Ford Highboy: The Definitive Guide
フォードの大型で担当のハイボーイは、非常に人気のあるトラックになっています。 しかし、ハイボーイをハイボーイたらしめるものは一体何なのでしょうか。
自動車の領域に存在する用語で、フォード・ハイボーイほど混乱を想起させるものはあるのでしょうか。 ある人はよく知っていますが、ある人にとっては謎なのです。 多くの人は何がハイボーイなのか知っているつもりですが、もしかしたらその全貌を知らないかもしれません。 そして、多くの場合、彼らが読んだ情報は単に間違っているのです。
もちろん、彼らを責めることはできません。 ハイボーイという言葉は、フォードの公式な呼称ではありませんし、そうであったこともありません。 ブルノーズやデンツァイドと同じように、このブランドのファンによって夢想された言葉なのです。 それがなぜか定着し、今では特定の、特定の、愛すべきモデルを表現する言葉として使われている。
まず、すでに述べたように、「ハイボーイ」はフォードの公式な用語ではありません。 その起源は不明ですが、おそらく 1969 年にフォードが発表した四輪駆動車 F-250 の印刷広告で、このトラックを “Factory High Rider” と称したことから発展したものと思われます。 ハイボーイという言葉は、もともと1928年から1932年のフォード・ロードスターのフェンダーとランニングボードが取り外され、フレームレールが露出した状態を指すホットロッドの用語であった。 しかし、それはまた、特定のタイプの農業用トラクターや家具を記述するために使用されています。
定義では、フォードハイボーイは、フロントエンドが高く座る原因となった離婚トランスファーケース（ダナ24、NP203、またはNP205のいずれか）と1967年から1977年に生産された四輪駆動F-250しなければなりません。 この高さを補うため、リアに4インチリフトブロックを装着し、高さを均一化しました。 フォードは1977年モデルの途中でトランスファー・ケースを結婚型に変更し、その時点で人々は新しいセットアップのトラックを「ローボーイ」と呼んで区別するようになったのです。「5905>
リアリフトブロックがあっても、ハイボーイは多くの人が間違っているように「工場でリフトアップしていない」のである。 トランスファーケースが分割されているため、フロントが高くなっているだけで、リフトアップのためのブロックはありません。 アクスルとリーフスプリングの間にあるリアブロックは、当時ほとんどのトラックにあったものです。
それでも、少なくとも初期のころは、すべてのハイボーイが通常のトラックよりも明らかに地面から高く座っていました。 1967-1972年のハイボーイは、同等のF-100 4×4より約2.58-2.77インチ、F-250 4×2より5.24-5.6インチ、F-100 4×2より6.1-6.4インチ高く座っています。 5905>
ハイボーイのフロントリーフスプリングは3インチ幅で、車両総重量に応じて5枚か6枚のリーフが付属していた。 このリーフスプリングはハイボーイ以外のリーフスプリングより明らかにアーチ状になっているので、簡単に見分けがつきます。 リアのリーフスプリングは2 1/4″幅で、9枚のリーフで構成されていました。 5905>
ハイボーイのフロントアクスルは8ラグ・ダナ44、ダナ44HD、ダナ60のいずれかで、いずれもローピニオンであった。 リアアクスルは16または30スプラインの8ラグ・ダナ60のいずれかを使用しました。 ハイボーイはすべて4.10:1のギア比を採用していました。 1967年から1975年までは四隅にドラムブレーキが使用されていたが、後期モデルにはフロントにディスクブレーキが用意されていた。 また、1973～1977年にはパワーブレーキもオプションで用意された。5.Ford Highboy
すべてのハイボーイには、クルーキャブとレギュラーキャブがあった。 Fordは1978年までSuperCab F-250 4×4を製造しませんでしたが、これはSuperCabボディが狭いHighboyフレームにボルトで固定されないためと思われます。 ハイボーイのリアキャブマウントは、フレームレールの外側にあるため、非常に狭い。 フレーム幅はF-350と同じ33.5インチ。 ハイボーイのフレームは、トラックの正面から見えるフロントバンパーのすぐ下にあるフロントクロスメンバーによって、F-350と区別されています。 パワープラントは2種類しかなかったと思っている人が多いようですが、そうではありません。 240 6気筒（1967-1974）、300 6気筒（1967-1977.5）、351M V8（1977）、352 V8（1967）、360 V8（1968-1976）、400 V8（1977）と年式によって合計6種類のエンジンが用意されていたのである。 390と460のV8は工場出荷時にハイボーイに搭載されることはなかったが、長年にわたって多くのものがスワップされてきた。
トランスミッションは、トップローダー3速マニュアル（1967-1971）、NP-435 4×2 4速マニュアル（1967-1977.5）、オプションでセレクシフトクルーズオマチック C6（1973-1977.5) から選択することができた。 ハイボーイ初期（1967-1972）のホイールベースは133インチ、後期モデルは150インチでした。
ハイボーイは、トラックの狭いリアフレームレールに対して幅が広すぎたため、リアガスタンクを装備することはありませんでした。 その代わりに、キャブ内ガソリンタンクと、オプションでサイドマウントタンクが装備された。 結局、アメリカではインキャブ・ガスタンクは違法となり、1977年以降、フォードはインキャブ・ガスタンクを採用したトラックを生産しなくなった。 5905>
1977年末にトランスファーケースを結婚型に変更すると、ハイボーイは直ちにローボーイとなりました。 4インチのリアリフトブロックは不要になり、ナローフレームも不要になりました。 しかし、ローボーイはハイボーイに比べ、フレームは弱くなったものの、いくつかの利点があります。 ハイピニオンのダナ60はオプションとなり、パワーステアリングや3インチ幅のリア・リーフスプリングが組み込まれたのです。 サスペンションに手を加えることなく、最大で38インチのタイヤを履かせることができるという事実もさることながら、そのルックスがたまらなく好きなのだ。 あるいは、ビッグフットの原型がハイボーイだったという事実もあるのだろう。 どんな理由であれ、これらのトラックは今日、非常に人気のあるトラックとなっています。 だから、もしあなたが1つの市場であるなら、正しい情報で武装していることを確認してください！
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Brett Foote
Brett Footeは5年以上自動車産業を取材し、Chevrolet Forum, Rennlist, Ford Truck Enthusiastsなどの人気サイト、Internet Brands’ Auto Groupサイトで長らく貢献している方です。
彼はこの世に生を受けたときから自動車愛好家であり、第一世代のマスタングに乗って病院から帰宅したときから、ほぼ同じ期間、自動車を修理してきました。
自動車、トラック、オートバイ、その他あらゆる種類の自動車について書く専門知識に加え、ブレットは地元の自動車ディーラーで数年間部品調達を行った経験があります。 8138>
彼のビルドや様々な自動車に関する悪ふざけは、Instagramで見ることができます： @bfoote.