• 20 de Fevereiro de 2019
• Story By Mike McGlothlin

Alta durabilidade, design robusto em ferro fundido, falta de electrónica e a cobiçada bomba P fazem a ’94-’98 5.9L Cummins é um dos motores diesel mais desejáveis para projetos de troca nos dias de hoje. A natureza simplista do motor de 12 válvulas em linha, controlado mecanicamente – seis proporciona a plataforma mais fácil e mais não complexa para a repotenciação de um veículo clássico – e a sua potência pode ser duplicada, ou mesmo triplicada, sem quebrar o banco. Quando marido e mulher Garret e Danielle Stewart embarcaram em seu empreendimento de restauração F-250 de 76, não havia dúvidas sobre qual motor seria colocado sob o capô. Afinal de contas, vivendo na zona rural de Illinois – e com Garret sendo um ávido puxador de caminhão além de um fazendeiro – ambos já haviam sido vendidos na potência de Cummins há muito tempo.

No entanto, o que eles não tinham certeza era exatamente como o projeto iria funcionar. Em termos de chave inglesa, eletrônica e especialmente trabalho de carroceria, tanto Garret quanto Danielle eram novatos, mas isso não os impediu de construir o caminhão dos seus sonhos. Com um progresso lento mas estável, a dupla determinada procurou conselhos de especialistas sempre que possível, arrancou peças sem ferrugem dos pátios de salvamento e dos veículos dos doadores e (o mais importante) aprendeu à medida que iam avançando. Os contratempos tornaram-se momentos ensináveis, a gordura do cotovelo e o trabalho duro substituíram o dinheiro gasto e a permanência no curso de seis anos produziu resultados impressionantes. O seu Cummins High-Boy da Ford representa um dos repórteres a diesel mais impecáveis que já encontramos. Esperamos que goste da sua obra-prima caseira e de qualidade de exibição tanto quanto nós.

12-Válvula 5.9L: The Forever Engine

Não tentando reinventar a roda, a abordagem de Garret e Danielle para obter um trem de força para o seu High-Boy foi pragmática. Ao obterem um Dodge Ram 3500 completo de um quarto de milhão de milhas ’96 no barato, eles também pontuaram o confiável (e muitas vezes preferido) manual de cinco velocidades NV4500 além da versão de 215hp do Cummins P-pumped 5.9L (sendo o P7100 de 215hp conhecido por sua melhor capacidade de combustível e rpm em relação às versões anteriores). Para começar de novo, a Garret reformulou o motor, adicionando pistões Mahle de compressão de 0,20 polegadas, mantendo as comprovadas bielas de aço forjado de fábrica. Quanto ao cabeçote do cilindro, foram adicionadas molas de válvula de 110 libras e este foi re-ancorado ao bloco de plataforma através de pinos ARP.

Coração e Alma

Para tirar ainda mais do já potente 215hp P7100, a placa de combustível foi puxada e foi tratada com um kit de molas de 4.000 rpm, válvulas de entrega 191, um obturador Mack rack e um choque significativo na temporização (avançado meia dúzia de graus). O volume de combustível adicionado vai desde a bomba P até um conjunto considerável de injetores de 200hp, que são abastecidos com 5×16 bicos (cinco, furos de 0,016 polegadas de diâmetro por bico).

The Silver Bullet

Tudo o que abastece o gleans um saudável 60-psi de reforço de um turboalimentador à base de S300 de Injeção Industrial. Coined the Silver Bullet, uma roda de compressor de 66mm (indutor) fica dentro de uma carcaça de compressor polida, enquanto uma roda de turbina de 74mm (exdutor) fica dentro de uma carcaça de escape de 14cm2. Os parafusos do turbo T3 flangeados no coletor de escape da fábrica do motor, enquanto um downpipe HX40 e um sistema de escape de 4 polegadas ajudam a exalar 5,9L. O intercooler e os correspondentes tubos quentes e frios foram roubados da plataforma doadora de 96.

Bomba elevadora eléctrica

Keeping the P-pump happy with 45-psi worth of steady fuel pressure is a lowpressure fuel supply system from FASS. O filtro de combustível tudo-em-um, separador de água, sistema de bomba de elevação flui 125 gph e puxa o diesel de uma célula de combustível de 16 galões montada acima do eixo traseiro.

NV4500 & NP205

Well- conhecida pela sua durabilidade, a NV4500 de cinco velocidades que veio com o doador Dodge ’96 foi um shoo-in para o projecto. Para suportar até os 5.9L de torque estimado em 1.100 lb-ft, uma embreagem de disco duplo de rua da South Bend está localizada no eixo de entrada (que foi dimensionado para o diâmetro comum de 13/8 polegadas). Entretanto, como o caminhão de peças era um modelo de tração nas duas rodas, Garret e Danielle tiveram que adquirir seu próprio estojo de transferência para fazer o 4×4 do caminhão funcionar. Após pegar um NP205, ele foi montado em divórcio, cortesia dos eixos de tração dianteira, intermediária e traseira de comprimento personalizado.

Dana traseira 60

O Dana 60 original do caminhão, embora reconstruído, foi retido, embora a perspectiva de eventualmente atualizar para um eixo mais bife exista. Ele faz uso de um anel de 4,10 e pinhão. Quanto à suspensão, as molas foliares foram reajustadas na St. Louis Spring Company e instaladas acima dos blocos de elevação de 3 polegadas, com um choque Bilstein da série 5100 de comprimento apropriado montado em cada lado do diferencial.

Dana 44 & Direcção assistida

Como a suspensão traseira, as molas de suspensão reajustadas sobre o eixo sólido Dana 44 de fábrica, mas para facilitar a condução do camião com pneus de 37 polegadas na mistura, Garret e Danielle compilaram tudo o que era necessário para converter para um sistema de direcção assistida (em vez do arranjo original de assistência à tracção), que incluía uma caixa de velocidades Ford de 78, um bloco de direcção de 3 polegadas na articulação e um elo de arrasto de queda da Superlift Suspension. Para acomodar o Cummins de 38 polegadas de altura, a travessa original do motor foi reduzida significativamente, o que a Garret personalizou e transformou em um componente aparafusado.

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Raspadores de Lama Em 20s

Quando você tiver deixado cair um Cummins de 5,9L em um dos caminhões mais duros já fabricados, você também pode selar o negócio com alguns dos pneus mais agressivos do mercado. Isto é exatamente o que Garret e Danielle fizeram, cortesia de 37×13.50R20 Nitto Mud Grapplers. Os pneus de grande formato, de terreno extremo, montam-se em pneus de 20×12 polegadas blindados H101 Knuckles da Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Embora não seja o Super Duty dos tempos modernos, o Stewart’s High-Boy tem zero problemas em transportar o Dodge Ram 2500 da Garret’04.5 para os reboques dos camiões, e fá-lo de vez em quando. No caso de querer saber mais sobre o puxador, o Cummins com trilho comum aperta mais de 600rwhp (e 1.260 lb-ft) através de um turboalimentador de fábrica e normalmente coloca perto da frente da embalagem.

Interior conservado mas modernizado

Dentro da cabine, muito do encanto original do interior foi retido graças ao banco do banco reposto e ao painel de instrumentos da mesma era, volante e painéis das portas. Os aparelhos da nova era vêm na forma de um rádio Retro Sound XM, colunas Memphis Audio, amplificador e subwoofer, um sistema Vintage Air e um velocímetro GPS do Auto Meter. Os medidores analógicos adicionais (também do Medidor Automático) informam sobre rpm, EGT, reforço, pressão de combustível, tensão e pressão de óleo.

Missão Cumprida

Se alguma vez houvesse um caso para proferir a afirmação “as imagens não lhe fazem justiça”, seria esta a história. Com um extenso trabalho de carroceria que incluía a substituição do canto da cabine do motorista, uma porta e ambos os lados da cama, além de realizar todas as outras tarefas de preparação da pintura em sua loja de casa, você nunca adivinharia que um par de estreantes realizou o trabalho. Uma vez preparado, o camião foi pulverizado e limpo no Eureka Collision Center (seguido de lixagem e polimento), a oficina de carroçaria local que ofereceu à Garret e à Danielle tantos conselhos sólidos ao longo de todo o projecto.

The Ultimate Small-Town Cruiser

While you won’t definitely won’t find Garret and Danielle’s High-Boy out and about during Illinois Winters, it does see plenty of use during the summer months. De facto, com um tempo mais agradável, o velho Ford é o veículo de eleição do casal para as noites de encontros e as viagens de domingo. Ao completar a construção, Garret e Danielle contrataram um talentoso videógrafo local chamado Micah Hancock para capturar a forma simples e fácil de conduzir as suas vidas, o que acontece para mostrar o camião no seu elemento, percorrendo as estradas secundárias. O vídeo musical resultante, usado em conjunto com “I’ve Got You to Love” de Steve Moakler, diz quase tudo o que precisa ser dito sobre esses dois e seu único High-Boy.