Chrysler Town & Country (1941-1988)
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1968-1973
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1969-1973
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4-vagão da porta
Layout
C-corpo
Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury
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Para 1969, um grande estilo novo trouxe um novo visual dramático a todos os carros da Chrysler Corporation em tamanho real. Chamado “design fuselagem”, apresentava uma curvatura lateral pronunciada dos painéis de balanço até as calhas do tejadilho. Os modelos Plymouth e Dodge, excluindo vagões, estruturas compartilhadas de compartimento de passageiros e estufas que circulam em distâncias entre eixos de 120″ e 122″, respectivamente. Da mesma forma, os modelos Chrysler e Imperial, excluindo os vagões T&C, partilham compartimentos de passageiros e estufas ligeiramente mais longos, rodando em distâncias entre eixos de 124″ e 127″ respectivamente (toda a distância entre eixos mais longa do Imperial estava no clip frontal). Como na geração anterior, todos os vagões Chrysler de tamanho normal compartilhavam uma estufa comum em uma carroceria e chassi unitizados com barras longitudinais de torção dianteiras, molas da folha traseira e a distância entre eixos de 122″ do Dodge. Como antes, a distância entre eixos mais curta do vagão era compensada pela saliência traseira adicional. 1969 Cidade & Os vagões do campo eram quase idênticos aos outros estilos de carroçaria Chrysler em comprimento total, com pouco menos de 225″.
Fuselagem Os Chryslers da era Chrysler apresentavam todos um pára-choques dianteiro cromado de laço completo. Os faróis quádruplos e a grelha eram encastrados dentro do laço, com diferentes inserções da grelha para cada série. O sinal de viragem e as luzes de estacionamento eram encastradas no pára-choques por baixo dos faróis. Os lados da carroçaria eram simples e suaves, com uma linha de caracteres subtil originada no pára-choques dianteiro, descendo ligeiramente para o comprimento do carro e terminando no pára-choques traseiro envolvente. Na Cidade & vagões do campo, esta linha de caracteres era também a localização da moldagem inferior em torno do painel lateral padrão de grãos de madeira, cerejeira simulada para 1969. O perfil da fuselagem estendeu o comprimento de um “tejadilho longo” de tamanho normal, feito para um vagão de aspecto bastante marcante. Na borda traseira do telhado longo, os lados da carroceria, os pilares D, e um único teto com teto de teto formam um arco contínuo sobre a abertura da porta traseira. O aerofólio direcionava o fluxo de ar do teto para baixo e sobre a janela da porta traseira, com o objetivo de manter o vidro livre de acúmulo de sujeira.
A Cidade & As grades e as tampas das rodas para esta nova geração eram da New Yorker, enquanto as opções de assentos dianteiros e os acabamentos interiores foram novamente desenhados a partir do Newport Custom. O novo painel de instrumentos apresentava um loop acolchoado simétrico que ecoava o tema do design da parte frontal. O velocímetro invertido estilo leque de 1967 e 1968 continuou, equilibrado no lado do passageiro por uma grande porta do porta-luvas. Uma característica única da Chrysler era a iluminação dos instrumentos e controlos em vez da iluminação traseira mais típica.
Para 1969, todos os veículos Chrysler Corporation de tamanho normal voltaram a ter rodas de 15 polegadas. Isso acomodou a crescente proporção de carros equipados com freios a disco dianteiros, que foram atualizados para um novo projeto mais simples e menos dispendioso de compasso deslizante de um único pistão a partir do anterior tipo de compasso fixo de 4 pistões. Mais uma vez, a literatura de vendas da Chrysler listou os travões de disco dianteiros de potência como equipamento de série na Cidade & País. Alguns foram construídos com freios a tambor dianteiros em seu lugar. Independentemente do tipo de travão, todos os T&C incluíram pneus de tamanho standard 8,85×15 em jantes de 6,5 “x15” para serviço pesado. As escolhas do Powertrain para a Cidade & Country permaneceram inalteradas.
Chrysler tocou em algumas características específicas do vagão em 1969: A porta traseira tornou-se uma porta de duas vias, capaz de balançar lateralmente ou cair para baixo, uma característica que a Ford tinha sido pioneira em 1965. A via do eixo traseiro foi ampliada quase três polegadas para 63,4 polegadas (1.610 mm), permitindo um piso de carga de 48,5 polegadas (1.230 mm) de largura entre os poços das rodas, uma característica que a GM também tinha sido pioneira em 1965. A Chrysler procurou saltar os concorrentes com algumas características exclusivas do seu vagão de estação, incluindo puxadores de assistência ao passageiro integrados na moldagem da abertura traseira, e um lavador de janelas da porta traseira que estava inteiramente contido dentro da porta traseira.
Após tantas mudanças no ano anterior, não é surpresa que tenha havido poucas mudanças para 1970. A maioria das marcas dos EUA, incluindo a Chrysler, adotou pneus com cinto polarizado. Eram um híbrido de curta duração que combinava as conhecidas lonas macias e macias do corpo com cintas estabilizadoras de banda de rodagem usadas nos pneus radiais estilo europeu. Uma marca conhecida na altura era a Goodyear Polyglas. Todos os Chryslers 1970 apresentavam pneus com cinto de polarização padrão, com Town & Country wagons usando o tamanho J78-15. J identificou o segundo maior tamanho disponível em capacidade de carga, 78 indicou uma secção transversal altura/largura, ou relação de aspecto de 78%, sendo 15 o diâmetro nominal da jante em polegadas, como antes.
Uma pequena alteração de estilo encontrada apenas na Cidade & Country para 1970 e 1971 foi a adição de uma perna de cão ou dobra na linha lateral inferior da carroçaria na metade traseira de cada porta traseira. Simulando uma característica de estilo que tinha sido vista em todos os Chryslers 1967-1968, e que voltaria em 1974, este dogleg era simplesmente uma nova forma para o acabamento lateral do grão de madeira, e não envolvia nenhuma folha de metal especial. Serviu para distinguir as carroças Chrysler dos modelos Dodge e Plymouth, usando o mesmo corpo. Os travões de disco dianteiros voltaram à lista de opções uma última vez.
O final dos anos 60 provou ser um desafio financeiro para a Chrysler Corporation, uma vez que o aperto das normas de emissões e os requisitos de segurança espalharam os recursos. Consequentemente, o lifting facial bienal de meio de ciclo, originalmente destinado a ser o novo modelo do ano de 1971, foi adiado um ano para a linha de grandes carros corporativos. Assim, todos os Chryslers de 1971, incluindo a Cidade & País, pareciam praticamente inalterados em relação ao ano anterior. Uma das mudanças interiores planeadas que chegou aos automóveis de 1971 foi o painel de instrumentos circundante… O seu bolster superior tornou-se um pouco mais maciço, enquanto o bolster inferior foi reduzido em tamanho eliminando o rebordo inferior. e a porta do porta-luvas recebeu uma sobreposição com chave de cores. Os pneus padrão para os vagões foram aumentados para L84x15, um tamanho compartilhado com a Imperial, e exclusivo da Chrysler Corp. Torsion Quiet Ride, composto por um conjunto de isoladores de borracha afinados para o sub-quadro da suspensão dianteira e para os suportes da mola da folha traseira, foi adicionado aos vagões. Tinha sido introduzido como uma nova característica para todos os outros modelos e estilos de carroçaria da Chrysler em 1970. Os travões de disco dianteiros tornaram-se equipamento de série na Cidade & País.
Alterações adicionais estavam relacionadas com as Normas Federais de Emissões e com a exigência de que os automóveis de 1971 funcionassem com gasolina sem chumbo de grau regular. As taxas de compressão em todos os motores foram reduzidas para ~8.5:1. Apenas este ano, as especificações de potência e torque do motor foram anunciadas usando tanto o conhecido método de classificação bruta SAE (pela última vez), como o método de classificação líquida SAE, que permanece o padrão hoje. (As classificações líquidas são mais representativas da potência do motor instalado uma vez que medem a potência quando o motor está totalmente “vestido” com admissão de produção e canalização de escape, sistema de arrefecimento e cargas acessórias no local). As classificações revistas para os motores Town & Country foram: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 net) hp com 375 (305 net) lb-ft; 383 cu. In. 4-BBL V8: 300 (240 net) hp com 410 (310 net) lb-ft; 440 cu. In. 4-BBL: 335 (220 net) hp com 460 (350 net) lb-ft. Sistemas de escape duplos não foram mais utilizados.
Para 1972, o estilo de meio de ciclo originalmente destinado ao ano anterior fez o seu aparecimento. O design geral dos modelos Chrysler manteve-se muito semelhante. A plataforma de corpo único e todas as dimensões chave permaneceram inalteradas. O tema da fuselagem evoluiu para um lado do corpo ainda mais simples, ainda com uma subtil linha de caracteres inclinada para trás, mas com um quadrado fora do ombro no parapeito da janela. O pára-choques dianteiro manteve a sua forma de laço, adicionando um divisor central que divide a grelha em metades. As estufas para todos os modelos de quatro portas permaneceram inalteradas, enquanto as linhas do tejadilho de duas portas se tornaram mais formais, e os descapotáveis foram deixados cair. Após muitos anos de declínio nas vendas, a série 300 foi eliminada, substituída por uma série New Yorker Brougham com mais opções interiores e mais equipamento padrão, ranhurada entre a Imperial e a New Yorker.
Para 1972, a Cidade & O país pediu emprestada a maior parte dos seus acabamentos exteriores à New Yorker. As grelhas moldadas foram partilhadas com a New Yorker, e as aberturas das rodas traseiras mais uma vez usavam saias de pára-lamas. Molduras de metal brilhante escovado com cerca de dois centímetros de largura percorreram o comprimento do carro do pára-choques dianteiro para trás, e serviram como borda inferior para os painéis laterais de grão de madeira simulada padrão. As coberturas padrão das rodas eram compartilhadas com o Newport e eram idênticas às coberturas das rodas de 1969, depois compartilhadas com o New Yorker. No interior, as opções de assentos dianteiros e os revestimentos das portas foram novamente partilhados com a Newport Custom. Os encostos dos bancos para o banco dianteiro com entalhe padrão apresentavam um design de encosto alto com encostos de cabeça integrados. E, a porta de duas vias da Chrysler tornou-se uma porta de três vias, capaz de abrir como porta com o vidro para cima.
Felizmente, à medida que a Cidade & Country (e todos os outros carros nos anos 70) se tornou mais pesada, as escolhas de motorização disponíveis tornaram-se menos e mais fracas. As taxas de compressão foram ainda mais reduzidas para 8.2:1. Um aumento no furo de 4,25″ nos 383 para 4,34″ produziu um novo deslocamento do motor da série LB de 400 cu. in. Com um carburador de 2-BBL, ele acabou de igualar a potência líquida de 190 cavalos e 310 lb⋅ft (420 N⋅m) classificações de torque líquido do ano anterior 383s. O único motor opcional que restou foi o 440 cu. in. 4-BBL V8 produzindo 215 cavalos de potência líquida e 345 lb⋅ft (468 N⋅m) de torque líquido. Mesmo assim, a cidade actualizada & País com a sua grelha mais imponente e saias de pára-lamas bem integradas estabeleceu recordes de vendas, com 6.473 vagões de seis passageiros e 14.116 vagões de nove passageiros produzidos para o ano do modelo.
1973 foi o 5º e último ano do que tinha sido planeado como um ciclo de quatro anos de plataforma. Um mandato federal para equipar os carros MY 1973 com pára-choques que pudessem absorver até 5 mph (8,0 km/h) de impactos sem danos funcionais foi um desafio, uma vez que os grandes carros que a Chrysler tinha concebido para cumprir esta norma foram adiados até MY 1974. A solução de paragem foi a substituição dos pára-choques dianteiros com laço de assinatura da era da fuselagem por uma grelha de aspecto genérico e pára-choques de aspecto convencional com grandes amortecedores de impacto de borracha preta, dianteiros e traseiros. Os amortecedores adicionavam mais de 5 pol. (127 mm) ao comprimento total dos carros. Além dos pára-choques de 5 mph (8.0 km/h), outras mudanças para a Cidade de 1973 & País foram poucas: O banco dianteiro 50/50 3 em 1 tinha provado ser suficientemente popular para se tornar um equipamento de série, tal como o motor V8 de 440 cu.in. de binário mais elevado, que apresentava ignição electrónica de série pela primeira vez.