O poderoso Ford 428! Este tem sido um dos motores com rodízios mais quentes do mundo Ford desde que chegou às ruas de algumas formas diferentes no final dos anos 60. Embora apenas um ci maior que o motor 427 FE, existem algumas grandes diferenças na fundição de blocos e o furo/acesso também é diferente do único membro ligeiramente menor da família de motores FE de blocos grandes. Tal como o Pontiac 428, o 428 Ford começou a alimentar carros maiores como os modelos da família Galaxie, Thunderbird, e Mercury. Não demorou muito até que o motor começasse a encontrar o seu caminho para outros carros, mais famoso no Ford Mustang, primeiro como uma instalação de concessionário no Tasca Ford chamado KR-8 e depois adoptado pela Ford Motor Company como o lendário Mustang Cobra Jet.

O furo e o curso do motor da fábrica veio como 4,13×3,98. O modelo de cruzeiro standard 428 que foi introduzido em 1966 incluía uma manivela em ferro fundido, hastes forjadas, uma entrada em ferro fundido, um único carburador 4bbl e uma classificação de 345 cv. Os cabeçotes eram os mesmos que estavam em outros blocos grandes FE com 2,04 válvulas de admissão e 1,57 válvulas de escape. A compressão foi de 10,5:1. O motor Police Interceptor tinha uma entrada de alumínio, hastes mais robustas com parafusos mais fortes e um eixo de comando de válvulas mais agressivo. Tinha uma classificação de 360hp. O outro modelo interessante do início de 428 era o Shelby, que tinha quatro cilindros duplos e foi classificado como BELOW o motor da polícia a 355hp. Sim, certo!

O 428 Cobra Jet e o Super Cobra Jet eram os balancins pesados da linha. Foi usado um bloco de ferro com uma mistura mais nodular, bielas do Interceptor da Polícia, uma versão em ferro fundido da entrada PI e um Holley 735cfm no topo. A árvore de cames do 390GT foi utilizada neste motor e as cabeças estavam perto das unidades 427 Low Riser. 2.09″ de admissão e 1.66″ válvulas de escape movimentavam os gases. A comicidade 335hp foi agarrada a 3.400 rpm.

O Super Cobra Jet tinha a mesma potência que o CJ mas usava as hastes de parafuso de tampa de que falámos nos motores 427 mais potentes, era equilibrado externamente e tinha também um arrefecedor externo do motor. Estes motores não utilizavam o bloco de lubrificação lateral mas sim o bloco FE que os outros 428 eram baseados em.

Making 400+ cavalos de potência na versão de alto desempenho Cobra Jet e ainda mais no famoso “Super Cobra Jet” que foi especificamente concebido para o abuso severo e uso que vem junto com as corridas ao redor, o 428 vive hoje em maio, muitos carros musculares e foi certamente um motor que coloca no top cinco de todas as fábricas de carros musculares instalados nos anos 60 e início dos anos 70. Não teve o maior tempo de vida útil do mundo, mas foi produzido em volume decente, o que é a receita mágica para os cilindros quentes. Pensamos que seria difícil arrancar um de um estaleiro de demolição, mas ainda existem bons motores de núcleo para serem encontrados.

Podemos falar o dia todo sobre o 428, mas vamos enviá-lo abaixo para ver alguns vídeos em homenagem a este gigante de ferro do reino dos carros Músculos que continua a ser uma força nas corridas e no picante –