Lage zu sein, die Fahrhöhe einzustellen, ist ein massiver Vorteil, da die Tieferlegungsfedern auf eine statische Höhe eingestellt sind.

Die Fahreigenschaften von Gewindefahrwerken sind viel bedeutender als Tieferlegungsfedern, da die Stoßdämpfer auf die Federn abgestimmt sind, mit denen sie montiert wurden.

Meine Empfehlungen für Tieferlegungsfedern:

• Eibach Sportline Tieferlegungsfedern: $264.87
• Whiteline Tieferlegungsfedern: $242.82
• Steeda Ultralite Linear Tieferlegungsfedern: 239.95

Meine Coilover-Empfehlungen:

• Ksport Kontrol Pro Coilovers: $935
• KW Suspension: $1,648.99
• RideTech (True Coilover): $2500

Auspuffanlage

Sie haben genug von Ihrem kleinen, leisen Ecoboost und wollen, dass er aggressiver klingt? Da es sich um einen 4-Zylinder handelt, werden Sie es meiner Meinung nach bereuen, wenn Sie an Ihrer Auspuffanlage sparen. Je nachdem, wie sehr Sie wollen, dass Ihre Nachbarn Sie hassen, gibt es viele Optionen zu kaufen und bis zu einem gewissen Grad können Sie mit den meisten nichts falsch machen. In erster Linie empfehle ich nicht gerade Rohr, es sei denn, Sie machen über 650whp + oder genießen Traktor klingt.

Der größte bestimmende Faktor für den Klang ist die Größe und Länge der Schalldämpfer verwendet werden. Nicht zu verwechseln mit einem Resonator, Schalldämpfer für den S550 EcoBoost können entweder im mittleren Bereich oder ganz hinten im Auspuff platziert werden. Für die meisten von euch, die mit dem serienmäßigen Turbo unterwegs sind, wird dies ein wichtiger Faktor sein, denn manche mögen das Turbo-Pfeifen, andere nicht.

Das System, das ich an meinem EcoBoost habe, ist das Full-Race Motorsports Race Type Exhaust System, mit einem sehr kurzen Thermal Research Schalldämpfer und hochwertigen Edelstahlrohren. Hunderte von Leuten haben mir gesagt, dass dies der bestklingende Auspuff für unsere Autos ist. Um diesen Sound zu erreichen, müssen Sie einen größeren Turbo haben, um den „Furz“-Sound loszuwerden, der von dem winzigen Turbinengehäuse erzeugt wird. Dies ist eine der teureren Optionen, aber der Sound ist eine Signatur.

Das System, das wir gefunden haben, um kostengünstig zu sein, wenn Sie mit dem Lager-Turbo ausgestattet sind, sondern ergibt einen sexy Sound ist unbestreitbar die MBRP Straße und Rennen Systeme. Ab $629,99 ist dieses Katalysatorsystem unschlagbar in Bezug auf Preis, Sound und Passgenauigkeit. Sie haben sogar eine Option für flache schwarze Schalldämpfer Tipps und eine Kohlefaser-Option.

Meine Empfehlungen:

• Full-Race Motorsports Race Type Cat-Back Auspuff: $854.10
• MBRP XP Series Race Type Cat-Back Auspuff: $719.99
• Tomei Expreme TI Single Cat-Back Auspuff: $981

Räder

Abhängig davon, welche Ecoboost-Ausstattung Sie gekauft oder geleast haben, wird Ihr Auto entweder mit 18-, 19- oder 20-Zoll-Rädern ausgestattet sein.

Als Hinweis: Unsere Mustangs haben viel dickere Radbolzen als die meisten anderen Fahrzeuge. Dies müssen Sie beim Kauf der Räder berücksichtigen. Wenn Sie eine JDM-Stil Rad wollen, müssen Sie die Herstellung oder ein Rad-Shop neu bohren Sie Ihre Räder auf die richtige Größe haben.

Ich entschied mich für die sehr aggressiven Yokohama Advan GT, Premium Edition, 19-Zoll-Räder im 5-Speichen-Design. Sie haben eine extra tiefe konkave Fläche mit einer massiven Lippe. Was die Yokohama-Räder an meinem Auto wirklich einzigartig macht, ist die Tatsache, dass es sich um ein einteiliges Aluminium-Schmiederad handelt. Außerdem habe ich mich für eine sehr geringe Einpresstiefe von +15 entschieden.

Einpresstiefe ist die Position des Befestigungspunktes des Rades im Verhältnis zum Mittelpunkt des Rades. Dies ist äußerst wichtig zu wissen, wenn Sie Räder für ein beliebiges Auto kaufen. Sie bestimmt, wo das Rad am Ende stehen wird. Entweder ist es innerhalb des Kotflügels, in der Nähe des Kotflügels, bündig mit dem Kotflügel oder „ragt“ aus dem Kotflügel heraus. Die Wahl der Einpresstiefe hängt ganz davon ab, welches Aussehen Sie erreichen wollen. Ich bin der festen Überzeugung, dass die Einpresstiefe den gesamten Look Ihres Mustangs ausmacht.

Es gibt viele verschiedene Felgendesigns, aber die gängigsten sind Variationen von 5-Speichen, 5-Speichen-Splits, Multispeichen oder Mesh-Designs. Räder können in einem 1-, 2- oder 3-teiligen Design kommen. Für die meisten ist ein 1-teiliges Design die beste Wahl. Nicht alle 1-teiligen Räder sind preiswert, oft reichen 2- und 3-teilige Räder von 850 $ bis über 2000 $ pro Rad, je nach den durchgeführten Modifikationen.

Bei der Wahl der Größe kommt es wieder ganz auf die Verwendung Ihres Mustangs an. Ich empfehle nur 18er Räder, wenn Sie ernsthaft auf der Rennstrecke fahren wollen. Sie werden in der Lage sein, höhere Slicks zu verwenden, um Ihre Radkästen zu füllen, was zu mehr Grip führt. Ich persönlich habe mich für 19-Zoll-Felgen entschieden, da ich mein Auto täglich auf R-Comps und Straßenreifen fahre. Ich finde die Preise für 19-Zoll-Reifen im Vergleich zu 20-Zoll-Reifen fair. Wenn man in den 20-Zoll-Bereich kommt, beginnt der Preis zu steigen, aber mit dem richtigen Speichendesign können sie außergewöhnlich gut auf unseren Autos verwendet werden.

SICHERER ABSTAND & BREITE RICHTUNG

Für einen „sicheren“ Look

• Abstände +45 bis +35
• Breite: 9- bis 9.5-Zoll

Verdammt anständig aussehend

• +32 bis +25
• Breite 10- bis 11-Zoll

Big Talk Offsets

• +25 bis +15
• Breite 10- bis 13-Zoll

Abblaseventil

Als Kind, war ein Abblaseventil etwas, das ich immer haben wollte, wenn ich jemals ein aufgeladenes Fahrzeug besitzen würde. Zum Glück für uns, haben wir einige bemerkenswerte Bolt-on-Lösungen, die nicht mehr als 30-Minuten zu installieren.

Wenn Sie nicht vertraut sind mit Blow-off-Ventile oder BOV’s, werde ich Sie auf eine schnelle, Crash-Kurs zu helfen, sie zu verstehen nehmen. Eine Sache, die mir bei Anfängern und aufgeladenen Autos aufgefallen ist, ist, dass sie die Terminologie durcheinander bringen können. Ein Blow-Off-Ventil und ein Wastegate sind zwei völlig verschiedene Dinge und haben zwei wichtige Aufgaben.

Ein internes oder externes Wastegate regelt den Ladedruck. Dies geschieht durch „Ladedruckreferenz“. Wenn die Feder eine bestimmte Menge an Ladedruck über den Unterdruckschlauch „sieht“, sagen wir zum Beispiel 10 Pfund Ladedruck, öffnet sich das Wastegate-Ventil und lässt alle zusätzlichen Abgase hindurch.

Das Abblaseventil des S550 Mustang befindet sich auf der „heißen“ Seite der Ladeluftleitung, d.h. der Ladeluftleitung vor dem Ladeluftkühler. Wenn der Turbo anfängt zu spulen und der Ladedruck steigt, wird diese magische, leistungssteigernde Luft durch die Ladeluftleitung zum Ladeluftkühler und in die Drosselklappe geleitet. Wenn es an der Zeit ist, den Motor abzuschalten und die Fahrt zu verlangsamen, wird die Drosselklappe geschlossen, obwohl der Turbo noch dreht. Im Gegensatz zum Wastegate öffnet sich das BOV, wenn die Drosselklappe in der „Aus“-Position ist. Sobald das BOV ein Vakuum oder einen negativen Luftdruck feststellt, evakuiert es so viel von dem zusätzlichen Ladedruck in den Ladeluftrohren, der durch die sich immer noch drehenden Kompressorschaufeln erzeugt wird.

Ich habe meine Feder viel steifer eingestellt, so dass sich das BOV öffnet und schnell zuknallt. Das erzeugt das himmlische Geräusch, das man „Kompressorrattern“ nennt, nicht zu verwechseln mit Kompressorschwall. Der Druckstoß tritt beim Gasgeben auf, nicht im Leerlauf.

Turbosmart und Go Fast Bits haben ein OEM-Ersatzventil entwickelt, das den Ladedruck an die Atmosphäre abgibt. Das gibt dann den WOOSH oder PSH Sound. Billig, einfach und ein super lustiges Teil. Wenn Sie aus dem Ruder laufen, haben Sie höchstwahrscheinlich einen Ladeluftkühler mit kundenspezifischen Ladeluftrohren gekauft, die Ihnen die Möglichkeit für einen kundenspezifischen Flansch geben. Die gängigsten sind TiAL, Turbosmart und HKS. Unabhängig von Ihrer Wahl, alle Optionen werden fantastisch klingen, definitiv Köpfe drehen und vor allem Ihren Turbolader schützen.

Meine Empfehlungen:

• TiAL Q 50mm: $259.99
• Go Fast Bits: $139.50
• Turbosmart Kompact: $206.99
• Turbosmart Race Port: $276.71
• HKS SSQV: $249.99

Ich applaudiere Ihnen aufrichtig, wenn Sie es bis hierher geschafft haben und sich die Zeit nehmen, zu recherchieren, bevor Sie Ihren EcoBoost ziellos modifizieren. Bleiben Sie dran, denn wir werden mehr und mehr Informationen über den Ecoboost Mustang veröffentlichen. Wenn Sie spezielle Themenwünsche haben, schicken Sie uns eine E-Mail und wir werden sie berücksichtigen.