De Brett Foote – 15 ianuarie 2018

Ford’s Highboy, mare și responsabil, a devenit un camion foarte căutat. Dar ce anume face ca un Highboy să fie un Highboy?

Există vreun termen existent în domeniul auto care să stârnească mai multă confuzie decât Ford Highboy? Unii oameni sunt destul de familiarizați cu ele, însă pentru alții, este un mister. Mulți oameni cred că știu ce face ca un Highboy să fie un Highboy, dar poate că nu cunosc întreaga poveste. Și, în multe cazuri, informațiile pe care le-au citit sunt pur și simplu greșite.

Nu-i puteți învinovăți cu adevărat, desigur. La urma urmei, termenul Highboy nu este și nu a fost niciodată o denumire oficială a Ford. La fel ca Bullnose și Dentside, este un termen inventat de vreun fan al mărcii. Dintr-un motiv oarecare, termenul a rămas, iar acum este folosit pentru a descrie un anumit model (sau mai multe modele), special și foarte iubit(e). Și în interesul de a clarifica toată această confuzie, noi, cei de la Ford Truck Enthusiasts, ne-am propus să clarificăm ce este cu adevărat un Highboy.

Pentru început, așa cum am menționat deja, „Highboy” nu este terminologia oficială Ford. Originea termenului este necunoscută, dar probabil a evoluat de la reclama tipărită de Ford din 1969 pentru modelul F-250 cu tracțiune integrală, care se referea la camion ca fiind un „Factory High Rider”. Termenul Highboy a fost inițial terminologia hot rodderilor pentru roadsterele Ford 1928-1932 cu aripile și tăbliile de rulare îndepărtate, lăsând la vedere șinele cadrului. Dar a fost folosit, de asemenea, pentru a descrie anumite tipuri de tractoare agricole și chiar mobilier.

Potrivit definiției, Ford Highboy trebuie să fie un F-250 cu tracțiune integrală produs între 1967 și 1977.5 cu o cutie de transfer divorțată (fie Dana 24, NP203, sau NP205) care a făcut ca partea din față să stea mai sus. Pentru a compensa această înălțime suplimentară, Ford a instalat blocuri de ridicare de 4 inchi în spate pentru a echilibra lucrurile. Ford a trecut la cutii de transfer căsătorite la jumătatea anului model 1977, moment în care oamenii au început să facă diferența între cele două, numind camioanele cu noua configurație „Lowboys”.”

În ciuda prezenței unui bloc de ridicare în spate, Highboys nu sunt „ridicate din fabrică”, așa cum mulți oameni afirmă în mod incorect. Partea din față a camioanelor stă mai sus doar din cauza cutiei de transfer divorțate și nu prezintă un bloc de ridicare. Blocul din spate, care se află între axă și arcurile cu lamă, era ceva ce se găsea în majoritatea camioanelor la acea vreme.

Cu toate acestea, toate Highboys stăteau vizibil mai sus de sol decât omologii lor obișnuiți, cel puțin în primii ani. Highboy-ul din 1967-1972 stă cu aproximativ 2,58-2,77 cm mai sus decât un F-100 4×4 comparabil, cu 5,24-5,6 cm mai sus decât F-250 4×2 și cu 6,1-6,4 cm mai sus decât F-100 4×2. Highboy-urile ulterioare nu stăteau mult mai sus decât omologii lor, deoarece înălțimea totală nu a variat prea mult între modele.

Arcuri cu lamă din față pe un Highboy aveau o lățime de 3 inci și veneau fie cu 5 sau 6 lamele, în funcție de greutatea brută a vehiculului. Aceste arcuri cu foi sunt ușor de identificat pentru că sunt vizibil mai arcuite decât arcurile cu foi care nu sunt de tip Highboy. Arcurile cu foi din spate aveau o lățime de 2 1/4″ și erau formate din 9 foi. Prin comparație, arcurile non-Highboy măsurau 3 inci lățime.

Axele față Highboy constau fie într-o punte Dana 44 cu 8 lăcașuri, Dana 44HD, sau Dana 60, toate cu pinion jos. Punctele spate erau fie o Dana 60 cu 8 bucșe cu 16 sau 30 caneluri. Toate Highboys foloseau un raport de transmisie de 4,10:1. În perioada 1967-1975, frânele cu tambur au fost folosite la toate cele patru colțuri, în timp ce modelele ulterioare au fost disponibile cu frâne pe disc în față. Frânele electrice au fost, de asemenea, opționale din 1973-1977.5.

Toate Highboys au venit fie în configurație crew cab, fie în configurație regular cab. Ford nu a construit un SuperCab F-250 4×4 SuperCab până în 1978, cel mai probabil pentru că caroseria SuperCab nu se înșurubează pe cadrul îngust Highboy. Montanții cabinei din spate pe un Highboy se află de fapt în afara șinelor cadrului, deoarece sunt atât de înguste. Aceste cadre au o lățime de 33,5 inci, la fel ca F-350. Cadrul Highboy se distinge de F-350 printr-o traversă frontală poziționată chiar sub bara de protecție frontală care este vizibilă din partea din față a camionului.

Opțiunile de motorizare sunt o sursă mare de concepții greșite când vine vorba de Highboy. Mulți cred că au fost oferite doar două motorizări, dar nu este așa. În funcție de anul modelului, au fost disponibile în total șase opțiuni de motoare diferite: 240 cu șase cilindri (1967-1974), 300 cu șase cilindri (1967-1977,5), 351M V8 (1977), 352 V8 (1967), 360 V8 (1968-1976) și 400 V8 (1977). Nici 390, nici 460 V8 nu au fost oferite vreodată în Highboys din fabrică, deși multe au fost schimbate de-a lungul anilor.

Opțiunile de transmisie au constat fie într-o transmisie manuală Toploader cu 3 trepte (1967-1971), o transmisie manuală NP-435 4×2 cu 4 trepte (1967-1977.5), fie în transmisia opțională SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5). Primele Highboys (1967-1972) aveau un ampatament de 133 de inci, în timp ce modelele ulterioare măsoară 150 de inci.

Highboys nu au venit niciodată echipate cu un rezervor de benzină spate, deoarece acesta s-a dovedit a fi prea lat pentru șinele înguste ale cadrului spate al camionului. În schimb, toate au venit cu rezervoare de benzină în cabină și cu rezervoare opționale (suplimentare) montate pe lateral. În cele din urmă, SUA a scos în afara legii rezervoarele de benzină din cabină, motiv pentru care Ford a încetat să mai producă camioane care le foloseau după 1977. Acest lucru ar putea, de asemenea, explica parțial sfârșitul Highboy așa cum îl cunoaștem.

După ce Ford a făcut trecerea la cutii de transfer căsătorite la sfârșitul anului 1977, Highboy a devenit imediat Lowboy. Blocurile de ridicare spate de 4 inch nu mai erau necesare, la fel ca și cadrul îngust. Cu toate acestea, Lowboy are câteva avantaje față de Highboy, în ciuda faptului că posedă un cadru mai slab. Un pinion înalt Dana 60 a devenit opțional, la fel ca și servodirecția integrată și arcurile cu lamă spate late de 3 inch.

Dar Highboy este cel care a captat imaginația (și interesul) pasionaților de camioane Ford de astăzi. Pur și simplu ne place aspectul, ca să nu mai vorbim de faptul că putem băga dedesubt anvelope de până la 38 de inch fără nicio lucrare suplimentară la suspensie. Sau poate că este vorba de faptul că originalul Bigfoot a fost un Highboy. Indiferent de motiv, aceste camioane au devenit foarte căutate astăzi. Așa că, dacă sunteți pe piață pentru unul, asigurați-vă că sunteți înarmat cu informațiile corecte!

Inscrieți-vă acum pe forumul Ford Truck Enthusiasts – GRATUIT!

Brett Foote

Brett Foote se ocupă de industria auto de peste cinci ani și este un colaborator de lungă durată al site-urilor Internet Brands’ Auto Group, inclusiv Chevrolet Forum, Rennlist și Ford Truck Enthusiasts, printre alte site-uri populare.
Este un pasionat de automobile din ziua în care a venit pe lume și s-a întors acasă de la spital într-un Mustang din prima generație, iar de aproape la fel de mult timp se ocupă de ele.
În plus față de expertiza sa scriind despre mașini, camioane, motociclete și orice alt tip de automobil, Brett a petrecut câțiva ani gestionând piese de schimb pentru dealerii auto locali.
Puteți urmări alături de construcțiile sale și diversele sale șmecherii auto pe Instagram: @bfoote.

.