Comprei uma transmissão automática 4L80E de uma pickup modelo tardio para colocar no meu Bel Air ’66. Nós trocamos um Chevy de bloco grande no carro alguns anos atrás com uma transmissão TH-400 e agora eu gostaria de adicionar uma transmissão overdrive. O que será necessário para converter este novo trans no meu carro?

G.F.

Jeff Smith: A parte física de aparafusar esta transmissão no carro vai ser fácil. O 4L80E é apenas uma versão mais longa, mais pesada e com overdrive do TH-400. Ele usa as mesmas três relações de transmissão, mas adiciona um overdrive de 0.75:1. Isto significa que com uma mudança traseira 3.55:1, o overdrive diminui a relação de engrenagem efetiva para 2.66:1.

Isto faz com que a primeira pergunta seja mais sobre a seleção do conversor de torque. Sim, você poderia usar o conversor de torque de estoque, mas eu não o recomendaria, a menos que você simplesmente use o carro como um cruzador e nunca faça nenhuma condução de desempenho. Mas como o seu carro já tem um grande bloco dentro dele, é óbvio que você estará fazendo uma condução animada. Assumindo que é esse o caso, o conversor de stock não só é muito apertado em termos de velocidade de paragem, como também é extremamente pesado. Pesamos um caminhão de entrega de estoque de 12 polegadas de diâmetro e ele empurrou a balança para uma incrível pesagem de 52 libras. O problema é que você tem que acelerar aquele grande mandril de aço cada vez que você pisar no acelerador. Um conversor muito menor, de 11 ou 10 polegadas oferecerá uma velocidade de parada muito melhor, será mais leve e ainda permitirá que você use um travamento para cruzeiro em auto-estrada.

Eu tenho alguma experiência pessoal com um conversor de travamento de disco único TCI de 10 polegadas parafusado a um 4L80E atrás de um motor Rat 496-cubic-inch. O motor tem apenas 600 cavalos de potência e está embalado em uma Nova de 70 que é impressionante. Nós nunca testamos com precisão a velocidade de parada, mas é cerca de 3.200 rpm. Este não é um conversor de orçamento de forma alguma, mas é extremamente responsivo ao acelerador. Em outras palavras, não é mole apesar de seu pequeno tamanho e alta velocidade para a condução na rua. Além disso, com a embraiagem de bloqueio, funciona muito bem uma vez que o trans muda para alta velocidade.

Obviamente, esta conversão também irá requerer um novo eixo de transmissão, uma vez que o 4L80E é mais longo do que o típico eixo traseiro curto TH-400 que está actualmente no seu carro. Há muitas boas empresas de eixos de transmissão que podem construir um eixo de transmissão sob encomenda e enviá-lo para você. Empresas com as quais já trabalhamos no passado incluem Denny’s Driveshafts, DynaTech, e outras. Cada empresa tem técnicas de medição específicas, mas o ponto mais importante é que as medições devem ser feitas com o carro na altura do passeio – não pendurado em um elevador de estrutura ou em suportes de macacos. Verifique três vezes as suas medições e não haverá drama.

Com o trans no carro, o próximo elemento crítico é um controlador de transmissão autônomo, pois todas essas transmissões controladas eletronicamente exigem controle. Há pelo menos cinco sistemas diferentes que conhecemos mas, no interesse da brevidade, vamos delinear quatro. Antes de entrarmos na electrónica, é importante mencionar que estas transmissões também requerem um sensor de posição do acelerador (TPS) que converte o movimento linear do acelerador num sinal de voltagem para o computador, para que este saiba a que distância o acelerador está a abrir. Esta é uma informação crítica. Se tiver um carburador Holley no seu motor, Holley faz um kit que adapta um sensor TPS padrão sobre a parte superior do mecanismo de estrangulamento eléctrico.

O controlador Chevrolet Performance SuperMatic é totalmente controlado por computador e necessita de um computador portátil para configurar a sua transmissão. Eu gosto deste controlador porque ele oferece algumas estratégias de controle surpreendentemente detalhadas, mas se você não gosta de computadores, ele pode ser intimidante. Uma coisa que nós realmente gostamos é que o SuperMatic é o único controlador que oferece registro de dados. Este sistema foi fácil de carregar e quase tão fácil de sintonizar, por isso não se deixe assustar pelos requisitos do seu portátil.

Painless oferece um controlador trans chamado TORC não requer um computador e é completamente autónomo na unidade de mão que irá exibir informações, bem como permitir alterações. A tela digital requereu alguma interpretação até que entendemos como as letras eram exibidas, mas certamente foi fácil modificar os pontos de deslocamento e a qualidade do deslocamento.

Este é o controlador EZ-TCU da TCI. Aqui, nós estamos introduzindo o máximo de rpm de deslocamento. Uma coisa excelente sobre estes aparelhos é que se você mudar a relação de transmissão ou o tamanho do pneu, você pode facilmente atualizar o aparelho com alguns simples toques de tecla e ter uma indicação precisa do velocímetro.

O terceiro na nossa visão geral é o controlador EZ-TCU da TCI. Esta unidade usa uma unidade de mão separada do controlador real. Um ponto que devemos fazer sobre todos estes controladores é que é muito importante que a energia e a terra estejam ambas ligadas directamente à bateria. Nós não fizemos isso em uma das primeiras unidades que testamos e tivemos todo tipo de dificuldades com o ruído eletrônico. A unidade TCI é muito fácil de usar e emprega o mesmo tipo de estratégias de auto-aprendizagem que as unidades EFI de auto-aprendizagem FAST EZ-EFI. Isto torna a adaptação deste sistema a uma barra quente muito simplista e é também uma das unidades menos dispendiosas. O dispositivo portátil usa uma tela monocromática, mas se você estiver mais interessado no que ele lhe diz do que como ele lhe diz, a tela principal irá alimentá-lo com todo tipo de informação útil, incluindo a velocidade do veículo, a rotação do motor, em que engrenagem você está, e se o conversor está travado ou não.

Como você pode ver, há um pouco de tecnologia envolvida nesta conversão eletrônica trans, mas então você também está obtendo algumas vantagens de condução do século 21, além de apenas adicionar uma engrenagem overdrive. Se você gastar algum tempo para afinar o trans para sua aplicação, ele irá melhorar drasticamente toda a experiência de condução. O preço é um pouco elevado quando se considera tudo, mas a longo prazo, vale a pena.