Vimos recentemente 1964 -1972 GM A Bodies aqui no The Engine Block, fan-boying sobre o seu lendário status como malabaristas de performance. Também passamos um pouco de tempo explorando o espaço para melhorias deixado por aquelas suspensões de fábrica. Como prometido, estamos de volta para abordar alguns dos melhores produtos e fornecedores do mercado de reposição a serem considerados ao reforçar aquele carro muscular – assim como algumas dicas e truques sobre como conseguir aquela suspensão melhorada discada em.

Peças Geométricas

Como apontamos da última vez, há alguns pontos fracos sérios na parte da frente de muitos GM A Bodies. Uma questão importante reside na colocação do braço de controle, ditada por uma altura curta do fuso. Estes veículos foram concebidos para permitir mais subviragem, pois a sobreviragem era um problema inerente.

Para além da colocação dos braços de controlo de fábrica, a sua construção deixa também algo a desejar. Como muitos equipamentos de aço estampado, estas peças de estoque eram bastante fracas e tinham tendência a rachar. Enquanto a quebra da glória dos anos 60 machuca o coração, a atualização para os braços de controle aftermarket pode facilmente corrigir este problema, aumentando a rigidez e corrigindo a geometria. Unidades de qualidade podem ser adquiridas de marcas respeitáveis como QA1 e Hotchkis.

Nota lateral: Você pode notar que o meu nome deixa cair estas marcas sempre que eu tiver a oportunidade. Para que conste, não tenho nenhuma afiliação profissional com estes nomes, mas trabalhei com ambas e até usei os componentes de suspensão do QA1 no meu passeio pessoal. Na minha opinião, ambas as marcas oferecem um produto apertado, aparafusado, que funciona muito bem. Sem problemas com ajuste e acabamento, e o desempenho é fantástico. (Também ajuda que eles tenham preços extremamente razoáveis pelo que você está recebendo.)

Braços de controle são apenas um problema, no entanto. Ainda queremos olhar para as barras de oscilação, choques e molas, o chassis e até mesmo aquela extremidade traseira.

Sway With Me

Para muitos, a grande coisa com os passeios da plataforma GM A é ter a carroçaria a rolar sob controlo. A estrutura fraca e a colocação dos braços de controlo contribuem para o rolamento da carroçaria destes veículos, mas o verdadeiro culpado são as barras de oscilação fracas. Portanto, adicionar estas partes à lista é essencial para o desempenho de manuseio.

Agora, alguns proprietários irão trabalhar na parte da frente, pois é aqui que a maioria dos fatores que contribuem para o rolar da carroceria estão presentes. Isto significa que adicionar uma barra rígida apenas na parte da frente vai funcionar bem dentro do seu orçamento. No entanto, se você está decidido a fazer com que o carro funcione o melhor possível, você precisa amarrar a parte de trás também. (Choques e bobinas de reposição ajudarão com isso – algo a que voltaremos daqui a pouco.)

A instalação de barras de balanço pode parecer um pouco intimidante se você nunca fez isso antes. Mas se conseguir colocar os braços de controlo no seu carro – uma barra de oscilação não será compatível com as suas mãos. Com isso em mente, num veículo como o Chevelle, onde as barras de oscilação já estão presentes na parte da frente, é tão simples como destravar a unidade antiga, substituir os suportes e aparafusar a nova unidade no lugar. Claro, Hotchkis e QA1 terão o que você precisa para fazer isso.

Reinforce the Rear

Agora, vamos falar sobre a extremidade traseira. Uma das coisas que realmente me deixa todo rosado nas bochechas e fraco nos joelhos com estes carros é o uso de um 4-link de fábrica. Quer dizer, hubba hubba. Mas embora tenha vantagens em termos de lançamento, não é perfeito.

O primeiro passo que qualquer dono de Chevelle que se respeite a si próprio, com uma potência mesmo pequena, deve dar é instalar um par de travessas traseiras de travessas. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG, e outros vendem diferentes versões desta peça de fábrica que liga os pontos de montagem dos braços de controlo superior e inferior dianteiros. Esta triangula a travessa traseira e evita que a travessa rache com o torque dos violentos lançamentos da linha de partida. É também uma boa ideia inspeccionar cuidadosamente a travessa traseira para detectar fissuras, especialmente em torno de onde a travessa se fixa ao quadro. -Super Chevy

Super Chevy também recomenda ajustar o ângulo do pinhão para o ponto 2-3 graus para baixo. Isto é feito com braços de controlo superiores ajustáveis (que também podem ser fornecidos pelos fornecedores acima) e ajuda a manter o pinhão num ângulo neutro durante o lançamento.

Não Deflectir

Outro problema com as suspensões traseiras da GM A Bodies – neste caso, o Chevelle – é que os braços de controlo inferiores traseiros foram concebidos para deflectir num esforço para evitar a ligação. Este é um grande problema para os proprietários que procuram colocar pneus grandes e carnudos na parte traseira dos seus passeios.

Again, Super Chevy: “A solução é um braço de controlo inferior que não deflete. Alguns braços inferiores de fábrica vieram encaixotados para acomodar suportes para uma barra de balanço traseira. O passo seguinte foi braços de controle inferiores tubulares muito parecidos com os da Global West, Hotchkis, Art Morrison, e outros. O mais interessante é o braço tubular da Global West equipado com um rolamento esférico no ponto de articulação frontal”

“Isto permite uma certa quantidade de movimento sem encadernação. Para aplicações em linha recta, as buchas de poliuretano fazem um bom trabalho, mas adiciona o rolo da carroçaria à equação e é possível criar uma ligação na suspensão traseira. A beleza dos braços de controlo inferiores tubulares é que agora pode rodar um pneu traseiro muito maior com menos espaço livre para a carroçaria sem se preocupar com a fricção do pneu, porque a deflexão do eixo traseiro é significativamente reduzida,” termina Super Chevy.

Shock It to Me

Com as peças móveis certas, verá um grande benefício no desempenho, mas a altura do eixo de fábrica ainda vai criar alguns problemas com a subviragem. Como você pode corrigir isso? Molas mais rígidas na parte frontal.

Investir em molas helicoidais que suportam a tarefa não é algo que vai matar o orçamento. Na verdade, numa plataforma clássica como esta, é algo que provavelmente já é necessário. Molas rígidas ao redor do carro vão ajudar com o rolamento da carroceria. Mas para tirar o máximo proveito delas, você deve pensar em se instalar com um bom conjunto de amortecedores nos quatro cantos. Estes upgrades por si só devem ajudar muito com as más características de condução – até ao ponto em que muitos condutores ficarão satisfeitos por parar aqui.

Para a selecção de amortecedores e molas helicoidais, tem uma gama de opções para trabalhar. Ridetech, Hotchkis, e QA1 são todas marcas de grande desempenho em que se pode apoiar quando se trata de sobreesboços de bobinas. Para amortecedores, ainda pode apoiar-se nestes nomes, mas Monroe, Bilstein, KYB, e muitas outras marcas juntam-se na luta para lhe dar uma variedade de amortecedores de nível de rua e de competição que o ajudarão realmente a marcar no conforto e performance do veículo.

Fixar o Flex

Os chassis das carroçarias GM A são bastante rígidos, uma vez que utilizam uma estrutura completa. Mas isto não acontece sem os seus próprios problemas. As armações ainda podem flexionar. E, na verdade, um problema sobre o qual muitos reclamam é a flacidez da armação. Não esqueçamos também o caso em que você está rodando um carro conversível, onde a flexão se torna um problema mais perceptível por não haver um teto para ajudar a amarrar as coisas juntas.

Agora, a flacidez da armação acontece – mas não é como se o carro fosse apenas dobrar ao meio. Portanto, para os tipos Chevelle e GSX que estão a ultrapassar os limites, a moldura é boa. Mas para a paz de espírito, reforçar a estrutura está longe de ser incomum. A Speedtech e a Hellwig Frame FX fazem kits de reforço soldado que resolvem estes problemas e mantêm o chassis super rígido.

Agora uma estrutura rígida é uma cereja no topo. Nem todos os proprietários se vão inscrever nele e muitos podem viver sem ele. No entanto, um chassi mais rígido e geometricamente correto vai ajudar a colocar a energia no chão e mantê-lo lá. No entanto, a menos que você esteja rodando um conversível ou esteja em uma competição séria, esta atualização é provavelmente uma que você pode viver sem.