Bem, antes de mais nada, isto é mais um Tutorial do que um FAQ, mas responde às perguntas e não é inteiramente um tutorial, portanto não reclame da semântica
Segundo, todas as fotos pequenas clicam em fotos grandes.
Terceiro, usei uma escora traseira. Ultrapasse isso, eu era preguiçoso demais para cavar mais fundo na caixa. É a mesma teoria para a frente e para trás.
O que são os parafusos de arqueamento?
Os parafusos de arqueamento são inteligentemente desenhados de forma excêntrica, o que faz com que as duas coisas que você está aparafusando se contrabalancem um ao outro ligeiramente. Nos nossos automóveis, isto significa que os parafusos de arqueamento deslocam ligeiramente a escora e o nó um do outro, mudando assim a cambagem.
Para que são utilizados os parafusos de arqueamento?
Na indústria, os parafusos de arqueamento são mais frequentemente utilizados para acomodar desvios de fabrico ou para devolver o alinhamento às especificações correctas depois de um componente de suspensão ter sido dobrado num acidente (daí a gíria “Crash Bolt”). Os entusiastas do desempenho também usam frequentemente parafusos de arqueamento para alcançar configurações de alinhamento não obteníveis com as ferragens em estoque.
Por que você executaria parafusos de arqueamento?
90% do tempo, estamos usando parafusos de arqueamento para adicionar arqueamento negativo na frente ou reduzir arqueamento negativo na traseira.
Por que você não executaria garrafas de arqueamento?
Parafusos de arqueamento, por design, devem ser mais finos que os parafusos normais. Isto reduz a força da junta. Um pequeno número de pessoas já teve os parafusos de arqueamento (ruptura) sob carga. Os parafusos de arqueamento também são frequentemente criticados por “escorregamento” (mudança de ajuste de alinhamento) sob carga no pior momento possível. 99% de todos os deslizamentos são o resultado de uma instalação inadequada. O instalador REALMENTE precisa saber como instalar corretamente um parafuso de arqueamento para evitar falhas.
Onde os parafusos de arqueamento podem ser usados?
Em nossos carros, os parafusos de arqueamento podem ser usados em 3 lugares:
1)O furo da fenda inferior nos nós dos dedos dianteiros
2)O furo da fenda superior nos nós dos dedos traseiros
3)O furo da fenda inferior nos nós dos dedos traseiros
Destes, o furo inferior na frente e o furo superior na traseira são os locais preferidos e mais comuns. OS PARAFUSOS DE ARQUEAMENTO AFTERMARKET NUNCA DEVEM SER USADOS NA POSIÇÃO SUPERIOR DIANTEIRA! Fazendo isso, quase certamente resultará em deslizamento ou falha do parafuso de arqueamento. Isto quase certamente resultará na perda de controle do veículo.
Pode ser substituído o parafuso dianteiro superior?
O parafuso dianteiro superior já é um parafuso de arqueamento. No entanto, é um parafuso de arqueamento especial especificamente para Subaru. Se você perder ou quebrar este parafuso, você deve SEMPRE substituí-lo por uma peça OEM, não uma peça de reposição. OS PARAFUSOS DE ARQUEAMENTO AFTERMARKET NUNCA DEVEM SER UTILIZADOS NA POSIÇÃO SUPERIOR FRONTAL!
E se Eu Destruir o Parafuso de Camber Superior da Estoque?
Primeiro de tudo, se você tirar ou roscar o parafuso, ou de qualquer outra forma danificá-lo, você deve substituí-lo para ficar seguro. Aqui estão os números de peças de todos os parafusos de corte:
Parafuso de cambera-frente (-04): 20540AA090
Parafuso de cambera-frente (05+): 901660036
Anilha de cambera-frente: 20560AAA040
Parafuso de cabeça de câmara inferior (não-câmara): 20540PA010
Parafusos de cabeça de câmara superiores e inferiores (não-câmara): 20540AAA100
Porca (todas): 20550AAA010
Parafusos de cabeça de câmara adicionam ou removem a cabeça de câmara?
Todos. A mudança de arqueamento depende inteiramente da forma como o parafuso é instalado. As instruções abaixo irão cobrir as duas necessidades mais comuns: Adicionar a cambagem negativa à frente e remover a cambagem negativa por trás.
Precisamos de estabelecer alguma terminologia primeiro. A figura abaixo é um parafuso de arqueamento típico do aftermarket. As palavras que você vai ler muito ao longo disto são Tab, Handle, e Lobe. Elas estão etiquetadas, porque eu sou um cara legal.

Outra coisa que você vai me ver repetindo com freqüência são as instruções para o cabo. Esta foto mostra o punho apontando para fora, em direção ao nó, ou para longe do motor. Todas elas significam a mesma coisa.

Esta foto mostra o punho apontando para dentro, para longe do nó, ou em direção ao motor. Todas elas significam a mesma coisa.

Há também algumas coisas comuns que você terá que fazer, independentemente do buraco em que vai colocá-lo. Para um, use quantidades liberais de lubrificante. Anti-sieze, de preferência, graxa, se você não conseguir obter anti-sieze. Um dia vais querer retirar estes parafusos e o anti-sieze é uma dádiva de Deus. Além disso, o parafuso e a arruela só vão caber no buraco quando a lingueta da arruela e o lóbulo do parafuso estiverem alinhados como nesta imagem:

Ver como a lingueta da arruela vai para o buraco “escondida” atrás da parte mais grossa do lóbulo? Isso é crítico. É absolutamente necessário ter a TAB DA LAVADORA NO SANGUE SEM DANAR A TAB DE NENHUMA FORMA.
Se danificar a aba de alguma forma, como esmagá-la contra a arruela, arrancá-la, ou rasgá-la, ATRIBUIR O BOLT OUT E CHEGAR A UM NOVO. Uma arruela danificada irá causar a falha do parafuso de arqueamento sob carga, resultando quase certamente numa perda de controlo do veículo. Eu também recomendo que você instale o parafuso e a arruela na orientação mostrada, para que você possa ver exatamente o que está acontecendo com essa pequena aba. Gire-o até à sua posição final quando tiver a certeza de que entrou correctamente. Finalmente, certifique-se de que a arruela se senta nivelada contra a clave da escora sem ter que forçá-la a ficar lá. A lingueta deve assentar completamente no buraco e deixar a arruela encostada à escora. Se isto não acontecer, pare e descubra porque.

OK, agora que temos a placa de caldeira fora do caminho, vamos passar a instruções específicas.
Para instalar um Parafuso de Camber Aftermarket na Posição Inferior Frontal para Adicionar Camber Negativo
Nota: A seta na cabeça do parafuso aponta USUALMENTE para o lobo. Às vezes, eles falham. Verifique se eles estão alinhados antes de começar.
1) Solte o parafuso de arqueamento superior e o parafuso normal inferior.
2) Remova o parafuso normal inferior
3) Insira o parafuso de arqueamento posterior no furo inferior com a arruela no parafuso, de modo que a lingueta fique virada para a escora e o punho fique virado para longe da escora.
4) Pressione o parafuso de arqueamento aftermarket na articulação até que a arruela mal se possa mover entre a cabeça do parafuso e a escora.
5) Enfie a porca no parafuso de arqueamento aftermarket até que fique contra a escora, mas NÃO Aperte a porca tanto que você aperte a arruela entre a cabeça do parafuso e a escora.
6) Gire a arruela do parafuso de arqueamento do mercado de reposição de modo que o cabo da arruela aponte diretamente para o nó (diretamente para longe do motor).
7) Gire o parafuso de modo que o lóbulo do parafuso fique virado para longe do cabo da arruela.
8 ) Usando uma chave de fenda de cabeça plana, mova suavemente a arruela de modo que a lingueta da arruela deslize para dentro do orifício da escora entre a escora e o eixo do parafuso. Isto pode levar algum cajolamento, mas você TEM que acertar.
NOTE: Se em algum momento a lingueta da arruela ficar danificada (arrancada, quebrada, etc.), jogue o parafuso para fora e pegue um novo. Se a lingueta da arruela não estiver devidamente encaixada no buraco, o parafuso irá falhar na rua.
9) Verifique se a pega da arruela ainda está apontada diretamente para o nó (longe do motor) e se a lingueta ainda está devidamente encaixada no furo.
10) Aperte a porca o suficiente para que você ainda possa girar o parafuso, mas a arruela não pode se mover o suficiente para que a lingueta saia do furo.
11) Rode o parafuso de arqueamento superior OEM de modo a que as marcas de carrapato na cabeça fiquem directamente viradas para o motor. Há uma marca de tique 90* desviada do resto, isto deve alinhar-se com a marca de tique na escora.
12) Gire o parafuso do mercado de reposição para que o lóbulo fique voltado para o punho.
13) Peça a um amigo que bata a parte superior do rotor do freio em direção ao motor o mais forte que puder
14) Enquanto o amigo pinta o rotor do travão em direcção ao motor, aperte a porca no parafuso de arqueamento OEM o mais apertado que conseguir com um punho de encaixe de catraca padrão enquanto usa uma chave de caixa para garantir que o parafuso em si não gira EM TUDO.
15) Tire o amigo do caminho e aperte o parafuso OEM para especular enquanto se certifica que o parafuso em si não gira EM TUDO.
16) Aperte o parafuso de reposição para especular enquanto se certifica que o parafuso e a arruela não giram EM TUDO.
NOTE: Se você acabar com mais do que a arqueação desejada, reduza a arqueação ajustando apenas o parafuso OEM! Você SEMPRE quer o parafuso de reposição ajustado na sua posição máxima para reduzir a chance de escorregar. Para ajustar o parafuso OEM para um pouco menos de arqueamento, desaperte ligeiramente tanto o parafuso OEM como o parafuso de reposição. Então, substitua o passo #11 por “Rode o parafuso de camber OEM para a posição de ajuste necessária” e siga o resto dos passos como indicado.
Para instalar um parafuso de camber Aftermarket na posição superior traseira para reduzir a camberização negativa
Nota: A seta na cabeça do parafuso aponta USUALMENTE para o lobo. Às vezes, eles falham. Verifique se eles estão alinhados antes de começar.
1) Solte os parafusos normais superior e inferior.
2) Retire o parafuso normal superior
3) Insira o parafuso de camberra aftermarket no furo superior com a arruela no parafuso de forma que a lingueta fique virada para a escora e o punho fique virado para longe da escora.
4) Pressione o parafuso de arqueamento aftermarket na articulação até que a arruela mal se possa mover entre a cabeça do parafuso e a escora.
5) Enfie a porca no parafuso de arqueamento aftermarket até que fique contra a escora, mas NÃO Aperte a porca tanto que você aperte a arruela entre a cabeça do parafuso e a escora.
6) Gire a arruela do parafuso de arqueamento do mercado de reposição de modo que o cabo da arruela aponte diretamente para o nó (diretamente para longe do motor).
7) Rode o parafuso de modo que o lóbulo do parafuso fique virado directamente para longe do cabo da arruela.
8 ) Utilizando uma chave de fendas de cabeça plana, mova suavemente a arruela de modo que a lingueta da arruela deslize para dentro do orifício da escora entre a escora e o eixo do parafuso. Isto pode levar algum cajolamento, mas você TEM que acertar.
NOTE: Se em algum momento a lingueta da arruela ficar danificada (arrancada, quebrada, etc.), jogue o parafuso para fora e consiga um novo. Se a lingueta da arruela não estiver devidamente encaixada no buraco, o parafuso irá falhar na rua.
9) Verifique se a pega da arruela ainda está apontada diretamente para o nó (longe do motor) e se a lingueta ainda está devidamente encaixada no furo.
10) Aperte a porca o suficiente para que você ainda possa girar o parafuso, mas a arruela não pode se mover o suficiente para que a lingueta saia do furo.
11) Gire o parafuso de reposição de modo que o lóbulo fique voltado para o punho.
12) Peça a um amigo para bater a parte superior do rotor do freio em direção ao centro do carro o mais forte que puder
14) Enquanto o amigo pinta o rotor do freio em direção ao centro do carro, aperte a porca no parafuso de camberagem do mercado de reposição o mais apertado possível com uma catraca padrão enquanto usa uma chave de caixa para garantir que o parafuso em si não gire.
15) Mova o amigo para fora do caminho e aperte o parafuso OEM para spec.
16) Aperte o parafuso de reposição para spec enquanto assegura que o parafuso e a arruela não girem EM TUDO.