Duży i odpowiedzialny Highboy Forda stał się bardzo poszukiwaną ciężarówką. Ale co dokładnie sprawia, że Highboy jest Highboyem?

Czy istnieje jakieś pojęcie w dziedzinie motoryzacji, które wywołuje więcej zamieszania niż Ford Highboy? Niektórzy ludzie znają je bardzo dobrze, ale dla innych jest to zagadka. Wielu osobom wydaje się, że wiedzą, co sprawia, że Highboy jest Highboyem, ale być może nie znają całej historii. A w wielu przypadkach informacje, które przeczytali są po prostu błędne.

Nie można ich za to winić, oczywiście. W końcu termin Highboy nie jest i nigdy nie był oficjalną nazwą Forda. Podobnie jak Bullnose i Dentside, jest to termin wymyślony przez jakiegoś fana marki. Z jakiegoś powodu określenie to utkwiło w pamięci i teraz jest używane do opisania pewnego, konkretnego, uwielbianego modelu (lub modeli). W interesie wyjaśnienia tego całego zamieszania, my w Ford Truck Enthusiasts postanowiliśmy wyjaśnić, czym naprawdę jest Highboy.

Na początek, jak już wspomnieliśmy, „Highboy” nie jest oficjalną terminologią Forda. Pochodzenie tego terminu nie jest znane, ale prawdopodobnie pochodzi on z reklamy Forda z 1969 r. dotyczącej modelu F-250 z napędem na cztery koła, w której określono go jako „Factory High Rider”. Termin Highboy był pierwotnie terminem używanym przez hot rodderów w odniesieniu do roadsterów Forda z lat 1928-1932, w których błotniki i listwy ochronne zostały usunięte, odsłaniając szyny ramy. Ale był również używany do opisania niektórych typów ciągników rolniczych, a nawet mebli.

Zgodnie z definicją, Ford Highboy musi być F-250 z napędem na cztery koła, produkowany w latach 1967-1977.5 z rozwiedzioną skrzynią biegów (albo Dana 24, NP203, lub NP205), co spowodowało, że przód siedział wyżej. Aby zrekompensować tę dodatkową wysokość, Ford zainstalował 4-calowe bloki podnoszące z tyłu, aby wyrównać sytuację. Ford przestawił się na małżeńskie skrzynie biegów w połowie roku modelowego 1977, w którym to momencie ludzie zaczęli rozróżniać te dwie rzeczy, nazywając ciężarówki z nową konfiguracją „Lowboys”.”

Pomimo obecności tylnego bloku podnoszenia, Highboye nie są „fabrycznie podnoszone”, jak wiele osób błędnie twierdzi. Przednia część ciężarówek jest wyższa tylko ze względu na rozwiedzioną skrzynię biegów i nie posiada podnośnika. Tylny blok, który znajduje się pomiędzy osią a resorami piórowymi, to coś, co można było znaleźć w większości ciężarówek w tamtym czasie.

Wciąż, wszystkie Highboy’e siedziały zauważalnie wyżej niż ich zwykłe odpowiedniki, przynajmniej w pierwszych latach. Highboy z lat 1967-1972 siedzi około 2,58-2,77 cala wyżej niż porównywalny F-100 4×4, 5,24-5,6 cala wyżej niż F-250 4×2 i 6,1-6,4 cala wyżej niż F-100 4×2. Późniejsze Highboy’e nie siedziały dużo wyżej niż ich odpowiedniki, ponieważ całkowita wysokość nie różniła się zbytnio pomiędzy modelami.

Przednie resory piórowe w Highboy’u miały szerokość 3 cali i były wyposażone w 5 lub 6 piór, w zależności od masy brutto pojazdu. Te resory piórowe są łatwo rozpoznawalne, ponieważ są wyraźnie bardziej wysklepione niż resory piórowe w samochodach innych niż Highboy. Tylne resory piórowe miały szerokość 2 1/4″ i składały się z 9 piór. Dla porównania, sprężyny nie-Highboy mierzyły 3 cale szerokości.

Oś przednia Highboy składała się z 8-śrubowej Dana 44, Dana 44HD, lub Dana 60, z których wszystkie były niskie zębatki. Tylne osie były albo 16 lub 30 spline 8-lug Dana 60. Wszystkie Highboye miały przełożenie 4,10:1. W latach 1967-1975 na wszystkich czterech zakrętach stosowano hamulce bębnowe, natomiast późniejsze modele były dostępne z hamulcami tarczowymi z przodu. Hamulce elektryczne były również opcjonalne w latach 1973-1977.5.

Wszystkie Highboye występowały w konfiguracji z kabiną załogową lub zwykłą. Ford nie zbudował modelu SuperCab F-250 4×4 do 1978 roku, najprawdopodobniej dlatego, że nadwozie SuperCab nie pasuje do wąskiej ramy Highboya. Tylne mocowania kabiny w modelu Highboy znajdują się poza szynami ramy, ponieważ są one tak wąskie. Szerokość tych ram wynosi 33,5 cala, tyle samo co w przypadku F-350. Rama Highboy różni się od F-350 przednią poprzeczką umieszczoną tuż poniżej przedniego zderzaka, która jest widoczna z przodu ciężarówki.

Opcje silnika są dużym źródłem nieporozumień, jeśli chodzi o Highboy. Wiele osób uważa, że oferowane były tylko dwie jednostki napędowe, ale tak nie jest. W zależności od roku modelowego, dostępnych było w sumie sześć różnych opcji silnikowych: 240 sześciocylindrowy (1967-1974), 300 sześciocylindrowy (1967-1977.5), 351M V8 (1977), 352 V8 (1967), 360 V8 (1968-1976) i 400 V8 (1977). Ani 390, ani 460 V8 nie były nigdy oferowane w Highboyach z fabryki, choć wiele z nich zostało zamienionych na przestrzeni lat.

Opcje skrzyni biegów składały się z 3-biegowej skrzyni manualnej Toploader (1967-1971), 4-biegowej skrzyni manualnej NP-435 4×2 (1967-1977.5) lub opcjonalnej skrzyni SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5). Wczesne Highboys (1967-1972) miały 133-calowy rozstaw osi, podczas gdy późniejsze modele mierzyły 150 cali.

Highboys nigdy nie były wyposażone w tylny zbiornik gazu, ponieważ okazał się on zbyt szeroki dla wąskich tylnych szyn ramy ciężarówki. Zamiast tego, wszystkie były wyposażone w zbiorniki gazu w kabinie i opcjonalne (dodatkowe) zbiorniki montowane z boku. W USA ostatecznie zdelegalizowano zbiorniki gazu w kabinie, dlatego Ford zaprzestał produkcji ciężarówek z takimi zbiornikami po 1977 roku. Może to również częściowo wyjaśniać koniec modelu Highboy, jaki znamy.

Po przejściu Forda na małżeńskie skrzynie biegów pod koniec 1977 roku, Highboy natychmiast stał się Lowboyem. 4-calowe tylne bloki podnoszące nie były już potrzebne, podobnie jak wąska rama. Lowboy ma jednak kilka zalet w porównaniu z Highboyem, pomimo posiadania słabszej ramy. Wysoka zębatka Dana 60 stała się opcjonalna, podobnie jak zintegrowane wspomaganie kierownicy i 3-calowe szerokie tylne resory piórowe.

Ale to Highboy zawładnął wyobraźnią (i zainteresowaniem) dzisiejszych entuzjastów ciężarówek Forda. Po prostu uwielbiamy jego wygląd, nie wspominając o tym, że możemy pod nim zamontować nawet 38-calowe opony bez żadnych dodatkowych prac związanych z zawieszeniem. A może to fakt, że oryginalna Wielka Stopa to Highboy. Bez względu na przyczynę, te ciężarówki są dziś bardzo poszukiwane. Więc jeśli jesteś na rynku jednego, upewnij się, że jesteś uzbrojony w odpowiednie informacje!

Dołącz do forów Ford Truck Enthusiasts teraz – BEZPŁATNIE!

.