Ford Highboy: The Definitive Guide
Ford’s grote en in charge Highboy is een zeer gewilde truck geworden. Maar wat maakt een Highboy nu precies tot een Highboy?
Is er een term in het autowereldje die meer verwarring oproept dan de Ford Highboy? Sommige mensen zijn er goed mee bekend, maar voor anderen is het een mysterie. Veel mensen denken te weten wat een Highboy tot een Highboy maakt, maar misschien kennen ze niet het hele verhaal. En in veel gevallen, is de informatie die ze hebben gelezen gewoon verkeerd.
Je kunt het ze niet echt kwalijk nemen, natuurlijk. Immers, de term Highboy is niet, en nooit geweest, een officiële Ford moniker. Net als Bullnose en Dentside, is het een term verzonnen door een fan van het merk. Om welke reden dan ook, is de term blijven hangen, en nu wordt hij gebruikt om een bepaald, bijzonder, zeer geliefd model (of modellen) te beschrijven. Om al deze verwarring uit de wereld te helpen, hebben wij hier bij Ford Truck Enthusiasts eens op een rijtje gezet wat een Highboy nu eigenlijk is.
Om te beginnen, zoals we al hebben gezegd, is “Highboy” geen officiële Ford-terminologie. De oorsprong van de term is onbekend, maar waarschijnlijk is hij voortgekomen uit een advertentie van Ford uit 1969 voor de vierwielaangedreven F-250, waarin naar de truck werd verwezen als een “Factory High Rider”. De term Highboy was oorspronkelijk hot rodder’s terminologie voor 1928-1932 Ford roadsters met hun spatborden en treeplanken verwijderd, waardoor de framerails bloot kwamen te liggen. Maar het is ook gebruikt om bepaalde soorten landbouwtractoren en zelfs meubels te beschrijven.
Per definitie moet de Ford Highboy een vierwielaangedreven F-250 zijn, geproduceerd tussen 1967 en 1977.5 met een gescheiden tussenbak (ofwel Dana 24, NP203, of NP205) waardoor de voorkant hoger kwam te zitten. Om deze extra hoogte te compenseren, installeerde Ford 4-inch hefblokken aan de achterzijde om de zaken gelijk te trekken. Ford schakelde halverwege het modeljaar 1977 over op gehuwde tussenbakken, op welk moment men de twee begon te onderscheiden door trucks met de nieuwe setup “Lowboys” te noemen.”
Ondanks de aanwezigheid van een achterste liftblok, zijn Highboys niet “af fabriek gelift,” zoals veel mensen ten onrechte beweren. De voorkant van de trucks zit alleen hoger vanwege de verplaatste tussenbak, en is niet voorzien van een hefblok. Het achterste blok, dat tussen de as en bladveren zit, was iets wat in de meeste trucks in die tijd voorkwam.
Toch zaten alle Highboys merkbaar hoger van de grond dan hun reguliere tegenhangers, althans in de beginjaren. De 1967-1972 Highboy zit ongeveer 2,58-2,77 inch hoger dan een vergelijkbare F-100 4×4, 5,24-5,6 inch hoger dan de F-250 4×2, en 6,1-6,4 inch hoger dan de F-100 4×2. Latere Highboys zaten niet veel hoger dan hun tegenhangers, aangezien de totale hoogte niet veel verschilde tussen de modellen.
De voorste bladveren op een Highboy waren 3 inch breed en werden geleverd met 5 of 6 bladen, afhankelijk van het bruto voertuiggewicht. Deze bladveren zijn gemakkelijk te herkennen omdat ze merkbaar meer gewelfd zijn dan niet-Highboy bladveren. De achterste bladveren waren 2 1/4″ breed en bestonden uit 9 bladen. Ter vergelijking, non-Highboy veren gemeten 3 inch breed.
Highboy voorassen bestond uit ofwel een 8-lug Dana 44, Dana 44HD, of Dana 60, die alle waren lage pinion. De achterassen waren ofwel een 16 of 30 spline 8-lug Dana 60. Alle Highboys gebruikten een 4.10:1 overbrengingsverhouding. Van 1967-1975 werden trommelremmen gebruikt op alle vier de hoeken, terwijl de latere modellen leverbaar waren met schijfremmen aan de voorkant. Elektrische remmen waren ook optioneel vanaf 1973-1977.5.
Alle Highboys waren verkrijgbaar in een crew cab of een regular cab configuratie. Ford bouwde pas in 1978 een SuperCab F-250 4×4, waarschijnlijk omdat de SuperCab carrosserie niet op het smalle Highboy frame kon worden bevestigd. De achterste cabine bevestigingen op een Highboy zitten eigenlijk buiten de frame rails omdat ze zo smal zijn. Deze frames zijn 33,5 inch breed, net als de F-350. Het Highboy frame onderscheidt zich van de F-350 door een dwarsbalk net onder de voorbumper die zichtbaar is vanaf de voorkant van de truck.
Motor opties zijn een grote bron van misverstanden als het gaat om de Highboy. Velen denken dat er slechts twee krachtbronnen werden aangeboden, maar dat is niet het geval. Afhankelijk van het modeljaar waren er in totaal zes verschillende motoropties beschikbaar: 240 zescilinder (1967-1974), 300 zescilinder (1967-1977.5), 351M V8 (1977), 352 V8 (1967), 360 V8 (1968-1976), en 400 V8 (1977). Noch de 390 noch de 460 V8 werden ooit vanuit de fabriek in Highboys aangeboden, hoewel er in de loop der jaren vele zijn ingeruild.
Transmissie-opties bestonden uit een Toploader handgeschakelde drieversnellingsbak (1967-1971), NP-435 4×2 handgeschakelde vierversnellingsbak (1967-1977,5), of de optionele SelectShift Cruise-O-Matic C6 (1973-1977,5). De vroege Highboys (1967-1972) hadden een wielbasis van 133 inch, terwijl latere modellen een wielbasis hadden van 150 inch.
Highboys waren nooit uitgerust met een benzinetank achter, omdat die te breed bleek voor de smalle achterste framerails van de truck. In plaats daarvan hadden ze allemaal een benzinetank in de cabine en optionele (extra) zijtanks. In de Verenigde Staten werden benzinetanks in de cabine uiteindelijk verboden, wat de reden is waarom Ford na 1977 geen vrachtwagens meer produceerde met deze tanks. Dit zou ook deels het einde kunnen verklaren van de Highboy zoals wij die kennen.
Toen Ford eind 1977 overstapte op getrouwde tussenbakken, werd de Highboy onmiddellijk de Lowboy. De 4-inch hefblokken achter waren niet langer nodig, evenmin als het smalle frame. De Lowboy heeft echter een paar voordelen ten opzichte van de Highboy, ondanks het feit dat het frame zwakker is. Een hoge pinion Dana 60 werd optioneel, evenals geïntegreerde stuurbekrachtiging en 3-inch brede achterbladveren.
Maar het is de Highboy die tot de verbeelding (en interesse) van Ford truck liefhebbers van vandaag heeft gegrepen. We houden gewoon van het uiterlijk, en niet te vergeten van het feit dat we er tot 38-inch banden onder kunnen proppen zonder extra ophangingswerk. Of misschien is het het feit dat de originele Bigfoot een Highboy was. Wat de reden ook is, deze trucks zijn vandaag de dag zeer gewild. Dus als je in de markt voor een, zorg ervoor dat je gewapend bent met de juiste informatie!
Nu lid worden van de Ford Truck Enthusiasts forums – GRATIS!
Brett Foote
Brett Foote houdt zich al meer dan vijf jaar bezig met de auto-industrie en levert al lange tijd bijdragen aan sites van de Internet Brands Auto Group, waaronder Chevrolet Forum, Rennlist en Ford Truck Enthusiasts, naast andere populaire sites.
Hij is een autoliefhebber sinds de dag dat hij op deze wereld kwam en van het ziekenhuis naar huis reed in een first-gen Mustang, en hij sleutelt er al bijna net zo lang aan.
Naast zijn expertise met het schrijven over auto’s, vrachtwagens, motorfietsen en elk ander type auto, heeft Brett een aantal jaren onderdelen draaiende gehouden voor lokale autodealers.
Je kunt zijn bouwsels en diverse autofraude volgen op Instagram: @bfoote.