Os profissionais da Nitro Gear & Eixo têm milhares de diferenciais de instalação e gostariam de partilhar os seus métodos com o instalador profissional e o thenovice. A construção do diferencial não é tão misteriosa como muitas pessoas supõem; no entanto, existem tolerâncias rigorosas e passos críticos para garantir uma configuração confiável. Este guia é uma referência para ajudar na instalação, mas lembre-se que é responsabilidade final do instalador assegurar uma instalação precisa e completa. Além das tomadas comuns, chaves de fendas, derivações, óculos de segurança, protetores auriculares, etc., utilizados para reparos automotivos em geral; o trabalho diferencial requer ferramentas um pouco especializadas.
As seguintes ferramentas são recomendadas:

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• Indicador de disco com base magnética
• Pinças de disco
• Extrator de rolamento
• Prensa hidráulica
• Pistola de impacto muito forte
• Conjunto de soquetes de seis pontos
• Barras de pressão, curtas & longo
• Martelo de aço
• 4 lb. martelo de marreta
• Martelo de plástico de 4-5 lb. golpe morto
• Deriva de latão de 12″-16″ de comprimento
• Punção central ou selo numérico para marcação de tampas
• Bandeja / bandeja de drenagem de óleo – Chave de torque de pé lb.
• Inch lb. Chave dinamométrica (tipo mostrador ou de viga, não clicker)
• Rebarbadora com rebarbadora, rodas de corte e lixa

DIS-ASSEMBLY: Estilos integrais com tampa traseira (aka Salisbury)

1. Veículo de apoio ou traseira em apoios ou apoios adequados.
2. Drenar óleo removendo a tampa do diferencial.
3. Retirar as rodas, tambores de travão, rotores e/ou pinças onde for necessário.
4. Remova os eixos. a.C-Clip: Remova o parafuso de retenção do eixo do pino cruzado e o eixo do pino cruzado. Empurre os eixos para dentro para remover os c-clipes. Remova os eixos. b. Parafuso para dentro: Remover os eixos/ferramentas da placa traseira. Deslizar os eixos para fora (pode ser necessário martelo deslizante). c. Flutuação total: Remover porcas/parafusos dos eixos do cubo. Deslize os eixos para fora
5. Carimbo das tampas de suporte do rolamento, pois elas devem ser instaladas na mesma posição em que foram removidas. Remova as tampas.
6. Retire o suporte, pode ser necessário usar um espátula grande de barra ou caixa. Mantenha um registo das localizações dos calços.
7. Desaparafusar a traseira do eixo de transmissão da torre de pinhão. Gire o pinhão para verificar se há folga ou travamento. Remova a porca do pinhão. Retire o pinhão com um grande desvio cónico, tendo o cuidado de evitar danos nas roscas 8. Organize e inspecione todas as peças para verificar danos ou desgaste.

DIS-ASSEMBLY: Banjo/ 3º membro/ Drop-Out style (aka abóbora,cabeça de porco)

1. Veículo de apoio ou extremidade traseira no elevador ou suportes adequados.
2. Drenar óleo removendo o bujão de drenagem. (Se não houver bujão de drenagem, o óleo será drenado após a remoção do 3º membro)
3. Remover rodas, tambores de freio, rotores, pinças e/ou linhas de freio, quando necessário.
4. Remova as porcas/parafusos da placa traseira. Deslize os eixos para fora.
5. Desaperte a traseira do eixo de transmissão da torre de pinhão.
6. Retire o 3º membro.
7. Carimbar as tampas de suporte dos rolamentos, pois devem ser instaladas na mesma posição que foram removidas. Remova as tampas.
8. Retire a porca do pinhão. Conduzir o pinhão para fora com o pinhão cónico grande, tendo o cuidado de evitar danos nas roscas
9. Organizar e inspeccionar todas as peças para detectar danos ou desgaste. Áreas Críticas de Configuração: Embora existam muitos passos para reparo diferencial, existem 4 áreas críticas de ajuste que todos os diferenciais compartilham:

1. Profundidade do pinhão – É a profundidade do pinhão em relação à linha central do eixo, e é ajustada pela adição ou subtração de calços para mover o pinhão na nossa saída. A profundidade do pinhão é verificada pelo padrão de contato dentário. O padrão ideal é centrado entre a Face & Flanco. É importante que a profundidade do pinhão seja ajustada corretamente para evitar ruídos e/ou falhas nas engrenagens.
2. Pré-carga do pinhão – É a quantidade de resistência dos rolamentos do pinhão. Esta é ajustada adicionando ou subtraindo calços localizados entre os rolamentos do pinhão (mais calço = menos pré-carga) alternativamente ajustada apertando porca com uma manga de esmagamento no lugar, colapsando-a até que a pré-carga desejada seja atingida. A pré-carga do pinhão é verificada girando o pinhão com uma chave de torque de 1 polegada. É importante que a pré-carga esteja dentro das especificações. Os rolamentos do pinhão falharão rapidamente se a pré-carga for excessiva.
3. Backlash – É o jogo livre entre o anel &pinhão. A folga é ajustada movendo o suporte para a esquerda ou direita com calços ou porcas de ajuste nos lados do suporte, e verificada com um indicador de discagem, balançando a engrenagem do anel manualmente. É importante que a folga esteja dentro das especificações para permitir um funcionamento suave e uma lubrificação adequada.
4. Pré-carga do rolamento de suporte – É simplesmente o quão apertado o suporte se encaixa na carcaça e é ajustado simultaneamente com a folga. Nos modelos com calços, a pré-carga do rolamento de suporte aumenta com a adição da espessura geral do calço. Nos modelos com porcas de ajuste, a pré-carga do mancal de suporte é aumentada através do aperto dos ajustadores. A pré-carga do mancal de suporte é importante para um ajuste forte. Se a pré-carga for muito solta, você será morelicamente capaz de girar os rolamentos e/ou quebrar os dentes das engrenagens. Ponta de pré-carga do portador: Se a folga estiver dentro das especificações, mas a pré-carga for muito frouxa, você pode adicionar quantidades iguais de espessura de calço a cada lado do portador, ou apertar as porcas do ajustador igualmente. Isto aumentará a pré-carga, enquanto mantém a folga ajustada.

MONTAGEM: Antes de começar a montagem, limpe a caixa, as peças e organize tudo o que vai ser instalado. Verifique se as novas peças estão corretas e verifique novamente se há desgaste nas peças que estão sendo reutilizadas. Limpe a carcaça do eixo e remova quaisquer resíduos.

1. Superfícies de montagem de arquivo plano de engrenagem de anel & Toremove quaisquer rebarbas ou manchas altas e lave o anel & Pinhão, mesmo que novo, toremove cosmolina, etc. Montar anel de engrenagem no suporte. Não usar parafusos para desenhar o anel de engrenagem. É melhor iniciar 2 dos parafusos e usar um martelo grande para acionar a engrenagem de anéis no suporte. Loctite e os parafusos das engrenagens do anel de torque para especificação.
2. InstalarRodas de suporte na carcaça e pressionar Pinhão & Rolamentos de suporte. Certifique-se de manter a pista da posição & tamanho de qualquer calço, deflector ou slingers se/onde aplicável.

MONTAGEM TRIAL INICIAL:Nota: Normalmente é melhor usar a espessura do calço para o ponto de partida. 1. Instale o pinhão & aperte a porca até não haver nenhuma inclinação um pouco de pré-carga. A pré-carga real será definida mais tarde durante a montagem final. Recomenda-se que a montagem inicial seja feita sem as mangas de esmagamento, já que são um item de uso único. 2. Instale o conjunto suporte/anel de engrenagem & set Backlash-Carrier deve estar apertado de modo a obter uma leitura precisa. É melhor medir com o indicador de agulhaperpendicular ao lado do acionamento dos dentes das engrenagens do anel. A folga traseira deve estar próxima da especificação, mesmo a montagem da fortrial. Meça em alguns pontos para verificar a variação/excisão. A folga invertida é ajustada movendo o suporte para a esquerda ou direita com calços ou porcas de ajuste nos lados do suporte, e verificada com um indicador de discagem. Para aumentar a folga nos modelos com calços, a espessura do calço será diminuída no lado do anel da engrenagem e adicionada ao lado dooposite do suporte e vice versa. Para aumentar a folga nos modelos com porcas de ajuste, o ajustador no lado da engrenagem anular é afrouxado e o ajustador dooposite é apertado. Folga de retrocesso: Alterações de espessura do calço de 0,010″ geralmente terão um efeito de folga de aproximadamente 0,007″. Por exemplo, se a folga for medida em 0,002″ e a especificação desejada for 0,006″-0,010″ você removeria 0,010″ do lado da engrenagem do anel do suporte e a moveria para o lado oposto. Isto afastará o anel de engrenagem do pinhão e deverá aumentar a folga até cerca de 0,009″. 3. 3. Verifique PinionDepth- Aplique o composto de marcação na engrenagem do anel e gire para frente e para trás através do pinhão para obter um padrão de contato. O padrão de contato indicará a profundidade do pinhão em relação à linha de centro do eixo, e é ajustado pela adição ou subtração de calços para mover o pinhão na nossa saída. Nos modelos com calços de profundidade deslocados sob o rolamento do pinhão ou corrida do pinhão: A adição de calço irá mover o pinhão, fazendo com que o padrão se aproxime do flanco. Subtraindo a espessura do calço irá mover o pinhão mais longe, fazendo com que o padrão se aproxime da face. Ver PatternExemplo de fotos. NOTA: Em modelos com suporte de pinhão removível como GM 14T, Ford 8″, 9″, subtraindo o calço irá mover o pinhão mais fundo e VS. VS.

MONTAGEM FINAIS: Ao obter um padrão de contato aceitável é hora da montagem final.

1. Definir a pré-carga do pinhão: Certifique-se que as roscas estão limpas sem resíduos oleosos; Use loctite vermelha na porca do pinhão, e um pouco de óleo na superfície da arruela. Aplique também graxa para selar. A. Modelos com calços de pré-carga: A pré-carga do pinhão é ajustada através do encaixe ou subtração de calços localizados entre os rolamentos do pinhão (mais calço = lesspreload) e vs. Leitura deve ser feita com a porca apertada até o fim. B. Modelos com bucha de esmagamento: A pré-carga do pinhão é ajustada através de uma porca de aperto com uma bucha de esmagamento no lugar entre os mancais, colapsando-a até que a pré-carga desejada seja atingida. NOTA:Não exceda as especificações da pré-carga ou utilize uma nova bucha de esmagamento. A pré-carga do pinhão é verificada girando o pinhão com uma chave dinamométrica de 1,5 kg. Para a leitura do pinhão, use o tipo de mostrador ou viga. (não clicker). Após verificar a pré-carga, bata o pinhão de cada lado para garantir que as corridas foram feitas corretamente na carcaça, depois verifique novamente a pré-carga.

2. Instale o conjunto de suporte. Para a montagem final, é importante que haja pré-carga no transportador. Siga os mesmos passos detalhados acima para verificar & setbacklash. DICA: Nos modelos com carriershims – Se a pré-carga do transportador estava solta mas a folga estava dentro das especificações, adicione uma quantidade igual de shim para cada lado antes da instalação. O portador deve estar muito apertado. Nos modelos que usam calços, deve ser necessária uma barra de placa para remover o suporte, se o suporte simplesmente deslizar para fora, você precisa de mais carga.
3. Verifique novamente o padrão de contato para garantir que as alterações adequadas foram feitas.
4. Parafusos da tampa do suporte de torque para especificação.
5. Remontagem em ordem inversa de desmontagem. 6. Seguir o procedimento de desmontagem.

PROCEDIMENTO DE RETORNO:
Para evitar danos nos componentes diferenciais é essencial seguir o procedimento de arrombamento após a instalação de um novo anel & pinhão. O novo anel & pinhão irá gerar mais calor inicialmente após a instalação e pode causar a quebra do óleo da engrenagem, levando à falha prematura. No seu primeiro acionamento, pare após as primeiras 15 ou 20 milhas e deixe o diferencial esfriar por 20-25 minutos antes de prosseguir. Conduza de forma conservadora durante as primeiras 500 milhas após a instalação (evite acelerações duras & reboque). Após completar o reboque padrão, reboque por distâncias muito curtas (menos de 15 milhas) e deixe o diferencial esfriar antes de continuar durante as primeiras 45 milhas de reboque. Mude o óleo da engrenagem após as primeiras 500 milhas. Isto removerá quaisquer partículas de metal ou revestimento de fósforo que tenha vindo do novo anel & pinhão.
Aquecimento/sobrecarga prematuro causará a quebra do óleo da engrenagem, e pode resultar em falha das peças.

Epecificações de instalação:

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DANA 28

> FORD

7.5″

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10.5″