Corpo em branco
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Body in white (BIW) é o estágio na fabricação de automóveis em que a estrutura da carroceria foi unida, ou seja, antes da pintura e antes que o motor, subconjuntos de chassis, ou guarnições (vidro, fechaduras/puxadores de portas, assentos, estofos, eletrônicos, etc.) tenham sido integrados na estrutura. A montagem envolve diferentes técnicas como soldagem (spot, MIG/MAG), rebitagem, fixação, colagem e brasagem a laser.
O termo deriva das práticas de fabricação antes dos monocoques monobloco de aço – quando as carrocerias dos automóveis eram feitas por empresas externas em um chassi separado com motor, suspensão e pára-lamas acoplados. Os fabricantes construíram ou compraram carrocerias de madeira (com chapas metálicas finas e não-estruturais no exterior) para aparafusar na estrutura. As carrocerias foram pintadas de branco antes da cor final.
Uma etimologia popular para “carroceria em branco” é o aspecto da carroceria de um carroceria depois de mergulhada em um banho branco de primer (tinta subcapa) – apesar da cor cinza real do primer. A BIW também poderia se referir a quando a carroceria do carroceria do carroceria seria feita de madeira – todos os produtos de madeira, móveis, etc., são considerados “no branco” quando na fase de madeira bruta antes do acabamento ou envernizamento.
No desenho do carroceria, a fase “body in white” é onde são trabalhados os contornos finais da carroceria do carroceria, em preparação para a encomenda do caro molde de estampagem da produção. Extensas simulações computadorizadas de resistência ao choque, manufacturabilidade e aerodinâmica automóvel são necessárias antes que um modelo em argila do estúdio de design possa ser convertido numa carroçaria em branco pronta para produção.
As fábricas podem oferecer carros BIW aos pilotos, que depois podem substituir até 90% do carro por peças de reposição, e fabricantes de nicho como a Ruf Automobile iniciam os seus carros com BIWs de outros fabricantes.