Descrição do produto

Embora os sucessos de corrida do Boss 429 original Mustang as cabeças de cilindro semi-hemi eram fracas. As câmaras de combustão racharam e seus decks finos vazaram ao redor das juntas do cabeçote O-ring. Também as válvulas de admissão originais sofreram desgaste prematuro, pois os balancins excepcionalmente curtos e de baixa geometria de operação fizeram com que martelassem os assentos.

“A maioria das revisões aplicadas ao Boss Nove”, explica Kaase, “foram incorporadas para torná-lo mais forte e fácil de trabalhar”. A espessura dos cabeçotes (cerca de 0,625 pol.) é maior que a original e, embora as válvulas residam no mesmo local, os balancins se fixam ao cabeçote de forma mais simplificada, tornando os conjuntos menos caros.

Também, os balancins de exaustão são um pouco mais longos, o que afasta a haste de empurrão do convés. Esta revisão melhora a folga da haste de empurrar e elimina a moagem do bloco junto às portas de água. Além disso, as nove câmaras de combustão Boss Nine são um pouco mais eficientes.

Na busca do Kaase por aumento de potência, ele revisou as formas das nove câmaras de combustão Boss Nine, as portas de admissão e escape, e mudou a localização das velas de ignição. Para a confiabilidade, um novo sistema de balanço foi concebido em conjunto com W.W. Engineering para eliminar as compensações adversas das peças Boss em estoque. Os cabeçotes Boss Nine adotam gaxetas de cabeçote 460 (Fel-Pro 1018), gaxetas de admissão e gaxetas de escape em estoque e usa furos internos de drenagem de óleo em estoque 429-460.

Cabeçotes de cilindros nus $3600.00 par.

Cabeçotes de cilindros completos a partir de $4350.00 par.