O Chevy 454 Big-Block nasceu em 1970 e é, sem dúvida, o grande bloco mais popular do seu tempo. Este motor foi instalado em quase tudo, desde Corvettes a Duallies, e teve uma longa produção desde 1970 até 2001. Ele passou por algumas mudanças, como a adição do EFI e a escolha do nome Vortec 7400, em 1996. Uma vez retirado, foi substituído pela plataforma Vortec 8100 série.

Em 2011 a Chevrolet lançou novamente o 454, mas desta vez em vez de um bloco grande, foi na forma de um bloco pequeno LSX. O Chevrolet Performance LSX454R nasceu e é uma besta de um motor. De acordo com o website da Chevrolet Performance, “muito simplesmente, o motor de corrida de arrasto LSX454R é o motor de caixa mais potente de sempre da Chevrolet Performance – e foi concebido para fazer uma coisa: ajudá-lo a vencer corridas com grande durabilidade”.

O motor LS de 13.1:1 naturalmente inspirado no motor LS desporta um único Dominator empoleirado no topo de um enorme colector de admissão de alumínio fundido. Chevrolet Performance classificou oficialmente o motor a 776 cavalos de potência a 7.000 rpm e 649 lb-ft de torque a 5.100 rpm.

Os caras do Scoggin Dickey Performance Center (SDPC) tiveram a gentileza de compartilhar conosco seus números de díodos e vídeo esta semana. Depois de trancarem o motor no seu SuperFlow Dyno e de terem abastecido o tanque com o VP113, eles estavam prontos para fazer um puxão. Como você pode ver na folha do dyno, parece que o Chevrolet pode ter sido bastante conservador quanto aos números de potência. O LSX454R bombeou um monstruoso 823,3 cavalos de potência a 7.200 rpm e 659,8 lb-ft de torque, atingindo um pico a 6.100 rpm. O motor produziu mais de 600 lb-ft de torque desde o início da tracção a 4500 rpm e nunca caiu abaixo disso, mesmo a 7.200 rpm!

LSX454R Especificações Técnicas

• Número de Peça: 19260835
• Tipo de Motor: LS-Series Small-Block V-8
• Displacement (cu. in.): 454 (7.4L)
• Bore x Stroke (in.): 4.185 x 4.125 (106.3 x 104.8 mm)
• Block (P/N 19260099): Ferro fundido LSX com fixação do cabeçote do cilindro de seis parafusos
• Virabrequim (P/N 19244018): 4340 aço forjado
• Rodas de ligação (P/N 19166964): 4340 aço forjado
• Pistões: (P/N 19166958): 4032 alumínio forjado
• Tipo de varão (P/N 19166975): Rolo mecânico
• Eixo de viga (in.): .738 entrada / .738 escape
• Duração do eixo de viga (@.050 in.): 250° entrada / 270° escape
• Cabeça do cilindro (P/N 19166979): Cabeças de cilindro de corrida de seis parafusos LSX de alumínio
• Tamanho da válvula (pol.): 2,250 x 6,370 entrada / 1,625 x 6,400 escape
• Rácio de compressão: 13,1:1
• Braços das travas (P/N 19201808): Eixo montado com fulcro de rolamento de agulha e ponta
• Reluctor Relação de braços: 1.9:1
• Combustível recomendado: Combustível de corrida (mínimo 110 octanas)
• Rpm máximo: 7100
• Reluctor de roda: 58X
• Balanceado: Interno

Felizmente, tal como a sua antecessora, a linha de montagem do LSX454R parou a produção deste fantástico motor a partir de Julho de 2018. Existem algumas unidades que ainda estão disponíveis em vários concessionários, mas os fornecimentos são limitados e a Chevrolet esgotou o seu stock. A Revista LSX confirmou com o Scoggin Dickey Performance Center, que eles ainda tinham um casal em estoque que estão prontos para partir. Se você está no mercado para esta central elétrica, ligue para eles mas faça isso rapidamente.

Se você não encontrar um revendedor com um LSX454R em estoque e não puder viver sem quatrocentos e cinqüenta e quatro centímetros cúbicos enfiados debaixo daquele capô, você está com sorte! A Chevrolet Performance ainda oferece uma versão ligeiramente tonificada, o LSX454. Este motor está disponível para compra e, ao contrário do seu homólogo apenas para corridas de arrasto, é oferecido em várias configurações diferentes – uma das quais inclui uma opção de carburador, bem como a injecção de combustível.

Aaron Shoaf da Scoggin Dicky observou: “Normalmente, revemos estas opções com o cliente, uma vez que coisas como uma panela de óleo, acionamento de acessórios e indução serão determinadas pelo cliente ou pela plataforma do veículo”. Outro bônus adicional é que o motor recebe a garantia padrão Chevrolet Performance 24 meses/50.000 milhas. O LSX454 ainda faz uma tonelada de potência com 627 cavalos e 586 lb-ft na torneira.

É o fim da linha para o lendário LSX454R, que entra para a história como o motor de caixa mais potente de sempre do LS para o desempenho Chevrolet. À medida que a tecnologia continua a evoluir na indústria automóvel, estamos dispostos a apostar que a Chevrolet vai ter algo mais em breve. Teremos apenas de esperar para ver o que o futuro reserva para os motores de caixa ridiculamente potentes.