BMP-1
O BMP-1 é um veículo de lagartas totalmente anfíbio, com um chassis com motor dianteiro desenvolvido especialmente para ele, um casco em aço soldado com uma frente afiada e inclinada, com uma superfície saliente, uma torre de cone central, plana e truncada e um compartimento para tropas na traseira.
Estação do condutorEditar
O condutor senta-se na frente do lado esquerdo do casco. Ele tem três blocos de visão periscópicos TNPO-170 para proporcionar visão quando a sua escotilha está fechada. O bloco de visão central do condutor pode ser substituído por um dispositivo de visão binocular TVNO-2 activo para utilização nocturna e em condições de má visibilidade ou com um periscópio TNPO-350B estendido quando se nada com a palheta de acabamento erguida. O BMP foi o primeiro veículo blindado soviético a utilizar um sistema de direcção de jugo simples.
Estação do comandanteEdit
A estação do comandante está localizada atrás da estação do condutor e é fornecida com um projector de infravermelhos removível OU-3GA2 ou OU-3GK com um alcance efectivo de cerca de 400 metros (440 yd). Um modo duplo (dia/noite) TKN-3B 5x/4,2x de ampliação do dispositivo de visão binocular está acoplado ao projector de infravermelhos. Dois blocos de visão periscópicos estão também equipados com um sistema de aquecimento e limpeza. A estação do comandante está equipada com um conjunto de rádio R-123M.
TurretEdit
O BMP-1 tem uma torre cónica equipada com um sistema de extracção de fumos e um sistema de tracção transversal eléctrico com um sistema de apoio manual. A arma principal tem uma zona morta sobre a escotilha do comandante (entre as 10:00 e as 11:00 horas), onde a arma deve ser elevada sobre o projector de infra-vermelhos para evitar esmagá-lo. Quando a arma está virada para trás, impede que as escotilhas em cima do compartimento das tropas se abram. O perfil baixo da torre faz dela um alvo difícil. A mesma torre é utilizada na BMD-1.
Estação do artilheiroEditar
A estação do artilheiro está localizada à esquerda da arma principal. O gunner tem um modo duplo (dia/noite) 1PN22M1 6x/6,7x ampliação da imagem intensificando a visão periscópica monocular, quatro blocos de visão periscópica de uso diário, e um projector OU-3GK de infravermelho removível ou luz branca. A mira 1PN22M1 tem um alcance máximo de 400 metros (440 yd) à noite, 900 metros (980 yd) com o uso do holofote de infravermelho. A mira é marcada estadiametricamente com o tamanho aparente de um tanque de 2,7 metros (8,9 pés) de altura em vários intervalos.
A mira original foi substituída pelo 1PN22M2, que tem uma escala adicional para as rondas OG-15V HE-Frag utilizadas pelo Ob’yekt 765Sp3, produzido a partir de Julho de 1974. A nova mira tem duas escalas de dia para os dois projécteis – uma de 200 a 1.600 metros (220 a 1.750 yd) e a outra de 400 a 1.300 metros (440 a 1.420 yd).
ArmamentEdit
Pistola
A armamento principal é a pistola semi-automática de baixa pressão de 73 mm 2A28 “Grom”. É alimentada a partir de um carregador de 40 balas localizado ao redor do anel da torre. A velocidade de tiro cíclica é de 8 a 10 balas por minuto, com a pistola voltando a uma elevação de +3° 30′ para recarregar depois de cada tiro se for utilizado o autoloader. A pistola pode ser recarregada manualmente se necessário. Algumas unidades retiraram completamente o autoloader quando foram entregues veículos novos, mas o carregador de munições mecanizado foi mantido. As munições altamente explosivas, introduzidas em 1974, só podem ser carregadas manualmente, a partir de um transportador.
A pistola 2A28 ‘Grom’ Smoothbore dispara os mesmos projécteis PG-15V que a pistola de infantaria SPG-9 sem recuo, mas com uma carga propulsora menor. A ogiva PG-15V HEAT pode penetrar 280 a 350 mm (11 a 14 in) de armadura de aço – mais do que suficiente para penetrar na armadura frontal dos MBT da NATO dos anos 70, tais como o M60A1 dos EUA, o Chieftain britânico ou o Leopardo 1 alemão. O casco modernizado do PG-9 é capaz de penetrar até 400 mm (16 pol.) de armadura de aço. Em condições de campo de batalha, tem um alcance máximo efectivo de 500 m (550 yd).
OG-15V munições altamente explosivas foram disponibilizadas apenas a partir de 1974. A ogiva tem o dobro do peso de explosivos que a anti-armamento PG-15V; é destinada para uso contra tropas ou alvos macios.
Uma metralhadora coaxial 7,62 mm PKT é montada à direita do armamento principal para a qual a BMP-1 transporta 2.000 munições.
A pistola 2A28 ‘Grom’ e a metralhadora coaxial PKT não podem ser disparadas com precisão enquanto o veículo está em movimento sobre terreno acidentado, uma vez que a torre está desestabilizada.
Míssil
Montado no manto da arma, o lançador ATGM é capaz de disparar o 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); o 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) e o 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), todos destinados a serem utilizados contra MBTs e outros AFVs inimigos a distâncias de 500 a 3.000 m (550 a 3.280 yd). Estes ATGMs podem penetrar até 400 mm (16 in) de armadura de aço (norma da OTAN na altura). O míssil 9M14P pode ser usado apenas em modo manual, como os mísseis mais antigos, sem vantagens de orientação semi-automática.
O BMP-1 transporta quatro ATGMs com seus trilhos de lançamento como padrão (dois dentro da torre e dois dentro do casco). Em teoria, um quinto míssil pode ser transportado no lançador. Os mísseis são carregados num lançador de trilho através de uma pequena escotilha rectangular no telhado de uma torre atrás do lançador. Cada 9M14M pesa 10,9 kg (24 lb), um 9M14P é 11,4 kg (25 lb). Estes mísseis só podem ser disparados durante o dia devido à falta de visão nocturna. Um dispositivo de orientação usado no BMP-1 tem o código 9S428. Além de vantagens como imunidade a interferências e equipamento de controle simples, os ATGMs guiados por fio são prejudicados por desvantagens significativas, tais como: velocidade de vôo relativamente baixa, atraso na resposta, incapacidade de carregar um novo míssil até que o anterior tenha alcançado seu alvo e um alcance mínimo muito longo (500 m (550 yd)). A operação bem sucedida do ATGM enquanto o veículo está em movimento requer um artilheiro muito hábil.
Os BMP-1s ainda em serviço russo que não foram modernizados para o padrão BMP-1P, podem agora usar 9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) ATGMs (desenvolvidos em 1995), que têm uma carga em forma de tandem ou uma ogiva termobárica altamente explosiva.
O BMP-1 foi uma ameaça aos APCs da NATO, AFVs leves, e mesmo MBTs do seu tempo, pelo uso da sua arma principal ou ATGM. No entanto, o forte enfoque anti-tanque do seu armamento não forneceu poder de fogo suficiente contra veículos inimigos sem armamento, infantaria e posições fortificadas leves, especialmente durante batalhas de montanha (principalmente devido ao baixo ângulo de elevação da arma principal). O aparecimento do BMP-2 mais bem sucedido, armado com o canhão duplo de 30mm 2A42, resolveu este grave problema.
Compartimento de tropasEditar
O compartimento de tropas localizado na parte traseira do veículo pode transportar até oito soldados. Há quatro portas de disparo em cada lado do veículo e uma única porta de disparo na porta traseira esquerda; uma mangueira extractor de fumos combinada e um deflector de cartucho é fornecido para fixar às armas em cada estação.
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Soldados sentados em dois bancos almofadados ao longo da linha central do veículo e virados para os lados. As baterias do veículo, o equipamento eléctrico e o depósito principal de combustível de 330 l (73 imp gal; 87 US gal) estão localizados entre as bancadas, com a arrumação das ferramentas por baixo. Há quatro grandes escotilhas em forma de D no teto do casco, que podem ser abertas a partir do compartimento das tropas. As portas traseiras herméticas do compartimento das tropas também contêm tanques de combustível.
O espaço no interior do compartimento das tropas é limitado. Há pouco espaço para equipamento pessoal, o que leva a que este seja arrumado no exterior enquanto em funcionamento, limitando por vezes a travessia traseira da torre. Os assentos também são apertados, especialmente para tropas em vestido de combate completo.
Em BMP-1 e BMP-2 as munições são armazenadas perto ou mesmo dentro do compartimento, o que pode levar a uma falha catastrófica no caso de uma ruptura do casco.
ManobrabilidadeEditar
O motor UTD-20 de 300 cavalos (224 kW) a diesel de seis cilindros a quatro tempos está localizado no centro do casco dianteiro, atrás da transmissão, com o sistema de arrefecimento à direita e o radiador acima. O motor acciona uma caixa de velocidades manual com cinco mudanças para a frente e uma para trás. O sistema de direcção reduz consideravelmente a fadiga do condutor, especialmente quando comparado com os habituais sistemas de alavanca para controlar as vias nos AFVs com lagartas mais antigas; assim o BMP é muito rápido e manobrável, mesmo que o nariz longo e pontiagudo possa dar alguns problemas ao atravessar grandes trincheiras. Os tanques de combustível têm uma capacidade máxima de 462 litros. O motor diesel tem um design multicombustível e pode usar DL (verão) ou DZ (inverno). Também pode usar querosene TS-1.
O BMP-1 tem uma velocidade máxima de 65 quilómetros por hora (40 mph), que é automaticamente reduzida para cerca de 45 quilómetros por hora (28 mph) off-road.
O BMP-1 pode subir obstáculos verticais de 0,7 metros de altura, e atravessar valas de 2,5 metros (2,7 yd) de largura. Pode ser conduzido em declives laterais de 25° e pode subir declives de 35°.
As rodas dentadas estão à frente com seis rodas de estrada, utilizando a suspensão da barra de torção. A BMP-1 tem uma pressão no solo de 0,6 kg/cm² (8,5 psi) e é capaz de atravessar terrenos cobertos de neve e pantanosos. Tem o alcance, a velocidade fora de estrada e a capacidade de atravessar o terreno, necessária para acompanhar os MBTs de movimento rápido.
Capacidade anfíbiaEditar
A BMP-1 é anfíbia, propulsando-se na água utilizando os seus carris, assistida por carenagens hidrodinâmicas nas tampas laterais superiores dos carris. A velocidade máxima de natação é de 8 quilómetros por hora (5,0 mph). A forma do casco e algumas características (rodas ocas e braços de rodas com câmaras de ar) ajudam à flutuação. O BMP-1 pode superar barreiras de água com uma corrente de até 1,2 metros (1,3 yd) por segundo e ondas de até 0,25 metros (0,82 pés) de altura. Condições mais desafiadoras requerem apoio do engenheiro.
Antes de entrar na água, a palheta de revestimento na frente do casco deve ser erguida para evitar que a água transborde sobre a proa. Enquanto em sua posição de deslocamento, ela serve como armadura frontal adicional. As portas traseiras do compartimento das tropas devem ser bem fechadas antes de entrar na água. Além disso, antes de entrar na água, ou a tripulação completa de oito tropas ou um lastro equivalente deve estar presente na traseira do veículo, caso contrário o equilíbrio do veículo é perturbado e pode afundar, pois é naturalmente pesado na frente.
O BMP-1 pode atravessar obstáculos de água, como rios e lagos, mas não é destinado a operações de aterragem no mar.
Proteção da blindagemEditar
A blindagem do veículo é de aço laminado soldado com espessura que varia entre 6 milímetros (0,24 pol.) no topo do casco e 33 milímetros (1,3 pol.) no manto da arma principal. Os requisitos originais exigiam uma proteção contra as munições de 23 mm de perfurações de blindagem através do arco frontal disparadas a partir de 500 metros (550 yd) e uma proteção contra munições de 7,62 mm de perfurações de blindagem através do arco lateral e traseiro a partir de 75 metros (82 yd).
A armadura frontal inclinada do BMP-1 pode suportar fragmentos de casco de artilharia, fogo de armas pequenas e munições pesadas de calibre .50 (12,7 mm) AP e API existentes a mais de 60° do arco frontal de todas as distâncias. O ângulo muito alto da armadura frontal do casco aumenta a probabilidade de ricochete e a palheta de acabamento na posição de deslocamento acrescenta pouca proteção adicional. Na maioria dos exemplos, a armadura frontal é imune ao fogo de 20 milímetros Oerlikon KAD ou HS820 de alcance superior a 100 metros, mas a qualidade da armadura varia significativamente com a nacionalidade de uma fábrica.
A armadura lateral, traseira e superior protege o BMP-1 de 7,62 mm de fogo de armas pequenas da maioria das distâncias, bem como de fragmentos menores de cartuchos de artilharia, mas não protege o veículo contra o fogo de 12,7 mm de metralhadoras pesadas de distâncias próximas ou fragmentos maiores de cartuchos de artilharia. No entanto, testes no solo demonstraram que as portas traseiras com seus tanques de combustível cheios de areia resistiram a impactos a partir de balas normais de 12,7 mm. No Afeganistão e na Chechênia, munições de 7,62 mm de perfurações de blindagem disparadas por metralhadoras de uso geral, com alcance de cerca de 30 – 50 m, às vezes penetravam nas portas e escotilhas traseiras. Durante a Primeira Guerra do Golfo Pérsico, a protecção da blindagem do BMP-1 revelou-se vulnerável às munições de perfuração da M2/M3 Bradley M242 Bushmaster, dos EUA, de 25 milímetros (0,98 in). Durante os intensos combates na Chechênia, nenhuma penetração da armadura frontal da torre BMP-1/BMD-1 foi notada porque a torre foi feita para um alvo pequeno e tinha uma armadura frontal relativamente grossa em comparação com outras partes do veículo.
Armadura
| 26-33 mm manto de arma 23 mm a 42° torre dianteira 19 mm a 36° torre lateral 13 mm a 30° torre traseira 6 mm topo da torre | 7 mm a 80° frente superior do casco 19 mm a 57° frente inferior do casco 16 mm a 14° casco superior 18 mm a 0° casco inferior 16 mm a 19° casco traseiro | 6 mm casco superior 7 mm casco traseiro |
Questões de protecçãoEditar
O BMP-1 tinha deficiências significativas no seu esquema de protecção, o que só se tornou óbvio durante a Guerra Soviética-Afghan. O BMP-1 assenta o seu condutor e comandante num esquema tandem, no lado esquerdo da frente do casco, ao lado do motor diesel. Quando uma mina antitanque atinge a pista esquerda do BMP-1, a explosão geralmente destrói uma a três rodas do lado esquerdo da estrada, penetra no fundo e mata ou fere gravemente tanto o motorista quanto o comandante, o que causou perdas dolorosas de pessoal especializado do Exército Soviético. Os motoristas colocaram sacos de areia no fundo do seu compartimento, num esforço para se protegerem contra possíveis ataques de minas. O mesmo tipo de explosão sob o caminho certo foi muito menos dramático para o condutor e o comandante, que se mantiveram relativamente seguros. Se o veículo bateu numa mina antitanque inclinada, a sua placa de vidro frontal inferior inclinada permitiu que a haste de armamento da mina se inclinasse com pouca resistência até a mina ficar bem debaixo do chassis. Quando acabou por detonar, a explosão foi geralmente suficiente para matar ou ferir gravemente o condutor e o comandante. A partir de 1982, o 40º Exército Soviético no Afeganistão começou a receber BMP-1Ds melhorados (a chamada variante “afegã”), que, entre outras melhorias, incluía uma placa blindada adicional sob os postos do motorista e do comandante. Esta situação foi abordada no desenho posterior do BMP-2, onde o comandante partilha a torre de dois homens com o artilheiro. Os compartimentos do motorista e do motor poderiam ser equipados com armadura inferior adicional para melhor proteção contra minas terrestres cheias com até 2,5 kg de explosivos.
Há também um problema de protecção em relação à recarga dos ATGMs 9M14 “Malyutka” e 9M14M “Malyutka-M” em condições NBC, porque fazê-lo através da pequena escotilha do interior do veículo destruiria qualquer protecção que o conjunto de protecção NBC do compartimento de combate desse.
A compacidade e a baixa silhueta do veículo são geralmente vantagens num campo de batalha. As áreas críticas, como o compartimento do motor, a área de armazenamento de munições, as células de combustível e o compartimento das tropas, estão localizadas de uma forma que se tornou o padrão para muitos IFVs e APCs. Penetração em qualquer lugar nessas áreas muitas vezes resultará em mobilidade e/ou danos ao poder de fogo e/ou desativação do pessoal.
BMP-1 e veículos da série BMP-2 compartilham uma grande desvantagem com muitos tanques soviéticos. As munições são armazenadas perto ou mesmo dentro do compartimento de combate, o que as torna mais vulneráveis a um ataque de uma bala anti-tanque ou de um míssil através do arco lateral. Se isso acontecer, as munições muitas vezes explodem, matando todos e destruindo completamente o veículo. Durante os combates no Afeganistão e na Chechénia, os impactos de granadas propulsadas por foguetes (RPGs) penetraram na armadura do BMP-1 em 95% dos casos. Isto resultou frequentemente no incêndio do veículo até que as munições explodiram. Devido a essas limitações, soldados soviéticos/russos costumavam cavalgar no exterior do BMP-1, sentados em cima do casco enquanto estavam em zonas de combate. Esta táctica também tinha sido adoptada pelos seus homólogos americanos durante a guerra do Vietname, quando descobriram que os seus próprios APC M113 eram vulneráveis a ataques de RPG. Isto tem uma óbvia desvantagem na probabilidade de sobrevivência dos passageiros numa zona de guerra. A blindagem dos IFVs BMP-1 também é insuficiente para lidar com balas de canhão AP – blindagem suficientemente grossa aumentaria consideravelmente o peso do BMP-1 e comprometeria a sua capacidade anfíbia. Alguns analistas militares apoiam a idéia de voltar ao conceito de APCs de ponta aberta, já que a armadura de AFVs leves não pode proteger a tripulação de armas anti-tanque. Os modernos APCs são utilizados principalmente em conflitos locais em vez de hipotéticas guerras de grande escala com armas NBC.
O problema mais frequentemente citado pelos analistas ocidentais é o design do tanque de combustível principal. Devido ao perfil baixo do veículo, os designers tiveram de colocar o tanque de combustível entre as duas filas de bancos voltados para o exterior, o que significa que os homens de infantaria ficam muito perto da maior parte do armazenamento de combustível do veículo; o combustível extra é transportado nas portas traseiras blindadas ocas. Portanto, uma batida por uma rodada incendiária de blindagem incendiária incendiaria o combustível ali contido, especialmente se o combustível for querosene em vez de diesel. O combustível queimado entraria no compartimento da tripulação, resultando na morte ou ferimento dos homens de infantaria (se eles não conseguirem sair do veículo através das escotilhas do tejadilho), e numa possível explosão. No entanto, os tanques da porta traseira estão quase sempre vazios quando o BMP entra em combate, uma vez que se destinam apenas a aumentar o alcance do veículo na estrada. Em áreas de guerra intensa, onde o BMP vê com freqüência a ação, e está relativamente perto de sua base de operações, as instruções recomendam muito bem destacar os tanques da porta traseira do sistema de combustível, enchê-los com areia como proteção adicional para o compartimento das tropas, e adicionar combustível ao tanque de combustível principal interno de outras fontes quando a necessidade surgir. Isto não foi praticado por algumas tripulações do BMP-1 durante uma série de conflitos locais, por exemplo, na Chechênia, o que resultou em tentativas frequentes do inimigo de atingir as portas traseiras dos BMP-1. O tanque interno de combustível é mais vulnerável que o de muitos IFVs modernos – a fina armadura lateral significa que é provável que a penetração também ocorra no tanque interno de combustível.
Outra falha potencial no BMP-1 é a disposição dos assentos das tropas. A fim de permitir que os homens de infantaria usem suas espingardas de assalto e metralhadoras enquanto em movimento, foram instaladas portas de disparo nos lados do casco e na porta traseira esquerda. Os soldados estão sentados em duas bancadas de trás para a frente, montadas ao longo da linha central do compartimento das tropas. Se atingidos por um tipo mais avançado de mina magnética anti-tanque, a explosão resultante pode matar todo o conjunto de soldados de infantaria. Em muitos outros porta-cargas de tropas, os soldados estão sentados em bancos separados contra os lados do casco. Esta disposição pode proibir o uso de armas de infantaria do interior do compartimento das tropas, mas na maioria dos casos a perda de vidas de uma mina seria significativamente menor, embora a perda de membros inferiores ainda fosse frequente. Também deve ser notado que a maioria dos soldados recrutas não recebem muito treino para disparar do interior do veículo enquanto este está em movimento. Mesmo para os soldados profissionais, os periscópios não estabilizados dos portos de tiro tornam muito difícil a realização de fogo direccionado enquanto em movimento. No entanto, a habilidade dos soldados em usar as suas armas do interior do veículo é de extrema importância durante a guerra urbana, especialmente quando repelindo emboscadas inimigas.
O BMP-1 não tem ar condicionado ou sistema de arrefecimento do ar, os seus tripulantes e passageiros sofrem muito em climas quentes, uma vez que o seu sistema de filtragem do ar e ventiladores de exaustão-ventilação não podem proporcionar qualquer conforto a altas temperaturas. Durante a Guerra do Yom Kippur, as tripulações mantiveram algumas das escotilhas do telhado abertas. Isto significava que eles eram vulneráveis ao fogo de metralhadoras a partir de terrenos mais altos. Apenas alguns exemplos do BMP-1 foram destinados à exportação – principalmente para países com clima quente (por exemplo, o “Cobra-S” eslovaco-belorusso), eles estão equipados com um sistema de ar condicionado. O sistema de arrefecimento do motor é melhorado, assim como o sistema adicional de arrefecimento forçado do compartimento do motor e do radiador. O sistema de escape ajuda a ejectar os gases juntamente com o ar quente do compartimento do motor através da grelha localizada no lado direito do tejadilho do casco em frente da torre.
EquipmentEdit
O BMP-1 pode fazer a sua própria cortina de fumo injectando combustível diesel vaporizado no colector de escape utilizando o sistema de geração térmica de fumo do motor TDA. Os modelos posteriores também têm um conjunto de lançadores de granadas de fumaça Tucha 902V que podem formar uma tela de 80 m (87 yd) de largura, 200 a 300 m (220 a 330 yd) na frente do veículo.
Um número de BMP-1s foram equipados com fixações para o sistema de desminagem tipo arado KMT-10 no início dos anos 80. Ele é instalado na parte frontal do casco em linha com as pistas. O arado pesa 450 kg (990 lb) e pode ser fixado em 30 minutos. O desprendimento de emergência demora cerca de 10 minutos. O KMT-10 destina-se à desminagem de minas anti-tanque em diferentes condições de solo. É acionado pneumaticamente e leva quatro segundos para mudar da posição de deslocamento para a posição de escavação. Os arados de desminagem são muito estreitos, com apenas duas minas de escavação, cada uma com 300 mm (12 pol.) de largura, (o mesmo que cada pista), o que as limita à desminagem de minas de superfície, em particular as minas anti-tanque dispersas. Uma corrente montada entre os arados pode detonar as minas com vara inclinada. A velocidade máxima de desminagem é de 15 km/h (9,3 mph).
Quando o sistema de protecção NBC está configurado e em funcionamento, a tripulação e os passageiros estão protegidos contra armas químicas, agentes biológicos e quedas nucleares por um sistema de filtragem de ar e sobrepressão, que consiste no elemento filtrante NBC e no ventilador/separador de pó.
BMP-1s foram equipados com um RPG-7/RPG-7V lança-foguetes anti-tanque (RPG) e cinco cartuchos PG-7 ou um Strela-2/9K38 Igla lança-mísseis antiaéreos portáteis e dois mísseis de substituição. Transporta 1600 munições para duas metralhadoras PK de uso geral.