Os Boeing 757, 767 e 777 são cada um dos membros chave das frotas de companhias aéreas de médio e longo curso em todo o mundo. É um pouco desafiador distingui-los – especialmente quando se adiciona o Airbus A330, que se assemelha a cada um deles – mas existem algumas diferenças.

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Two-Motor Behemoths

Todos estes aviões são jactos gémeos, i.e. com dois motores. No caso do Boeing 757 e do Boeing 767, esses motores são de tamanho semelhante. Não é assim para o Boeing 777. Esses motores são enormes; são quase do diâmetro da fuselagem de um Boeing 737, e os novos motores General Electric do Boeing 777X são ainda mais largos do que isso. Por isso, a primeira característica que se pode detectar é que os motores do Boeing 777 são muito maiores e parecem inclinar-se das asas, como um par de brincos pesados.

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Tem um Boeing 777 no The Gate em CDG>

Aventualidades são, se for uma companhia aérea humontânea, de dois motores, com um fígado estrangeiro como o Cathay Pacific ou os Emirados, é um Boeing 777. O Triple Seven tem sido o avião de grande porte para muitas das transportadoras aéreas mundiais durante a maior parte dos últimos 20 anos. Em contraste, os Boeing 757 e 767 são modelos dos finais dos anos 70 e 80, e cada vez menos serão vistos na natureza nos próximos anos. Os principais operadores dos 757 e 767 são a Delta e a United; a American Airlines retirou-se em 2020 durante a pandemia do coronavírus. A JAL e a ANA no Japão estão entre os maiores operadores estrangeiros do 767, enquanto que o 757 desapareceu em grande parte do serviço de passageiros fora dos EUA (você pode encontrar frotas de grande porte na Islândia e na Alemanha, ainda.) Compare isso com o onipresente Boeing 777; só a Air France opera 70 dos aviões.

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Eliminar o Boeing 757

Embora isso não seja fácil de identificar do exterior, o Boeing 757 difere do Boeing 767 e 777 por ser um avião de um corredor, de corpo estreito, com 3-3 lugares sentados em autocarro. Em contraste, os Boeing 767 e 777 são aviões de corpo largo, com dois corredores e filas de assentos em autocarro (normalmente 2-3-2 no 767 e 3-4-3 no 777). E há uma boa razão para isso: o 757 tem uma cabine de 11 pés e 6 polegadas de largura, o 767 tem 15 pés e 6 polegadas e o 777, muito maior, tem cerca de 19 pés e 6 polegadas, dependendo do modelo. Isso significa que o 757 é 42% mais magro. O Boeing 777 é o mais longo e mais pesado de todos.

Spot the Boeing 777

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Comprimento e tamanho não são fáceis de identificar, particularmente em um aeroporto onde a maioria de tudo na rampa é enorme. A forma mais fácil de determinar rapidamente se está a olhar para um 757, 767 ou 777 é o cone de cauda, onde o motor auxiliar conhecido como APU se senta na parte de trás da aeronave. No 777, o cone de cauda é em forma de cinzel. Sem cinzel? Você pode eliminar o Boeing 777.

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Contagem das rodas: Tem dois conjuntos de rodas por bogie ou três?

The Boeing 757, Boeing 767 e Boeing 777 têm todos dois pântanos de aterragem principais – as estruturas debaixo das asas com rodas acopladas. O Boeing 777, no entanto, tem três pares de rodas em cada bogie, enquanto o 757 e o 767 têm dois. O 777 acima mostra claramente o arranjo de três rodas.

O Boeing 757: Procure o Skinny Moose with the Pointy Nose

O Boeing 757 vem em duas variantes, o 200 e o 300. O 300 é a versão esticada do 200. Uma maneira fácil de dizer a diferença é que o 300 tem duas portas de saída de emergência sobre as asas e o 200 não tem nenhuma.

Entre o 767 e o 757, o 757 tem um nariz mais pontiagudo. O 767 tem um toque mais bulboso.

O 757 tem um trem de aterragem invulgarmente alto. Parece um pouco como um alce; é muito pesado com pernas escanzeladas. A razão? A Boeing desenhou originalmente o trem de aterragem para permitir modelos de alongamento do 757 mais tarde, de forma a evitar golpes de cauda na descolagem com uma fuselagem mais longa. Se estiver a detectar um 757 na aterragem, poderá ser capaz de dizer que o trem de aterragem do nariz está mais atrás debaixo da barriga da aeronave do que o Boeing 767.

O Boeing 767 Variantes

O Boeing 767 vem nas 200, 300, e 400 variantes principais, distinguindo-se pelo comprimento. Os 300 e 400 são modelos de esticamento do avião original, o 767-200 lançado em 1982. Para distingui-los, o único caminho certo é olhar para as portas de saída. Os 767-300 e 400 têm portas de saída de emergência antes da asa e depois da asa. O Boeing 767-200 tem uma saída de emergência acima da asa. E se o conseguir detectar, os 767-300 e 400 vêm cada um com uma patinagem traseira retráctil que foi adicionada para proteger a cauda destas versões mais compridas de golpes de cauda danificados na descolagem.

Outro detalhe que só o 400 tem: pontas das asas com rake.

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Verá também, normalmente, os 767s referidos com as letras “ER” após o número do modelo; estes referem-se a “alcance alargado”, e os ER 767s não têm diferenças externas em relação às versões standard.

A Tough One: The Boeing 767-400 Versus the Boeing 777-200

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Cada avião tem aproximadamente o mesmo comprimento: O Boeing 767-400 tem 201 pés de comprimento, e o 777-200, o mais pequeno Triple Seven, tem 209 pés de comprimento. Então, qual é a maneira mais fácil de distinguir? A primeira é o cone de cauda. O 777 vai ter o cone de cauda em forma de cinzel. Além disso, dê uma olhada rápida nos motores. Se parecerem “pequenos”, é provável que seja um Boeing 767-400. E claro, o Boeing 777 tem dois conjuntos de três rodas no seu trem de aterragem principal, enquanto todos os 767s têm dois conjuntos de dois.

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O Boeing 777-300ER

A maior diferença entre os 777s regulares e o 777-300ER, o maior dos 777s atualmente em serviço, é que este último apresenta pontas das asas raked raked. Elas não são tão pronunciadas como as do Boeing 787, nem a curva das asas para cima tão dramaticamente.

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O 777-300ER é cerca de 40 pés mais longo que o 777-200, mas isso é difícil de detectar no ar ou na rampa. As asas são a sua principal pista.

Aqui está uma tabela que resume as diferenças entre os 757s, 767s e 777s:

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