Unde este stilul italian? O trecere în revistă a avionului A330-200 al Air Italy de la New York la Milano
TTPG Rating
Pros
Cons
Există un nou concurent pe rutele dintre SUA și Italia – ambițioasa Air Italy, care mizează pe readucerea la Milano a traficului pe distanțe lungi pierdut atunci când compania de pavilion Alitalia, aflată în faliment, și-a închis majoritatea rutelor de acolo. Anul trecut, compania aeriană cunoscută anterior sub numele de Meridiana s-a relansat cu un nou nume și o investiție de 49% din partea Qatar Airways, dar flota sa pe distanțe lungi este în prezent mică, doar o mână de Airbus A330 închiriate de la Qatar. Boeing 787 Dreamliners vor sosi în acest an, închiriate tot de la Qatar, și vor fi cele mai moderne avioane care vor deservi Italia din SUA.
Există semne că strategia agresivă de expansiune a Air Italy în SUA ar putea fi redusă, începerea zborurilor către Chicago (ORD) fiind amânată. Deocamdată, aceasta deservește New York-JFK și Miami (MIA) de la Milano (MXP) și plănuiește să înceapă rutele către Los Angeles (LAX) și San Francisco (SFO) în primăvară.
Air Italy va avea nevoie de tot impulsul de marketing pe care îl poate obține pentru a-și pune amprenta pe ruta New York-Milano, unde se luptă cu cinci operatori tradiționali: American, Delta, Delta, United și Alitalia, plus Emirates, care efectuează un zbor zilnic cu a cincea libertate pe ruta Dubai-Milan-New York. Compania aeriană s-ar putea dovedi cea mai atractivă pentru pasagerii americani care colectează Avios, moneda de puncte folosită de British Airways, pe care o puteți câștiga și răscumpăra pe zborurile Air Italy.
Anul trecut, am analizat clasa business a Air Italy de la Milano Malpensa la New York-JFK: Redactorul-șef Zach Honig a considerat-o OK, dar nu la fel de bună ca cea de la Alitalia. Acum am vrut să știm cum se compară Air Italy cu rivalul său italian la clasa economică, unde Alitalia oferă o experiență destul de standard.
Rezervând în noiembrie pentru un zbor dus-întors cu autocarul la sfârșitul lunii ianuarie, biletul de avion a ajuns la 664 de dolari. Aș fi putut folosi, de asemenea, 30.000 de Avios, conform graficului de premii al Air Italy, plus 194 de dolari în taxe și suprataxe – nu este o răscumpărare foarte bună.
Adăugând 32 de dolari pentru a selecta un loc și a achiziționa îmbarcarea prioritară, am pus suma totală de 696 de dolari pe cardul meu Citi Prestige, obținând un câștig de 2.089 de puncte Citi ThankYou, în valoare de 35,5 dolari conform evaluărilor din ianuarie ale TPG. La momentul respectiv, Citi Prestige acorda 3x puncte la achizițiile de călătorie, dar cardul reemis, care este acum deschis pentru aplicații, crește la 5x, deși cu o taxă anuală mai mare.
Cardul meu preferat pentru biletele de avion este Chase Sapphire Reserve, care oferă, de asemenea, 3x puncte la cheltuielile de călătorie – dar când am avut nevoie să cumpăr biletul, tocmai descoperisem un caz de fraudă pe cardul meu și am solicitat unul nou, care nu a sosit încă. Cardul Platinum Card® de la American Express este celălalt pilon al TPG pentru bilete de avion, cu 5x puncte Membership Rewards pentru zborurile rezervate direct la companiile aeriene sau la American Express Travel.
Procesul de rezervare a fost, de asemenea, cel în care această experiență Air Italy a câștigat cele mai multe demerite, cu un site greoi și o avalanșă de engleză tradusă teribil, care ar fi putut cauza probleme serioase pentru cineva care nu se întâmpla să fie fluent în italiană.
Exemple de acest limbaj greoi, imposibil de urmărit, au inclus această bijuterie:
Nu ai halucinații. Textul spunea de fapt: „Pentru minorul de 18 ani (neemancipat) înscrierea la programul Meridiana Club și comunicările de date cu caracter personal sunt subordonate consimțământului de răspundere al părinților sau din partea celor care au protecția lor și este gestionat de aceștia.”. Exemplele de acest gen au abundat.
Dar stați puțin – ce este acest Meridiana Club, totuși?
Este programul de fidelizare Avios al Air Italy. Curios de funcționarea sa, m-am înscris în el chiar înainte de a rezerva zborul. Aș fi putut, de asemenea, să aleg să creditez Avios pe un cont British Airways sau Iberia.
Deschiderea unui cont presupunea, nu știu de ce, să-i spun lui Air Italy care era ocupația mea. Meniul derulant de profesii posibile a variat de la jignitor („Casnică” – bun venit în zorii erei jeturilor, în jurul anului 1959!) la absurd de larg („Blue Collar”) și până la ciudat de specific („Jurnalist” – sunt flatat că mă recunoști, Air Italy, dar de ce? De ce nu există intrări pentru, să zicem, instalatori sau bibliotecari?)? Și asta înainte de a ne uita la negramaticalul „Meșteșugar” sau la bizarul „Neocupat”, o traducere directă și fără sens a lui non occupato, un termen italian rar folosit pentru „șomer”. Whew.
Cu o săptămână înainte de zborul meu, compania aeriană mi-a trimis un e-mail cu un subiect imperativ și nepoliticos: „Alegeți-vă locul, lăsat cu 7 zile înainte de plecare”. Pentru început, îmi alesesem deja locul și plătisem pentru selecție. Sistemul de rezervare nu a comunicat cu motorul de e-mail? De asemenea, nici măcar traducerea automată nu sună atât de ridicol.
Comunicările în limba engleză ale Air Italy păreau produsul unei sesiuni cu un dicționar de către cineva care habar nu avea ce face. Cu siguranță a existat cel puțin unul dintre cei peste 1.000 de angajați ai Air Italy capabil să pună laolaltă ceva care să semene cu o engleză coerentă. Ca să nu mai vorbim de Qatar Airways, unde vorbitorii nativi de limba engleză sunt din belșug. Așa că răspunsul trebuia să fie că nimănui nu-i păsa.
Inginerii de software nu figurau în acel meniu de posibile ocupații, dar Air Italy ar fi putut folosi câțiva buni. La opt zile bune de la sosire, Aviosul meu nu apăruse încă în contul meu Meridiana Club. Am sunat să mă interesez și mi s-a spus că numărul meu de călător frecvent nu fusese inclus în rezervare – ceea ce nu era adevărat. De asemenea, am rugat-o de două ori pe agenta de check-in de la JFK să se asigure că numărul a fost introdus, lucru pe care m-a asigurat că a fost. Ba chiar a apărut frumos pe cartea mea de îmbarcare!
„Se întâmplă des ca sistemul de check-in să nu înregistreze numărul Meridiana Club”, a spus un agent la telefon când am sunat în legătură cu Avios.
Am ajuns să fiu nevoit să trimit prin e-mail o cerere de acreditare.
A doua zi, 1.001 Avios au apărut în sfârșit în contul meu, sau 25% din milele zburate, conform ghidului Meridiana Club – scris, ați ghicit, într-un limbaj abia inteligibil. Propoziție de probă: „Un Club de servicii unice pentru cine dorește să zboare cu AIRITALY ca un VIP la un nivel înalt de confort și să beneficieze de toate acele oportunități care vă transformă transferurile în călătorii purtând marca de confort și comoditate.”
Aceste Avios valorează 15 dolari la evaluările noastre actuale. Engleza de la Air Italy, pe de altă parte, este neprețuită.
Experiența la sol
TTPG Rating
Tail
Vârsta
Plecare
Durată
Cu o valiză de înregistrat, am folosit ghișeele de check-in de la JFK în loc de aplicația companiei aeriene. Harta locurilor online arăta un zbor destul de gol, iar angajata contractuală de la ghișeu a confirmat că acest zbor va fi departe de a fi plin – „Dar săptămâna trecută a fost plin!”, a spus ea.
Foto de Alberto Riva/TPG
Air Italy folosește Terminalul 1 la JFK și nu participă la TSA PreCheck, așa că este culoarul general și pantofii jos pentru toată lumea la securitate. În acea seară, coada a fost surprinzător de rapidă. Air Italy nu are, de asemenea, un lounge, bazându-se în schimb pe lounge-ul Korean Air pentru pasagerii de la clasa business.
Am fost la clasa economică, dar am putut totuși să accesez saloanele din rețeaua Priority Pass, datorită mai multor carduri de credit, inclusiv Chase Sapphire Reserve și Citi Prestige. Saloanele Priority Pass de la T1 includ salonul Air France, care este OK, dar îi refuză pe deținătorii de Priority Pass la orele de vârf, și cel al Korean Air, care este un spațiu foarte slab, dar care era aproape gol când am ajuns acolo. Un anunț la intrare îi atenționa pe utilizatorii Priority Pass că sunt bineveniți între orele 14:00 și 20:30. Ca de obicei, salonul nu avea altă mâncare în afară de ramen instant, fructe și produse de patiserie.
La scurt timp după ora 7:30:30, un membru al personalului de la sol al Air Italy a venit să îi avertizeze pe ceilalți doi pasageri ai zborului IG902 aflați în salon, în afară de mine, că îmbarcarea va începe în curând. Nu am nicio idee de ce s-a dus direct la ei, dar m-a ignorat pe mine. E drept, erau ușor de identificat ca fiind pasageri Air Italy, deoarece vorbeau în italiană cu un accent milanez gros, dar de ce să nu întreb? La urma urmei, erau doar vreo 15 persoane în salon. Nu ar fi fost greu.
Foto de Alberto Riva/TPG
La Poarta 8, am găsit o coadă foarte scurtă pentru zborul Air Italy, dar într-un cadru foarte confuz. Un zbor Royal Air Maroc către Casablanca (CMN) se îmbarca chiar alături, în același timp, iar la o poartă mai încolo se îmbarca și un zbor Alitalia. Îmbarcarea mea prioritară a fost onorată fără probleme odată ce am găsit linia corespunzătoare, iar la ora 20:05 am fost printre primii la bordul unuia dintre cele cinci Airbus A330 ale Air Italy.
Înregistrat în Irlanda ca EI-GGP, era un model A330-200 cu corpul scurt, livrat nou către Qatar Airways în 2003 și apoi trecut la Air Italy în 2018. Aflat în proprietatea firmei de leasing Castlelake, a purtat o înregistrare irlandeză din motive fiscale, la fel ca majoritatea flotei Air Italy.
Cabină și scaune
TPG Rating
Configurație
Lățime
.
Pitch
Lavs
Cum se întâmplă adesea cu echipajele de cabină italiene, însoțitorii de bord care m-au văzut făcând fotografii m-au întrebat ce fac și de ce. Spre deosebire de colegii lor de la Alitalia, care au tendința de a lua măsuri drastice împotriva fotografierii, aceștia nu au insistat când le-am răspuns că sunt doar un turist nevinovat și m-au lăsat să fotografiez.
Fotografie realizată de Alberto Riva/TPG
Fotografie realizată de Alberto Riva/TPGFotografie realizată de Alberto Riva/TPGFotografie realizată de Alberto Riva/TPGFotografie de Alberto Riva/TPG
Fotografie de Alberto Riva/TPG
Majoritatea avioanelor A330 dispun de cabine de tip „coach” dispuse în 2-4-2, cu câteva rânduri de 2-3-2 în cazul în care fuselajul este mai îngust în spate, iar acesta nu a făcut excepție. Avioanele A330 de la Air Italy au 236 de locuri la clasa economică și 24 la clasa business, acestea din urmă dispuse într-o dispunere 2-2-2-2, acum depășită. Spre deosebire de rivalul regional Alitalia, nu există o clasă economică premium. Clasa economică este împărțită în două secțiuni.
Locul meu, 32A, era o fereastră în cabina de la pupa, chiar în spatele aripii. Scaunele, tapițeria și mobilierul de cabină au fost lăsate de la Qatar, dar cu adaosuri Air Italy. Cu 32 de centimetri de spațiu pentru picioare în majoritatea rândurilor și 18 centimetri de lățime, scaunele din autocarul Air Italy nu erau nimic special și nici nu erau deosebit de înghesuite. Atenție, însă, la spațiul redus pentru picioare la locurile de la fereastră, care au sub ele două cutii de echipamente folosite de sistemul de divertisment la bord. 
Foto de Alberto Riva/TPG
De asemenea, cotierele nu mergeau până sus, ceea ce este enervant, dar alte A330 au aceeași problemă, inclusiv cele de la Alitalia.
Fotografie de Alberto Riva/TPG
Positivele au inclus o tetieră reglabilă cu clapete de susținere a capului care chiar au rămas la locul lor și o tapițerie frumoasă și respirabilă din plasă. Exista, de asemenea, o priză electrică între fiecare pereche de scaune economice. Priza USB de lângă ecranul IFE a funcționat și ca încărcător.
Clasa Coach avea cinci băi, patru în spate și una între cele două cabine economice. Erau toalete A330 de dimensiuni standard, iar cele pe care le-am vizitat mi s-au părut curate și bine întreținute.
La locul meu, am găsit doar o pătură și o pernă minusculă – nicio mască de ochi, cu atât mai puțin papuci. Dar, de asemenea, nu am găsit pe nimeni așezat lângă mine, așa cum arăta harta online a locurilor. Muzica de îmbarcare a fost o alegere curioasă, difuzată prin difuzoare zgâriate: o compilație de hituri italo-americane de prost gust, de la „That’s Amore” a lui Dean Martin la Louis Prima și până la producțiile pop ale megastarului italian contemporan Eros Ramazzotti. Pentru o companie aeriană al cărei slogan este „Imaginează-ți lumea altfel”, aceasta părea o lipsă remarcabilă de imaginație. Lucrurile s-au îmbunătățit în timpul împingerii de la poarta de îmbarcare și a rulajului, cu „Heroes” a lui David Bowie și un anunț al căpitanului Luca Rizzi care s-a prezentat în italiană și într-o engleză bună și clar enunțată. Poate că Air Italy ar trebui să ruleze traducerile prin el.
Capitanul Rizzi ne-a spus că timpul de zbor va fi de șapte ore și cinci minute – o cursă rapidă, datorită curentului puternic de jet de iarnă care ne împinge peste Atlantic – dar cu unele turbulențe la început. După ce o însoțitoare de bord a mers pe culoar oferind bomboane și șervețele de curățare (nu prosoape fierbinți) dintr-o cutie, ne-am aliniat pe pista 31L a aeroportului JFK la ora 21:07 și am fost în aer după o cursă rapidă de decolare. După ce am virat spre est pentru a urmări coasta Long Island, am avut parte de luminile JFK care străluceau puternic în stânga noastră, deasupra apei întunecate a golfului Jamaica Bay.
Cu o încărcătură ușoară de pasageri și combustibil, am urcat rapid până la altitudinea de croazieră, dar comandantul nostru avusese dreptate în legătură cu turbulențele: O agitație ușoară, dar constantă, a întârziat servirea cinei până la aproape două ore de la decolare. Cu toate acestea, cu acel jet stream în spatele nostru, am atins o viteză la sol remarcabilă de 680 mph, iar unele denivelări au fost un preț mic de plătit pentru împingerea din partea vântului.
Cruisingul a devenit mai lin pe măsură ce am progresat, iar la ora 8:45, ora Milanului, 2:45 la New York, luminile cabinei s-au aprins din nou, în timp ce ne încheiam traversarea oceanică cu o oră și jumătate înainte de plecare. În timpul coborârii, au apărut obișnuitele priveliști uimitoare ale Alpilor, cu Mont Blanc dominând scena – un motiv important pentru a obține un loc la fereastră la intrarea și ieșirea din MXP. Am aterizat foarte ușor la ora locală 10:09, cu 41 de minute mai devreme decât era programat și am fost întâmpinați de o marfă rară în Milano: cel mai strălucitor cer albastru și Muntele Rose care se înălța la orizont deasupra aeroportului.
Fotografie de Alberto Riva/TPG
Fotografie de Alberto Riva/TPG
La debarcare, am putut în sfârșit să privesc bine nava care m-a dus peste ocean. Abia trei ore mai târziu, avea să plece din nou pentru a face aceeași călătorie în sens invers, ridicată de aripile lungi care dau A330-ului un aspect inconfundabil din față.
Mâncare și băuturi
TTPG Rating
.
Mâncare Comp
Mâncare pentru cumpărare
Alcool Comp
Primul, vestea bună: Air Italy oferă meniuri la clasa economică, iar acestea sunt scrise într-o engleză corectă. Acestea au fost distribuite la scurt timp după decolare, împreună cu căștile.
Veștile proaste: Mâncarea nu a fost foarte bună. De acord, nimeni nu se așteaptă la o experiență gastronomică în autocar, dar aceasta a fost Air Italy și poate, doar poate, italienii ar face chiar și mâncarea de la clasa economică cum trebuie. Din păcate, ei – sau, mai corect, facilitățile contractate la JFK – nu au făcut-o. Atunci când o însoțitoare de zbor perfect amabilă mi-a servit nuggets de pui cu cartofi pe care îi alesesem în locul celuilalt antreu, ravioli cu brânză, aceștia s-au dovedit a fi un vehicul absolut fad pentru o mulțime de sare, înăbușită într-un sos vâscos.
Fotografie de Alberto Riva/TPG
Nu era nicio stație de apă și sucuri instalată în bucătăria din spate, ceea ce face Alitalia pe zborurile pe distanțe lungi, dar un însoțitor de bord a deschis cu plăcere o sticlă de apă pentru mine atunci când am apărut în mijlocul zborului în bucătărie, uscat și cerând o băutură.
Servit la 45 de minute de la aterizare, omleta de mic dejun cu brânză pe care am ales-o peste clătite cu scorțișoară și mere a fost destul de gustoasă, însoțită de fructe proaspete – un mic dejun decisiv mai bun decât pe Alitalia, unde practic aruncă un croissant cald învelit în celofan pe masa ta de tavă.
La clasa business, Air Italy servește înghețată și espresso – „Înghețata gourmet și cafeaua espresso originală în ceașcă sunt introduse direct din tradiția italiană”, în engleza bizară de pe site-ul companiei aeriene – dar, în scaunul 32A, tot ce am primit a fost o ceașcă de hârtie cu cafea abia potabilă. Cu siguranță nu din tradiția italiană, asta.
Amenajări și IFE
TPG Rating
Screen
Movies
.
Spectacole TV
Live TV
Tailcam
Wifi
Căști
Ca și în cazul mâncării, aici au existat un fel de vești bune și vești proaste. Wi-Fi a fost vestea bună, cu o conexiune stabilă și suficient de rapidă pentru a face streaming video. Cea mai scumpă opțiune a fost pentru 180 MB de trafic pentru 21 de euro (25 de dolari), ceea ce este suficient pentru a lucra cu text, dar se consumă rapid cu fișiere video sau fișiere de imagine grele. Am făcut-o să reziste pe toată durata zborului, dar asigurați-vă că ați dezactivat actualizările automate dacă folosiți telefonul, altfel cei 180 MB se vor termina rapid. Au existat alte trei opțiuni la aceeași viteză de conectare, dar la prețuri diferite, în funcție de cantitatea de date disponibilă.
Veștile proaste sunt că selecția de conținut IFE a fost mediocră și prezentată pe un ecran tactil de 9 inci care și-a arătat vârsta. Acesta se putea înclina și putea fi controlat și de o telecomandă, dar pur și simplu nu era la fel de clar sau de receptiv ca generația actuală, cu o rezoluție vizibil mai mică decât afișajele de astăzi. Pe zborul meu, sistemul a oferit 36 de filme, 28 de emisiuni TV și 23 de albume în secțiunea audio, ceea ce poate părea mult, dar nu este la egalitate cu cele mai bune IFE-uri din zilele noastre.
Live TV era listat ca opțiune, dar nu era disponibil. Nu exista nici o cameră exterioară, în timp ce Alitalia oferă una pe A330-urile sale. Harta în mișcare nu putea fi mărită, iar căștile furnizate de compania aeriană erau in-ear și de calitate slabă – sfatul meu este să vă aduceți întotdeauna propriile căști.
Mulțumesc Air Italy pentru că oferă o opțiune de divertisment offline, revista sa Atmosphere. Această idee bună, însă, nu a fost executată foarte bine. Textul în limba italiană era ca în broșurile de călătorie lucioase și lipsite de sens, iar traducerile în limba engleză erau, încă o dată, la limita incomprehensibilului.
Serviciu
TTPG Rating
Polite, dar superficial.
Nu sunt prea multe de spus despre servicii pe un salt transatlantic de șapte ore în autocar, cu excepția cazului în care este deosebit de bun sau rău. Pe acest zbor nu a fost nici una, nici alta. Tăvile mi-au fost înmânate și scoase politicos, interacțiunile cu echipajul au fost superficiale și la obiect, zâmbete au apărut pe ici, pe colo – echipajul meu a obținut o notă de trecere, dar asta e tot. M-aș fi așteptat la un pic mai multă căldură și entuziasm din partea unui nou-venit pe o piață dură, care se luptă cu mari concurenți.
Impresie generală
Acest zbor nu a fost o experiență rea. Departe de ea. Dar a stat ferm în zona de mijloc nedescrisă, atunci când nu a virat în negativ, cum ar fi cu cina cu pui. Produsul dur va fi mult, mult mai bun atunci când Air Italy va începe să zboare cu Boeing 787, o îmbunătățire generațională față de Airbus A330, iar produsul soft se va îmbunătăți, fără îndoială, dacă cultura de servicii a Qatar Airways se va răspândi la partenerul său italian.
Până atunci, Air Italy va trebui să se descurce mai bine dacă vrea să se diferențieze cu adevărat pe piața aglomerată SUA – Italia. Și, pentru dragostea a tot ceea ce este bun: Reparați acel site web!
Pentru mai multe știri TPG livrate în fiecare dimineață în căsuța dvs. poștală, înscrieți-vă pentru buletinul nostru informativ zilnic aici.
Toate imaginile sunt ale autorului.
Ofertă de bun venit: 80.000 de puncte
Valoarea bonusului TTPG*: 1.650 $
DESCOPERIENTELE CARDULUI: puncte 2X la toate călătoriile și mesele, puncte transferabile la peste o duzină de parteneri de călătorie
*Valoarea bonusului este o valoare estimată calculată de TPG și nu de emitentul cardului. Consultați cele mai recente evaluări aici.
Aplică acum
Mai multe lucruri de știut
- Câștigă 80.000 de puncte bonus după ce cheltuiești 4.000 de dolari pe cumpărături în primele 3 luni de la deschiderea contului. Asta înseamnă 1.000 $ atunci când răscumperi prin Chase Ultimate Rewards®. În plus, câștigați până la 50 $ în credite de extras de cont pentru achizițiile de la magazinele alimentare în primul an de la deschiderea contului.
- Câștigați puncte 2X la mese, inclusiv la serviciile de livrare eligibile, la pachet și la mesele în oraș și la călătorii. În plus, câștigați 1 punct la fiecare dolar cheltuit pentru toate celelalte cumpărături.
- Obțineți cu 25% mai multă valoare atunci când răscumpărați pentru bilete de avion, hoteluri, închirieri auto și croaziere prin Chase Ultimate Rewards®. De exemplu, 80.000 de puncte valorează 1.000 de dolari pentru călătorii.
- Cu Pay Yourself Back℠, punctele dvs. valorează cu 25% mai mult în timpul ofertei curente atunci când le răscumpărați pentru credite de extras de cont împotriva achizițiilor existente în categorii selectate, prin rotație.
- Obțineți livrări nelimitate cu o taxă de livrare de 0 dolari și taxe de serviciu reduse pentru comenzi eligibile de peste 12 dolari pentru cel puțin un an cu DashPass, serviciul de abonament al DoorDash. Activați până la 12/31/21.
- Contați pe asigurarea de anulare/întrerupere a călătoriei, renunțare la daune de coliziune pentru închiriere auto, asigurare pentru bagaje pierdute și multe altele.
- Obțineți până la 60 $ înapoi pe un abonament eligibil Peloton Digital sau All-Access până la 12/31/2021 și obțineți acces complet la biblioteca lor de antrenament prin aplicația Peloton, inclusiv cardio, alergare, forță, yoga și multe altele. Urmați cursurile folosind un telefon, o tabletă sau un televizor. Nu este necesar niciun echipament de fitness.
Denegare de responsabilitate editorială: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale vreunei bănci, emitent de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere, și nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de către banca reclamantă. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de către banca reclamantă. Nu este responsabilitatea advertiserului bancar să se asigure că se răspunde la toate mesajele și/sau întrebările.
.