Southern sectionEdit

SR 37 já foi um trecho da Dixie Highway de Indianápolis a Paoli.

Nos anos 50, a SR 37 correu para o norte de Bloomington nas estradas agora chamadas Cascades Drive e Old 37 até o extremo norte do condado de Monroe. Ao sul de Bloomington, a SR 37 seguiu pela Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road e Kentucky Hollow Road (Old 37) até Oolitic. Estes foram substituídos no final dos anos 50 e início dos anos 60 pelas secções mais rectas chamadas College Avenue e Walnut Street a norte de Bloomington e as secções chamadas Walnut Street e Old 37 (Kentucky Hollow Road) a sul de Oolitic. Assim que a actual 4-lane 37 foi concluída em 1976, uma parte da Kentucky Hollow Road foi abandonada a norte de Oolitic e uma pedreira que esteve ao lado da SR 37 durante anos consumiu a estrada.

SR 37 agora vira para leste e é concorrente com a SR 64 de Eckerty para Inglês, onde sai da auto-estrada que vai para leste e volta a juntar-se à antiga rota. O trecho antigo, sinuoso de 37 da I-64 na saída 86 norte para a Inglaterra foi designado como SR 237. Esta mudança, ocorrida entre 2009 e 2014, também eliminou a SR 37 concomitante com a I-64 entre as saídas 79 e 86.

IndianapolisEdit

SR 37 originalmente terminada na junção da SR 35 (SR 135) e US 31 na Meridian e South Streets no centro da cidade. A rota que se tornou SR 37 foi originalmente numerada como SR 13 em Marion e na maioria dos condados de Hamilton. A SR 13 começou nas ruas Meridian e Michigan, depois na junção da SR 31, SR 13 e SR 367.

SR 13, depois seguiu pela Meridian St. (US 31) para norte até Fall Creek Parkway N. Drive, onde virou para nordeste. A SR 13 seguiu depois Fall Creek e Allisonville Road até Strawtown no condado de Hamilton, onde o que é agora SR 37 não foi designado até 1940. Em 1940, a porção do norte de Strawtown ao sul de Elwood passou a fazer parte da SR 13. Do sul de Elwood até Marion, a estrada que agora é a SR 37 foi numerada como SR 15. Em 1945, toda a rota descrita acima tornou-se uma continuação da SR 37 do lado sul de Indianápolis. A SR 37 foi designada ao longo da Michigan St. (sentido oeste) e Vermont St. (sentido leste) desde Meridian St até West Street (na época US 36, SR 29 e SR 67). A SR 37 virou então para sul na West Street, até se tornar Bluff Road, altura em que já fazia parte da SR 37. (Isto também removeu a secção de Bluff Road da SR 37 do sistema de estradas estadual, removendo a ligação com a SR 135.)

Em 1953, o estado redireccionou a SR 37 para multiplex com a US 36/SR 67 ao longo da 38th Street, começando na Fall Creek Parkway. (Isto faria parte da rota que a estrada seguiria até ao seu desmantelamento em 1999 ou 2000). As três estradas seriam multiplexadas da 38th e Fall Creek, até a 38th e Northwestern Ave. (agora Dr. MLK Jr. St.), depois para sul ao longo da Northwestern Ave. e West St. até a localização acima mencionada em Michigan e West Streets.

Em 1957, a construção foi iniciada no Noblesville Bypass da SR 37. Este desvio foi projetado para ir para o lado leste de Noblesville, através de Fishers, e ao longo de uma estrada recém-construída no condado de Marion para se conectar ao Fall Creek Parkway ao norte da então rota da SR 37 (Allisonville Road). Uma das “peculiaridades” do projeto da nova SR 37 foi um cruzamento de cinco pontos com a SR 100, na esquina da Shadeland Road (atual Avenida) com a 82nd Street. Em 1958, o desvio da SR 37 de Noblesville foi concluído para o JCT SR 100 a partir do norte. A SR 37 foi então redireccionada ao longo da 82nd St para Allisonville, onde virou para sul para se ligar à Fall Creek Parkway que teve nos 35 anos anteriores. Em 1959, a nova rota foi concluída, com a rota da estrada de Allisonville renumerada SR 37A.

No início a meados dos anos 60, foram feitas duas alterações à SR 37. Uma que viria a fazer parte da I-69: foram construídas as interfaces na SR 100 e 116, assim como uma ligação à I-465 em construção. A segunda foi a construção de uma rampa de saída (agora Saída 4) na I-465 para a eventual construção de um desvio de Bluff Road através do sul de Marion e norte de Johnson Counties.

Em 1967, havia duas SR 37 no lado sul de Indianápolis: uma ao longo de Bluff Road, outra ao longo do desvio de Bluff Road. Os dois não se ligavam directamente um ao outro. Em 1969, a SR 37 estava multiplexada com US 31 (ao longo de Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison e East Streets) para I-465/I-74 no que é agora a Saída 2. A rota então foi multiplexada com a I-465/I-74 entre as Saídas 2 e 4. Isto fez com que a rota da Bluff Road fosse abandonada nas suas ligações com o sistema de estradas do estado, pelo que foi desactivada. Alguns mapas não oficiais listam a Bluff Road como SR 37A por algum tempo depois disto, embora o estado de Indiana nunca a tenha reconhecido como tal.

Até 1972, a I-69 foi completada ao longo do corredor da SR 37 desde a I-465 até onde tinha terminado até aquele ponto na variante JCT SR 37 Noblesville (agora Saída 205).

SR 37 permaneceu muito igual até 1999 ou 2000, quando todas as designações de rodovias estaduais e americanas foram completamente removidas de dentro do loop da I-465. A SR 37 foi então redirecionada oficialmente ao longo da I-465 ao longo dos lados leste e sul de Indianápolis. A saída atual para a SR 37 da I-465 é a saída 37.

Seção NorteEditar

Em 1940, a seção da SR 37 do seu cruzamento norte atual com a SR 13 até Marion (oeste da sua rota atual) foi designada SR 15. Outra seção que viria a ser a SR 37, de Fort Wayne ao nordeste até a fronteira de Ohio, já era designada SR 14.

Até 1945, a SR 37 tinha sido roteada ao longo de sua rota atual de Rigdon ao sul de Marion até a junção da SR 9. A SR 37 foi então multiplexada ao longo da SR 9 a partir dessa junção com Huntington, depois com US 24 de Huntington a Fort Wayne. O estado então mudou a SR 14 do que se tornou a SR 37 para o que era a SR 230.

Em Fort Wayne, a combinação US 24/SR 37 seguiu a Upper Huntington Road (agora Jefferson Boulevard) até se encontrar com a SR 14 na Illinois Road. Logo depois desse cruzamento, as três rotas se dividiram em um par só sentido, com Jefferson Boulevard e Maumee Avenue lidando com o tráfego no sentido leste e Washington Boulevard usado para viagens no sentido oeste. A leste do centro, a SR 37 partiu do par com a US 24/SR 14, virando para norte na Anthony Boulevard para cruzar o rio Maumee. Cerca de 1,5 milhas (2,4 km) depois, a rota virou para nordeste na Crescent Avenue, que se torna Stellhorn Road na Hobson Road/St. Joe Road à medida que se curva para o leste. Finalmente, a SR 37 virou (mais tarde curva) para a Maysville Road, voltando a circular para nordeste e depois passando o ponto onde eventualmente seria construído um cruzamento com a pista I-469 (onde agora começa o segmento norte desta estrada estadual).

Em 1980, o multiplex oficial ao longo da SR 9 e US 24 foi desactivado (embora haja uma referência à SR 37 sendo multiplexada ao longo da I-69 ao redor do lado oeste de Fort Wayne em 1980, essa referência desapareceu em 1982). Isto criou a secção norte da SR 37, com o seu ponto de origem localizado na Crescent Avenue e Coliseum Boulevard (então US 30, agora SR 930) em Fort Wayne. Quando a I-469 foi concluída mais tarde, a quilometragem entre Coliseum Boulevard e a I-469 foi desactivada e devolvida ao controlo local.