Cutter pode referir-se a vários tipos de embarcações náuticas:

• No uso moderno frequente, um cortador é uma embarcação de pequeno ou médio porte cujos ocupantes exercem autoridade oficial. Exemplos são os cortadores e cortadores dos pilotos de porto da Guarda Costeira dos EUA ou da Agência de Fronteiras do Reino Unido.

• Como tradicionalmente usado no contexto de embarcações à vela, um cortador é uma pequena embarcação de mastro simples, com duas ou mais velas de proa e muitas vezes com gurupés. O mastro do cortador pode ser colocado mais atrás do que num declive.

• Cortador também se refere às vezes a um pequeno barco que serve um barco maior, para transportar passageiros ou lojas ligeiras entre barcos maiores e a costa. Este tipo de cortador pode ser alimentado por remos, velas ou um motor.

Vela

O cortador é um dos vários tipos de veleiros. Tradicionalmente, a plataforma de inclinação era uma plataforma com um único mastro localizado à frente de 70% do comprimento do plano da vela. Nesta definição tradicional um talude podia ter múltiplos mastros sobre um gurupés fixo.

Os cortadores tinham um equipamento com um único mastro localizado mais centralmente, que podia variar de 50% a 70% do comprimento do plano da vela, com múltiplas velas de proa e um gurupés corrido. Um mastro localizado à ré de 50% seria considerado um mastro de popa.

Em algum lugar nos anos 50 ou 60 houve uma mudança nestas definições de tal forma que um declive voou apenas uma vela de proa e um cortador tinha múltiplas velas de proa e a posição do mastro tornou-se irrelevante. Neste idioma moderno, um cortador é uma embarcação à vela com mais de uma vela de proa e um mastro. Os cortadores transportam uma vela de permanência directamente em frente ao mastro, colocada a partir da proa. Uma embarcação tradicional também teria normalmente um gurupés para carregar um ou mais gurupés a partir da sua extremidade via jibstay(s) nos viajantes (para preservar a capacidade de recife do gurupés). Nas embarcações modernas a bujarrona pode ser colocada a partir de uma permanência permanente fixada ao final de um gurupés fixo (não-reversível), ou directamente ao encaixe da haste da proa em si. Nesses casos, que podem ser chamados de forestay, e o interior, que será menos permanente em termos de manter o mastro levantado, pode ser chamado de stay’l stay. Uma rampa leva apenas uma vela de proa, chamada de foresail ou jib..

O equipamento de corte, especialmente uma versão de gaff rig onde as velas à popa do mastro foram divididas entre uma vela principal abaixo da gaff e uma vela de topo acima, foi útil para velejar com tripulações pequenas pois a área total da vela foi dividida em velas individuais menores. Estas podiam ser manejadas sem a necessidade de tripulações grandes, guinchos, ou manobras complexas, tornando o cortador especialmente adequado para as funções de piloto, alfândega e guarda costeira. Por exemplo, um cortador de piloto pode ter apenas duas pessoas a bordo para a sua viagem de ida – o piloto a ser entregue a um navio e um assistente que tinha de navegar o cortador de volta ao porto com uma só mão. O equipamento de corte à vela tornou-se tão ubíquo para estas tarefas que os navios motorizados modernos agora envolvidos nestas tarefas são conhecidos como ‘cortadores’.

Cortador naval

Cortadores eram amplamente utilizados por várias marinhas nos séculos XVII e XVIII e eram normalmente os navios mais pequenos da frota comissionados. Tal como os cortadores em geral, distinguiam-se pelos seus grandes planos de vela de proa com múltiplas velas de proa, geralmente transportadas em gurupés muito compridos, que por vezes chegavam a ter metade do comprimento do casco do barco. O equipamento dava ao cortador uma excelente manobrabilidade e eles eram muito melhores a navegar a barlavento do que um navio de maiores dimensões com armações quadradas. Os cortadores navais maiores tinham frequentemente a capacidade de içar duas ou três velas quadradas do mastro para melhorar também o seu desempenho na navegação a ventos baixos. As marinhas utilizavam cortadores para patrulhas costeiras, alfândegas, escolta, transporte de pessoal e despachos e para pequenos ataques de “corte”. Como convém ao seu tamanho e papel pretendido, os cortadores navais estavam ligeiramente armados, frequentemente com entre seis e doze pequenos canhões (ou carronadas na Marinha Real).

No sistema de classificação do ‘cortador’ da Marinha Real era a classificação mais baixa, vindo abaixo do declive da guerra como um navio ‘não classificado’. Embora a classificação incluísse verdadeiros cortadores à vela, a classificação era dada a qualquer navio de tamanho e/ou importância adequados. Sob o sistema, um “cortador” era comandado por um tenente que seria o único oficial comissionado a bordo. HMS Bounty foi classificado como um cortador sob o comando do Tenente William Bligh, apesar de ser um verdadeiro navio com três mastros quadrados armados.

Serviços aduaneiros

O termo cutter também é usado para qualquer navio navegável utilizado nas alfândegas e impostos especiais de consumo da Grã-Bretanha, da Guarda Costeira dos Estados Unidos (Revenue Cutter Service) ou dos serviços alfandegários de outros países.

Na América, os cortadores aduaneiros eram comumente escunas ou brigs. Na Grã-Bretanha, eles eram normalmente manipulados como definido em Vela (acima). O British Board of Customs também usava outras embarcações como cascos, que eram amarrados em locais como riachos de maré. Os oficiais da alfândega trabalhavam a partir dos cascos em barcos menores.

No Reino Unido, a UK Border Agency (sucessora da HM Customs and Excise) opera actualmente uma frota de navios do tipo Corvette de 42 m em águas territoriais britânicas como cortadores de fronteira, inspeccionando navios para cargas ilícitas.

Ver também

• Yacht
• Clipper
• Bristol Channel Pilot Cutter
• United States Coast Guard Cutter

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