Para aqueles que não têm experiência de condução em vários países, note que quer esteja num carro com condução à esquerda ou à direita o acelerador permanece do lado direito.

Não é assim que as coisas sempre foram. Veja a história dos carros e encontrará uma vasta gama de configurações diferentes com travões accionados manualmente, um acelerador central e todo o tipo de configurações diferentes. Mas nós estabelecemos o padrão que temos hoje, e olhando para ele a partir de um puro UX pov faz sentido.

Mão direita é certamente uma grande parte disso. Uma vez que uma maioria significativa é a dominante certa, faz sentido que o pedal dominante seja o mais certo.

Uma coisa boa sobre a ordenação dos pedais é que eles seguem uma ordem ABC limpa e memorável – Acelerador, Freio, Embreagem. Está numa ordem que é memorável, e mais importante, ergonómica.

Consider:

1: A mudança do acelerador para o travão é algo que se espera que tenha de fazer com bastante pressa. O travão precisa de ser fácil e rapidamente acessível e o seu pé está normalmente sobre o acelerador, por isso é um salto rápido para o próximo pedal. É lógico que estes dois estejam perto um do outro.

2: A embraiagem foi concebida para ser usada a maior parte do tempo não como um pedal isolado, mas em combinação com o acelerador. Você não tira o pé do acelerador para usar a embreagem, em vez disso você usa o pé esquerdo sobre a embreagem em combinação com o direito sobre o acelerador.

Alavar estes dois pedais um ao lado do outro não seria ergonômico; apenas imagine tentar soltar delicadamente a embreagem e pressionar o acelerador com as pernas tocando um no outro.

3: Para parar o carro você precisa usar a embreagem e o freio lado a lado, o que parece quebrar a regra de pedais lado a lado sendo desconfortável. No entanto, este tipo de paragem controlada é uma situação muito menos stressante do que uma travagem de emergência e uma manobra muito menos delicada do que o arranque do carro.

Ao arrancar com o carro, leve suavemente a mudança ao ponto de morder com o acelerador.

Ao parar tem apenas de empurrar a embraiagem para baixo e depois empurrar o travão; ou irá travar até à paragem completa e colocar o carro em ponto morto, ou irá mudar para uma mudança mais baixa e depois mudar novamente do travão para o acelerador (levando-nos assim de volta ao ponto 2).

4: Note a combinação que falta neste “Como conduzir um carro 101” – o travão e o acelerador.

Bambos destes pedais são operados pelo pé direito com o secundário, de apoio e bastante inútil por si só (pode mudar entre as mudanças apenas com a embraiagem, mas logo após carregar novamente no acelerador), sendo o pedal da embraiagem utilizado com o esquerdo em combinação com um destes.

Para voltar à paragem de emergência do ponto (1) faz assim sentido que os dois primeiros sejam, na sua maioria, o acelerador, sendo mais fácil fechar rapidamente as pernas um pouco do que abri-las um pouco.