Il grande e in carica Highboy di Ford è diventato un camion molto ricercato. Ma cosa, esattamente, rende un Highboy un Highboy?

C’è un termine che esiste nel regno automobilistico che evoca più confusione del Ford Highboy? Alcune persone hanno una certa familiarità con loro, ma per altri è un mistero. Molte persone pensano di sapere cosa rende un Highboy un Highboy, ma forse non conoscono tutta la storia. E in molti casi, le informazioni che hanno letto sono semplicemente sbagliate.

Non si può certo biasimarli. Dopo tutto, il termine Highboy non è, e non è mai stato, un nome ufficiale Ford. Come Bullnose e Dentside, è un termine inventato da qualche fan del marchio. Per qualsiasi motivo, il termine è rimasto, e ora è usato per descrivere un certo, particolare, molto amato modello(i). E nell’interesse di chiarire tutta questa confusione, noi di Ford Truck Enthusiasts abbiamo deciso di chiarire cosa sia realmente un Highboy.

Per cominciare, come abbiamo già detto, “Highboy” non è terminologia ufficiale Ford. L’origine del termine è sconosciuta, ma probabilmente si è evoluta dalla pubblicità stampata da Ford nel 1969 per il F-250 a quattro ruote motrici che si riferiva al camion come un “Factory High Rider”. Il termine Highboy era originariamente la terminologia degli hot rodder per i roadster Ford del 1928-1932 con i parafanghi e le pedane rimossi, esponendo le rotaie del telaio. Ma è stato anche usato per descrivere alcuni tipi di trattori agricoli e anche mobili.

Per definizione, il Ford Highboy deve essere un F-250 a quattro ruote motrici prodotto tra il 1967 e 1977.5 con un caso di trasferimento divorziato (sia Dana 24, NP203, o NP205) che ha causato la parte anteriore a sedersi più alto. Per compensare questa altezza extra, Ford ha installato blocchi di sollevamento da 4 pollici nella parte posteriore per pareggiare le cose. Ford è passato a casi di trasferimento sposato a metà strada attraverso l’anno modello 1977, a quel punto la gente ha cominciato a differenziare i due chiamando i camion con la nuova configurazione “Lowboys.”

Nonostante la presenza di un blocco di sollevamento posteriore, gli Highboy non sono “sollevati dalla fabbrica”, come molte persone affermano erroneamente. La parte anteriore dei camion sta più in alto solo a causa del caso di trasferimento divorziato, e non dispongono di un blocco di sollevamento. Il blocco posteriore, che si trova tra l’asse e le molle a balestra, era qualcosa che si trova nella maggior parte dei camion a quel tempo.

Ancora, tutti gli Highboy sedevano notevolmente più alto da terra rispetto alle loro controparti regolari, almeno nei primi anni. La Highboy 1967-1972 siede circa 2,58-2,77 pollici più alto di un paragonabile F-100 4×4, 5,24-5,6 pollici più alto del F-250 4×2, e 6,1-6,4 pollici più alto del F-100 4×2. Gli Highboy successivi non erano molto più alti delle loro controparti, poiché l’altezza totale non variava molto tra i modelli.

Le molle a balestra anteriori su un Highboy erano larghe 3 pollici e venivano fornite con 5 o 6 balestre, a seconda del peso lordo del veicolo. Queste molle a balestra sono facilmente identificabili perché sono notevolmente più arcuate delle molle a balestra non Highboy. Le molle a balestra posteriori erano larghe 2 1/4″ e consistevano di 9 balestre. In confronto, molle non-Highboy misurato 3 pollici di larghezza.

Highboy assali anteriori consisteva di un 8-lug Dana 44, Dana 44HD, o Dana 60, che erano tutti pignone basso. L’assale posteriore era un Dana 60 a 8 scanalature da 16 o 30. Tutte le Highboys usavano un rapporto di trasmissione di 4,10:1. Dal 1967-1975, i freni a tamburo sono stati utilizzati a tutti e quattro gli angoli, mentre i modelli successivi erano disponibili con freni a disco nella parte anteriore. Anche i freni di potenza erano opzionali dal 1973-1977.5.

Tutti gli Highboy erano disponibili in configurazione crew cab o regular cab. Ford non costruì un SuperCab F-250 4×4 fino al 1978, molto probabilmente perché la carrozzeria SuperCab non si avvita allo stretto telaio Highboy. I supporti della cabina posteriore su un Highboy effettivamente risiedono al di fuori delle rotaie del telaio perché sono così stretti. Quei telai misurano 33,5 pollici di larghezza, come il F-350. Il telaio Highboy è distinguibile dal F-350 da una traversa anteriore posizionata appena sotto il paraurti anteriore che è visibile dalla parte anteriore del camion.

Le opzioni del motore sono una grande fonte di malinteso quando si tratta di Highboy. Molti pensano che fossero offerti solo due propulsori, ma non è così. A seconda del modello anno, un gran totale di sei diverse opzioni di motore erano disponibili: 240 sei cilindri (1967-1974), 300 sei cilindri (1967-1977.5), 351M V8 (1977), 352 V8 (1967), 360 V8 (1968-1976), e 400 V8 (1977). Né il 390 né il 460 V8 sono mai stati offerti in Highboys dalla fabbrica, anche se molti sono stati scambiati nel corso degli anni.

Le opzioni di trasmissione consistevano in un Toploader 3 velocità manuale (1967-1971), NP-435 4×2 4 velocità manuale (1967-1977.5), o il SelectShift opzionale Cruise-O-Matic C6 (1973-1977.5). Early Highboys (1967-1972) sfoggiava un passo 133 pollici, mentre i modelli successivi misura in 150 pollici.

Highboys mai è venuto dotato di un serbatoio di gas posteriore, come si è rivelato troppo largo per le rotaie telaio posteriore stretto del camion. Invece, sono venuti tutti con serbatoi di gas in cabina e serbatoi opzionali (aggiuntivi) montati lateralmente. Gli Stati Uniti alla fine misero fuori legge i serbatoi di gas in cabina, motivo per cui la Ford cessò di produrre camion che li utilizzavano dopo il 1977. Questo potrebbe anche spiegare in parte la fine dell’Highboy come lo conosciamo.

Una volta che la Ford fece il passaggio ai transfer case sposati alla fine del 1977, l’Highboy divenne immediatamente il Lowboy. I blocchi di sollevamento posteriore da 4 pollici non erano più necessari, né lo era il telaio stretto. Il Lowboy porta alcuni vantaggi rispetto al Highboy, nonostante il possesso di un telaio più debole, tuttavia. Un pignone alto Dana 60 divenne opzionale, così come il servosterzo integrato e le molle a balestra posteriori larghe 3 pollici.

Ma è l’Highboy che ha catturato l’immaginazione (e l’interesse) degli appassionati di camion Ford oggi. Semplicemente amiamo il suo aspetto, per non parlare del fatto che possiamo infilare fino a 38 pollici di pneumatici sotto di esso senza alcun lavoro aggiuntivo di sospensione. O forse è il fatto che il Bigfoot originale era un Highboy. Non importa quale sia la ragione, questi camion sono diventati molto ricercati oggi. Quindi, se siete nel mercato per uno, assicuratevi di essere armati con le informazioni giuste!

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