Motorns överhettning är ofta det första tecknet på problem när en huvudpackning läcker. Om packningen förlorar sin förmåga att försegla cylinderhuvudet mot blocket kan kylvätska börja sippra förbi packningen och in i cylindern. den gradvisa förlusten av kylvätska kan gå obemärkt förbi i många mil, men så småningom kommer förlusten av kylvätska att leda till att motorn överhettas.

En läckande huvudpackning är dåliga nyheter av flera skäl: Förutom att orsaka att motorn förlorar kylvätska och överhettas kan frostskyddsmedel som tränger in i cylindern skölja bort oljan som skyddar ringarna och kolvarna mot slitage. Frostskyddsmedel i vevhuset kan också späda ut och förorena oljan, vilket också kan leda till lagerslitage och fel.

Hur man ser om huvudpackningen läcker

Du kan leta efter flera avslöjande tecken som skulle kunna tyda på att motorns huvudpackning läcker:

En låg kylvätskenivå. Om kylvätskenivån i kylvätskebehållaren eller kylaren är låg och du kan se utan synliga läckor på utsidan av motorn, kylaren, vattenpumpen, fryspluggen, slangarna eller andra komponenter i kylsystemet, kan kylvätskan läcka förbi huvudpackningen in i en cylinder.

Försiktighet: Öppna INTE locket på en trycksatt kylvätskebehållare eller kylare om motorn är varm!

Kylvätska i vevhuset. Kontrollera oljemätstickan. Är nivån högre än normalt? Detta kan orsakas av att kylvätska läcker ner genom en cylinder till vevhuset. När frostskyddsmedel blandas med olja ger det ofta oljan ett mjölkaktigt, gulaktigt eller brunaktigt utseende som syns på oljemätstickan.

Kylmedel i oljan är dåliga nyheter!

Vit rök i avgaserna. Alla motorer producerar en liten mängd synlig ånga i avgaserna när de startas för första gången en kall morgon, men om du ser vit rök när motorn går vid normal temperatur (och det inte är minusgrader ute) kan det finnas kylvätska i avgaserna från en läckande huvudpackning. Avgaserna kan också ha en söt lukt.

Kylvätska som läcker in i en cylinder kan också göra tändstiftet otäckt, vilket gör att den cylindern inte fungerar. På 1996 och nyare fordon med OBD II kan detta ge upphov till en kod för felantändning i serien P030X och tända kontrollampan. Om du tar bort tändstiftet i den cylinder som inte fungerar och elektroderna är nedsmutsade med avlagringar (olika färger men inte svarta), läcker troligen huvudpackningen kylvätska in i cylindern.

Kylvätska nedsmutsat tändstift.

Läckage av huvudpackningen kan också bekräftas genom att trycktesta kylsystemet. Detta kräver en trycktestare för kylsystemet. Den handhållna pumpen och adaptern fästs vid kylarens påfyllningshals eller öppningen för trycksatt kylvätskebehållare. Luft pumpas in i systemet tills pumpmätaren visar 8 till 15 PSI (använd endast så mycket tryck som kylarlocket är dimensionerat för). Ett bra kylsystem som inte läcker kylvätska bör hålla sitt nominella tryck i 5 minuter eller längre utan att trycket sjunker. Men om huvudpackningen läcker börjar trycket vanligtvis sjunka nästan omedelbart.

OBS: Ett internt kylmedelsläckage betyder inte alltid att huvudpackningen läcker. Liknande läckor kan också orsakas av hårfina sprickor i cylinderhuvudet eller motorblocket.

En annan metod för att hitta en läckande huvudpackning är att göra ett Leak Down Test. Ta bort tändstiftet från den cylinder som har fel tändning och tryck på cylindern med luft. Om luften läcker in i kylsystemet läcker huvudpackningen.

Det finns också speciella kit för upptäckt av förbränningsläckor som använder en testvätska för att hitta läckor i huvudpackningen. Rök från kylaren leds in i en flaska som innehåller testvätskan. Om vätskans färg ändras från blått till gult indikerar det en förbränningsläcka.

Detekteringssatser för upptäckt av läckage i huvudpackningar av den här typen finns i bilaffärer.

Hur man förseglar en läckande huvudpackning (tillfälligt) med tätningsmedel

Det billigaste sättet att åtgärda en läckande huvudpackning är att tillsätta en flaska tätningsmedel för kylsystem eller huvudpackning till kylsystemet. Det finns många sådana produkter tillgängliga i bilaffärer, och de flesta stoppar eller bromsar tillfälligt ett kylvätskeläckage. Vissa produkter hävdar att de erbjuder en permanent reparation.Det är ett svårt påstående att bevisa. I bästa fall stoppar tätningsmedlet läckan på obestämd tid (eller tills du kan sälja eller byta in ditt fordon). I värsta fall kan det hända att sådana produkter inte helt tätar läckan och att din motor fortfarande överhettas. Om så är fallet är det enda sättet att åtgärda problemet att byta ut den läckande huvudpackningen.

Följ instruktionerna på flaskan när du tillsätter sealer till kylsystemet.

När du tillsätter tätningsmedel till kylsystemet ska du följa instruktionerna på produkten till punkt och pricka. De flesta säger att du ska köra fordonet i 20 till 30 minuter så att tätningsmedlet kan cirkulera i motorn och hitta läckan. De flesta av dessa produkter innehåller kemikalier som stelnar när de utsätts för luft eller förbränningsgaser.

Byt huvudpackning

Om en tätare inte kan stoppa en kylvätska som läcker från en huvudpackning, är ditt enda andra reparationsalternativ att byta ut huvudpackningen. Detta är ett arbetsintensivt och dyrt jobb om du låter det göras av en verkstad eller bilhandlare. En typisk reparation av en huvudpackning kan lätt kosta upp till flera tusen dollar beroende på motor. Cylinderhuvudena måste tas bort så att den eller de nya packningarna kan installeras.

Om du vill byta huvudpackningen själv, skaffa en verkstadshandbok eller köp en prenumeration på en leverantör av serviceinformation på nätet (t.ex. AlldataDIY) så att du kan följa de stegvisa förfarandena för byte av huvudpackningen på din motor.

Den allmänna proceduren för att byta en topppackning går vanligtvis till på följande sätt:
Koppla ur batteriet.
Töm kylsystemet.
För bort alla rörledningar, kablar och insugningsröret från motorns ovansida. Märk allt så att du kommer ihåg vart det ska!
Frånkoppla avgasröret från cylinderhuvudet.
Frånkoppla det främre motorskyddet på OHC-motorer och ta bort tandremmen eller kedjan. Notera tidtagningsmarkeringarna så att remmen eller kedjan kan återmonteras korrekt senare.
För bort ventilkåpan från cylinderhuvudet.
Om motorn är en stötstångsmotor ska du lossa eller ta bort vipparmarna och ta bort stötstängerna.
Lås upp och ta bort alla huvudbultar. Kasta de gamla huvudskruvarna och byt ut dem mot nya om huvudskruvarna är huvudskruvar med engångsbruk (TTY, torque-to-yield). Vanliga huvudbultar kan återanvändas om de inte är skadade.
För bort cylinderhuvudet från motorn. Om huvudet inte går att flytta kan du ha missat en eller flera huvudbultar.
Rengör och inspektera de sammanfogade ytorna på motordäcket och cylinderhuvudet.
Om huvudets eller däckets ytor inte är släta och plana, låt en eller båda ytorna ytbehandlas på nytt vid behov av en maskinverkstad.

Använd aerosolpackningsborttagare och en skrapa för att rengöra
ytan på huvudet och blocket.
Var försiktig så att du inte reppar ytan!

Säkerställ att båda parningsytorna är helt rena och torra (inga packningsrester, fett eller olja).
Placera den nya packningen på motorblockets däck med rätt sida uppåt. Se till att alla hål och öppningar är i linje med blocket och huvudet.

Placera packningen med rätt sida uppåt.

Placera cylinderhuvudet tillbaka på blocket.
Installera huvudbultar och dra åt i angiven ordning till angivet vridmomentvärde med hjälp av en vridmomentnyckel (och vinkelmätare om du använder TTY huvudbultar).
OBS: Detta steg är kritiskt och måste göras på rätt sätt för att huvudpackningen ska täta ordentligt.
Installera återigen komponenterna i ventilenheten, styrkedjan eller -remmen, ventilkåpan, den främre motorkåpan, avgas- och insugningsröret, alla ledningar och rörledningar på motorn.
Använd en momentnyckel för att dra åt alla fästelement enligt specifikationerna.
Kontrollera/justera ventilspelet vid behov. Dubbelkontrollera även tandremmen eller kedjans inriktning (MYCKET viktigt!!!).
Fyll på kylsystemet och koppla in batteriet igen.
Förbeder att motorn startar och att du har gjort allting rätt så att läckaget från toppgaspackningen har blivit åtgärdat!

Fler artiklar om huvudpackningar:

Vanliga orsaker till fel på huvudpackningar
Förhindra upprepade fel på huvudpackningar
Mer om varför huvudpackningar går sönder
Ny tätning av packningar & Krav på ny ytbeläggning för dagens motorer
Hur man gör ett läckageprov
Huvudbultar (vridmoment-till-yield TTY head bolt installation & removal tips)
Torque Wrench (how to use)
Engine Rebuilding Tips
Hur man hittar läckage av kylvätska
Klicka här för fler motorrelaterade artiklar
Klicka här för att se fler tekniska artiklar inom fordonsbranschen

Behov av information om fabrikshandboken för ditt fordon?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals