Primeiro, um pouco sobre mim. Meu nome é Peter Crockett, e eu sou um caminhoneiro aposentado. Tornei-me camionista em 1987, como motorista de uma empresa que retirava uma cama plana do Oregon. Dirigi os cinco estados ocidentais recebendo US$0,18 por milha de speedo sem benefícios, sem pagamento de parada, nada.

Quando decidi mudar para puxar uma van, também decidi ir para 48 estados, e cheguei à conclusão de que odiava despachos forçados. Então, depois de muitos chutes de pneu, decidi ir para a Landstar (na época, era a Gemini – uma empresa comprada pela Landstar). Pouco tempo depois mudei para a empresa irmã Ranger, e lá fiquei (com algumas mudanças de nome – Ranger Landstar, Landstar Ranger, e agora só Landstar) até sair da estrada.

Em 2001, saí da estrada e vim trabalhar para esta Agência Independente da Landstar (DUV).

Então, para resumir, estou no Camião desde 1987, e enquanto saí da estrada em 2001, tenho estado no lado da Agência/Expedição desde então.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Quando comparo ser um Operador Proprietário a ser um condutor da Empresa, por favor esteja ciente que estou a falar em geral. Estas são as minhas opiniões, com base nos meus anos na estrada. O que funcionou para mim, pode não funcionar para si, e haverá sempre excepções a qualquer declaração.

Os Operadores Mais Próprios possuem o seu camião. Alguns têm uma pequena frota de camiões. Alguns Operadores Proprietários têm sua própria autoridade, enquanto outros alugam seus equipamentos para uma empresa como a Landstar. Eu trabalhei para um pequeno proprietário de frota que alugava equipamentos para a Landstar. Eu “aluguei” o meu camião ao dono da frota. Então, enquanto eu respondi ao dono da frota, era mais uma base de parceria do que uma relação empregado/empregador.

Forced Dispatch

A maioria dos motoristas de caminhão da empresa deve viver com despacho forçado. É para lá que o motorista é informado para onde ir, quando chegar, e não recebe qualquer voto na decisão sobre se uma carga é o que ele quer levar.

EXEMPLO: Antigamente, às vezes eu sentia vontade de correr com força, mas outras vezes eu queria abrandar e ir com calma (talvez doente, ou preguiçoso). O problema subjacente ao despacho de força é que o despachante não considera como o motorista está se sentindo, os tipos de cargas que ele liga, para onde ele gosta de ir, quando ou se ele quer algum tempo em casa, etc. E se o cônjuge do condutor tiver problemas em casa e o condutor precisar de algum tempo em casa? Com um sistema de despacho forçado, se a carga não o levar para casa, ele não volta para casa. PERÍODO!

EXEMPLO: Lembro-me de há vários anos atrás, a caminho de Newark, NJ, no final do mês de Dezembro, ouvir a tagarelice no CB. Um monte de nós estávamos todos correndo na mesma direção e falando sobre as próximas férias. Eu estou me gabando de ter planejado estar em casa no dia 15 (depois de largar a carga que eu estava debaixo), e alguns caras estavam reclamando da sorte que eu tinha, e quem eu tinha que pagar para fazer isso acontecer?

Depois de explicar como Landstar é um Sistema de Despacho Não Forçado completo, e porque eu gostava tanto, esse cara dirigindo para uma das grandes empresas falou sobre como ele morava no leste de PA e tinha uma esposa e dois filhos pequenos, e logo antes do Natal ele estava em uma carga para Jersey, e essa carga o levou para além da casa (menos de 100 milhas fora da rota), mas como a carga tinha que ser entregue no dia 26, ele não pôde estar com sua família no Natal. E não, ele nunca chegou em casa até o final de janeiro. E as empresas se perguntam porque os motoristas desistiram?

Agora, o exemplo acima é bastante extremo, mas um exemplo verdadeiro. Algumas empresas modificaram o seu sistema de despacho para um grau ou outro, mas quando chega a hora de ponta, o cliente virá sempre antes do motorista.

Como Operador Proprietário, não há despacho forçado. Você, seu cônjuge e seu banco decidem como e quando você corre. Você (o proprietário) pode decidir se pode abrandar, ir para casa ou tirar umas férias. Como a escolha é sua, mesmo que não goste da escolha que teve de fazer, pode viver com ela mais confortavelmente do que se algum expedidor lhe dissesse que tinha de a fazer.

É aqui que alguns de vocês que não estão na indústria dos camiões não vão entender. Vocês pensam, “todos nós temos empregos, todos nós temos chefes que nos dizem o que fazer, então o que há de errado com isso?” A diferença é que, quando são 5 horas, você pode ir para casa. Os motoristas estão amarrados ao camião deles. Se um motorista “termina seu trabalho cedo” (chegando ao consignatário na noite anterior), ele não pode ir para casa, ele está preso em seu caminhão, em algum estacionamento, sem banheiro, ou comida – a menos que ele tenha planejado e trazido com ele. Então, sim, ele está pronto por hoje, e pode relaxar, mas sem cerveja, ele está em um veículo comercial. Ele está fora de serviço durante a noite, mas sem chuveiro, ou qualquer outra coisa que o resto de nós toma como certa.

Por isso, o envio forçado ou a falta dele é um grande problema para a maioria dos motoristas. Para mim, foi uma quebra de acordo. Tentei uma grande empresa durante cerca de seis semanas, também não consegui pirateá-la. Nasci e fui criado no Oregon, parte do Grande Noroeste. O que fez a empresa quando fui contratado? Manteve-me a leste do Mississipi o tempo todo. Eu estava perdido, demasiadas pessoas, demasiados rudes 4 rodas, estava completamente fora da minha zona de conforto, e eu queria ir para o oeste, mas não, eles não me mandariam para lá; eles simplesmente não se importavam com o que eu sentia ou queria.

algumas empresas estão agora a oferecer tempo de casa garantido. Você ganha um dia de folga por cada semana fora, etc., ou, eles se oferecem para que você dirija em uma região do país dos motoristas que escolhem, ou, um comprimento mínimo de transporte, e assim por diante. Tudo isto ajuda, e pode tornar a vida na estrada mais suportável, mas quando tudo estiver dito e feito, alguns motoristas dirão sim ao despacho forçado, e outros dirão não. A maioria dos que dizem não ou saem da estrada ou se tornam um Operador Proprietário.

É Tudo Sobre o Dinheiro

Condutores estão na estrada por razões para além da contagem. A maioria dirá que é tudo sobre o dinheiro, que é apenas um trabalho, e assim por diante. Alguns entram no transporte de camiões porque é o que a sua família sempre fez, ficaram demasiado stressados nos seus percursos profissionais (adivinhe quantos advogados se tornam camionistas?), por causa do desejo de viajar, ou porque foram despedidos da fábrica.

O meu ponto aqui é que, para a maioria, não se trata apenas do dinheiro. Todos precisamos de ganhar a vida, todos temos de pagar contas. Mas, para a maioria de nós, é mais sobre como o estamos a fazer. Gostamos da maior parte dos nossos dias? Sentimo-nos satisfeitos com o que fizemos hoje? Estamos ansiosos pelo cenário que vamos ver hoje? Esperando por um grande pôr-do-sol esta noite, ou assistindo ao show de luz de Deus durante uma tempestade?

EXAMPLE: Quando estava na estrada, estava a ganhar dinheiro, estava a fazer um trabalho que muitos não conseguiam fazer (tinha orgulho no meu trabalho), às vezes ajudava outros em momentos de necessidade (resgate na estrada), às vezes tornava o dia de alguém um pouco mais brilhante, algumas vezes salvavava uma vida (ou ajudava a salvar uma vida), mas uma coisa, nunca estava aborrecido. Agora, estou fora da estrada de vez e ainda estou no camião, mas num escritório, fazendo a mesma coisa dia sim, dia não, ainda ganhando dinheiro, mas a vida parece um pouco mais fraca (para mim) agora, e sinto falta da vida na estrada às vezes.

No final do dia ou no final do ano, a maioria dos motoristas da empresa trazem para casa mais dinheiro do que os Operadores Proprietários trazem. Como um Proprietário Operador suporta os custos de fazer negócios, coisas como custos crescentes de combustível, etc., tendem a prejudicar o resultado final. Enquanto os motoristas da empresa tendem a ser pagos por milha, e geralmente seus únicos custos são o dinheiro da estrada (fundos para viver, comida, chuveiros, etc.), um mapa ou material de escritório menor, e as despesas estranhas como um bilhete.

Então, se os Proprietários Operadores não (geralmente) ganham mais do que os motoristas da empresa, por que se tornar um? A liberdade. Liberdade de escolha. Estilo de vida. Por todas as mesmas razões que qualquer um se torna dono de um negócio! Excepto que tudo tem a ver com a estrada, entra no seu sangue, e nunca o deixará ir. Eu conheço muitos camionistas “reformados”. Nenhum que eu conheça lamenta o seu tempo na estrada. Muitos voltam para a estrada pelo menos uma ou duas vezes (eu voltei).

Landstar, My home, My life

O camião conduz para todos? Não. A indústria de camiões é para toda a gente? Não. Ser um Operador Proprietário é para todos os motoristas? Não. A Landstar é para todos os Operadores Proprietários? Não. Mas, é para a maioria!

Páginas web como esta são todas sobre opiniões. E se já leu até aqui, tem uma ideia do que faz com que o Peter Crockett tenha um certo grau de tiquetaque. Deixei um negócio familiar para me tornar um motorista de caminhão, por sorte (e pela graça de Deus) encontrei meu caminho para a Landstar. Para mim, este é o meu lar e estará em casa até eu parar de trabalhar (ou ganhar a loteria) a menos que eu seja de alguma forma forçado a sair.

Há muito tempo atrás eu escolhi um caminho de carreira que tende a controlar toda a minha vida diária. Algumas pessoas honestamente podem trabalhar 9-5 e ir para casa, e estar fora dos fins de semana, e fazer isso por toda a vida. Deixar o trabalho à porta quando chegam a casa, e voltar a buscá-lo quando saem na manhã seguinte.

E algumas pessoas também ganham na loteria.

Eu amo a Landstar! A Landstar azul está no meu sangue! Há pontos bons e pontos maus em tudo o que fazemos, em qualquer trabalho que escolhemos, em qualquer família que temos. Landstar é tudo sobre as pessoas.

• Landstar é uma empresa de camionagem.
• Landstar é a maior Empresa Operadora Proprietária dos E.U.A.

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• Landstar é 100% Despacho Não Forçado.
• Landstar tem percursos profissionais para camionistas reformados.
• Landstar tem pequenos proprietários de frotas que estão sempre à procura de motoristas (e essas frotas que não sejam NON-Forcedores também).
• Landstar permite que você escolha quando ir para casa.
• Landstar permite que você escolha para onde correr.
• Landstar permite que você decida as cargas a serem levadas.
• Landstar permite que você decida que equipamento é o certo para você.
• Landstar quer que os Operadores Proprietários fiquem com eles para sempre.
• Muitos Agentes Landstar (e pessoal da Agência) são a segunda geração.

Trucking é uma indústria de serviços. Landstar é uma indústria de serviços. E adivinhe? Os motoristas profissionais tendem a ter orgulho no que fazem. Eles também são todos sobre serviço! Os clientes não se importam porque você está atrasado, ou você fez o trabalho certo, ou você falhou; caminhões tendem a ser uma carreira bastante negra ou branca. Uma coisa sobre um bom motorista, o que quer que ele faça, ele faz bem. E Landstar não arrenda a qualquer um, eles estão atrás do melhor (sim, certo, todos ouvimos isso), mas se essa não é a verdade, porque é que, se você pode se qualificar para Landstar, você pode continuar com qualquer um?

Eu estou muito sério aqui! Pergunte a qualquer um que você conheça ou com a Landstar, ou que costumava estar com a Landstar. Se você é bom o suficiente para a Landstar, todos os outros querem você. Porquê? Porquê? Confiabilidade! Estabilidade! A fazer o trabalho certo, sempre! Se não conseguires andar a pé, vais estar no fim da estrada em breve! Mas, se você puder, então, você encontrou sua casa.

E assim como mudar para uma nova casa, pode ser um pouco diferente no início. Como tentar encontrar um interruptor de luz no escuro, numa nova casa. Habituar-se ao som de um camião novo ou dormir num colchão de beliche novo.

Na estrada, vais ouvir uma frase como esta: “Landstar é um óptimo lugar para se estar, assim que se aprende o sistema!”. A questão é, aprender quem tem que carga em que partes do país, por que chamar uma Agência em Ohio quando você está procurando por uma carga em SO-CA? Os motoristas são criaturas de hábitos. E leva tempo para fazer da Landstar um novo hábito. Mas IMHO, Landstar é um grande hábito ter.

Escrito por Peter Crockett, 17 anos com Landstar.