2018+ F-150 5.0 Twin Turbo System

Our 2019 5.0 Truck Is Currently The 3rd Fastest 5.0 Powered Stock Engine F-150 2011 – 2020 In The Country! 9.55 @141

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Se você está olhando para construir o caminhão de rua final conduzido, não procure mais. Nós trabalhamos diligentemente para trazer o que achamos ser o melhor sistema de indução forçada de produção para o mercado. Esta é a melhor víbora de potência para o seu caminhão. Os turbos fora da caixa provaram suportar desde 500 rodas até mais de 1000 cavalos de potência nas rodas traseiras da plataforma do motor Coyote. Isto é conseguido apenas controlando o impulso através das comportas de lixo de 44mm de desempenho On 3. Testamos o nosso sistema em várias etapas, a fim de desenvolver vários estágios diferentes de potência. Este é um upgrade perfeito também para aqueles que procuram ter um pequeno extra para o reboque também. Este não é um sistema apenas dedicado a quem quer fazer gobs de cavalos de potência para corridas de arrasto. Pelo menos metade dos nossos clientes rebocam reboques, campistas e precisam de um pouco mais para levar a carga até certas colinas e arredores da cidade. Você notará que o caminhão não desce como o normal, carregando rpm extremamente altas, etc. Uma vez que o caminhão começa a ficar carregado para baixo, você sente o impulso lentamente entrando e adicionando aquele soco extra que você precisa.

Para a pessoa que procura maximizar a sua F-150 para o caminhão de rua final, este sistema vai realizar isso e muito mais. Número um quando estávamos projetando o kit, fizemos questão de que os turbos devem ser montados visualmente sob o capô. Quando se vê pela primeira vez debaixo do capô de um On 3 F-150, a impressão é de loucura. O turbo parece assassino, mantém o compartimento do motor muito simétrico, e vai funcionar tão bem quanto parece.

Em aplicações de reboque, você vai carregar os turbos e ele vai começar a fazer o boost nas situações em que é necessário. Com a condução normal você vai ver MPG semelhante e em alguns casos, com a configuração e afinação adequadas, você vai melhorar o seu MPG. Também é um dos maiores benefícios para as aplicações de reboque, normalmente os caminhões são rebaixados com força quando você chega a qualquer tipo de inclinação. Com os turbos instalados, na maioria dos casos, são mais de 200 ft. lbs de torque sobre o estoque. Assim, quando se aproxima destas situações, você verá que o caminhão não é tão rebaixado e torna toda a experiência de reboque mais agradável. A potência adicional faz você se sentir como se estivesse sentado em um Diesel de 3/4 ton 2500, essa é a melhor maneira que eu posso descrever pessoalmente a maneira como eles puxam. Com uma mola mais macia debaixo do camião, é realmente mais confortável puxar um reboque com.

DETALHES DE PONTEIRO:

Vamos ser honestos, esta é a informação que todos procuram e querem saber o que o camião pode fazer e o que é necessário. Vamos decompor isto em várias etapas diferentes para que você possa basear a sua decisão nisto. Use estas recomendações ao decidir até onde vai com a sua construção.

On3’s 710HP Stage 1 – Stock Fuel System

Este é o pacote mais básico, você é simplesmente capaz de comprar este sistema turbo e junto com a melodia você terá a capacidade de fazer 710 CV de manivela e realisticamente máximo de cerca de 600rwhp em combustível de 93 octanas. Pense nisto, simplesmente aparafusando neste sistema turbo com uma boa afinação, você fala 83% mais cavalos de potência na roda traseira do que em estoque. Isso é simplesmente INSANE! Os caminhões F-150 em estoque fora da fábrica estão fazendo na vizinhança de 330rwhp. Esta etapa é toda realizada com o sistema de combustível de estoque no local. Tenha em mente com qualquer construção de coyote de indução forçada, engrenagens de bomba de óleo e pinhão manivela são SEMPRE recomendados.

ON3’s 825HP Stage 2 – Adicionando Injetores (1000cc)

Se você quiser aumentar o seu jogo e fazer ainda mais potência e empurrar as coisas ainda mais, você vai querer selecionar um dos nossos pacotes de injetores. Quando você adicionar os injetores, você será capaz de suportar cerca de 675rwhp e com uma leve mistura de etanol (E30) nós fomos capazes de rachar para além da barreira de 700rwhp. Para colocar isto num número relativo, agora estamos a falar de 115% a mais de potência nas rodas traseiras do que a que o seu camião veio da fábrica! Tenha em mente que tudo isso ainda está com a bomba de combustível, linhas, trilhos e sistema de alta pressão. No entanto, uma vez que você decidir que isto não é potência suficiente, você precisará fazer a atualização completa do nosso sistema de combustível naquele ponto descrito abaixo.

On3’s 11ooHP Stage 3 – Full Fuel System / Turbo Upgrade

Limiting factors become your fuel system at the stage 2 point. Se você vai empurrar os limites, você vai precisar do nosso upgrade do sistema de combustível completo. Isto vai permitir-lhe executar uma mistura e-85 pura, aumentar o boost para mais de 10psi e ficar mais agressivo com a afinação. Ao adicionar o sistema de combustível On 3, você terá o fluxo de combustível para 950rwhp no E-85. Além disso, uma vez ultrapassada a faixa de 800-850rwhp, também recomendamos a adição do turbo On3 67mm upgrade neste momento.

Após a revisão de todos os itens acima, a questão do milhão de dólares é? “Bem, com o que é que o meu camião vai suportar com segurança ou ser fiável???”

Todos nós queremos fiabilidade e número um, se não se pode dar ao luxo de o partir, não deve moderar o seu veículo, simples e sem complicações. Você pode ler sobre falhas de motores N/A, bem como as pessoas em toda a interweb fazendo 1000+ com os motores coyote Gen. 3. Se você está querendo manter sua construção conservadora, 600-650rwhp provou não fasear esta plataforma. Não curto-circuite, instale engrenagens da bomba de óleo e pinhão para iniciar o seu projeto. Nós provamos que este pode ser tão confiável como um veículo de estoque quando configurado corretamente, escolha o seu afinador sabiamente e você vai ter um inferno de uma caminhonete diária divertida pickup motorista

On 3 Shop Truck Details:

Nas fases de desenvolvimento, nós construímos 3 diferentes caminhões 2018 / 2019 para fazer a nossa pesquisa e desenvolvimento.

Hotside Details:

Este processo de design começou a partir do zero com um conjunto de turbo manifolds de aço inoxidável fundido personalizado. Já provámos esta técnica com a nossa plataforma Coyote Mustang e estendemos este mesmo desenho de colectores para os camiões. É um método extremamente durável e forte em comparação com uma tradicional cabeça soldada à mão. Nós somos os únicos no mercado a fundir o colector do camião em aço inoxidável. A partir daí, ele segue em frente para os turboalimentadores duplos de 60mm em 3 rolamentos de esferas de cerâmica de desempenho. Mais uma vez, lançamos neste projeto um turboalimentador com design completamente novo. Abrimos um novo molde para fundir carcaças de escape em aço inoxidável com uma entrada em banda V personalizada. Ao invés de um tradicional flange retangular de 4 parafusos (t4), nossas carcaças serão simplesmente fixadas no lugar com uma braçadeira. Isto faz com que o turbo tenha ajustes infinitos em vez de ser fixado na sua posição.

Os turbos que escolhemos para funcionar nesta plataforma é o mesmo comprovado Em 3 unidades de 60mm que temos usado desde 2011 nos Mustangs. Estes têm mais de 1000 cavalos de potência nas rodas traseiras, com upgrades disponíveis para unidades de até 67 ou 72mm. Nesse momento você está falando de 1200+rwhp potencial. Nós decidimos fornecer as nossas unidades de rolamentos de esferas cerâmicas apenas com este sistema turbo. Este é um upgrade premium para a maioria dos nossos sistemas. Dos turbos de volta, nós projetamos o kit para ter 3.0″ dual 304ss downpipes. Cada conexão é em banda V e nós fornecemos braçadeiras de banda V inoxidável para fixar a tubulação no lugar.

Coldside Details:

Em vez de começar do zero, pegamos o nosso intercooler 5.0 Mustang e o adaptamos à nossa plataforma de caminhão. Este intercooler tem sido utilizado em inúmeros carros e sabemos que irá suportar 1000rwhp enquanto mantém os IAT’s em controlo. Este é um grande, 3.5″ núcleo de ar a ar com flange de válvula de sopro integrada no núcleo. É uma entrada dupla 2.5″ e uma saída única 3.0″. Nós projetamos o lado frio da tubulação de alumínio 2.5″ dos turboalimentadores para o intercooler. Toda a tubulação é enrolada para ajudar a manter os acopladores seguros sob aplicações de alta potência. Para percorrer a milha extra, nós não fornecemos nada além de grampos de parafusos t em aço inoxidável para manter todos os acopladores no lugar. No que diz respeito aos acopladores, são todos feitos de silicone de 5 lâminas e suportam tudo o que lhe for atirado. Saindo do intercooler, projetamos o mesmo a partir da tubulação 3.0″ que transita para 3.5. Isto permite-nos executar com sucesso o medidor de massa de ar em stock sem qualquer problema de fixação em quase qualquer aplicação. Isto poupa-lhe cerca de 300 dólares de ter de actualizar o seu medidor de massa de ar! Para eliminar a sobretensão do compressor, usamos uma das nossas válvulas de sopro On 3 Performance 50mm. O seu intercooler é pré-soldado com o flange da válvula de sopro correto, então este é um parafuso simples e rápido em.