• February 20, 2019
• Story By Mike McGlothlin

High-mile tartósság, robusztus, teljesen vasból készült kivitel, az elektronika hiánya és a hőn áhított P-pumpa mind a ’94-’98-as 5.9L Cummins manapság az egyik legkívánatosabb dízelmotor a swap projektekhez. A mechanikusan vezérelt, 12 szelepes sorhatos motor egyszerűsége a legegyszerűbb és legkevésbé bonyolult platformot kínálja egy klasszikus jármű átalakításához, és lóereje megduplázható, sőt megháromszorozható anélkül, hogy a bankot megroppantaná. Amikor a házaspár, Garret és Danielle Stewart belevágott a ’76-os F-250-es felújításába, nem volt kérdéses, hogy milyen motor kerüljön a motorháztető alá. Végül is, mivel Illinois vidéki részén élnek – és mivel Garret a farmer mellett lelkes kamionhúzó is -, mindketten már régen meggyőződtek a Cummins motor erejéről.

Az azonban nem volt biztos, hogy pontosan hogyan fog menni a projekt. A csavarkulcsok, az elektronika és különösen a karosszériaépítés terén Garret és Danielle is kezdő volt, de ez nem akadályozta meg őket abban, hogy megépítsék álmaik teherautóját. Az elszánt duó lassú, de folyamatos haladással, amikor csak lehetett, szakértőktől kért tanácsot, rozsdamentes alkatrészeket gyűjtött a roncstelepekről és a donor járművekből, és (ami a legfontosabb) menet közben tanultak. A kudarcok tanulságos pillanatokká váltak, a könyökzsír és a kemény munka felváltotta a pénzköltést, és a hatéves pályán maradás lenyűgöző eredményeket hozott. A Cummins motorral hajtott Ford High-Boy az egyik leghibátlanabb dízel átépítés, amivel valaha találkoztunk. Reméljük, önök is ugyanúgy élvezik a házi készítésű, show-minőségű remekművüket, mint mi.

12 szelepes 5.9L: Az örök motor

Garret és Danielle nem próbálta újra feltalálni a kereket, hanem pragmatikusan állt hozzá a High-Boyuk hajtásláncának beszerzéséhez. Egy komplett, negyedmillió mérföldet futott ’96-os Dodge Ram 3500-at szereztek olcsón, és a megbízható (és gyakran kedvelt) NV4500 ötfokozatú kézi váltót is megszerezték a P-pumpás 5.9L Cummins 215 lóerős változata mellett (a 215 lóerős P7100 a korábbi változatokhoz képest jobb üzemanyag- és fordulatszám-képességéről ismert). Az újrakezdés érdekében Garret felújította a motort, és 0,20 hüvelykkel nagyobb Mahle dugattyúkat épített be, miközben megtartotta a bevált gyári kovácsolt acél kapcsolórudakat. Ami a hengerfejet illeti, 110 kilós szeleprugók kerültek bele, és ARP szegecsekkel rögzítették újra a blokkhoz.

Heart and Soul

Hogy még többet hozzon ki a már így is potens 215 lóerős P7100-ból, az üzemanyaglemezt eltávolították, és egy 4000-es fordulatszám-szabályozó rugószettet, 191 adagolószelepet, egy Mack rack dugót és egy jelentős időzítést (fél tucat fokkal előrébb) kapott. A megnövelt üzemanyagmennyiség a P-szivattyúból egy méretes, 200 lóerős injektorokba jut, amelyeket 5×16-os fúvókák (öt, fúvókánként 0,016 hüvelyk átmérőjű lyuk) egészítenek ki.

A Silver Bullet

Az egész üzemanyagellátás egy egészséges 60 psi értékű lökettérfogatot hoz ki az Industrial Injection S300-alapú turbófeltöltőjéből. A Silver Bullet névre keresztelt, 66 mm-es (inducer) kompresszorkerék egy polírozott kompresszorházban, míg a 74 mm-es (exducer) turbinakerék egy 14 cm2-es kipufogóházban található. A T3 karimás turbó a motor gyári kipufogócsonkjához csavarozható, míg egy HX40 downpipe és egy 4 hüvelykes kipufogórendszer segíti az 5.9L kilégzését. Az intercooler és a hozzá tartozó hideg- és melegoldali csövek a ’96-os donor furgonból származnak.

Electric Lift Pump

A FASS alacsony nyomású üzemanyagellátó rendszere boldoggá teszi a P-szivattyút 45 psi értékű, egyenletes üzemanyagnyomással. A minden egyben üzemanyagszűrő, vízleválasztó, emelőszivattyú rendszer 125 g/h áramot bocsát ki, és a hátsó tengely fölé szerelt 16 gallonos üzemanyagcellából húzza a dízelt.

NV4500 & NP205

A tartósságáról jól ismert ötfokozatú NV4500, amely a ’96-os Dodge donorhoz tartozott, biztos befutó volt a projekthez. Az 5.9L becsült 1,100 lb-ft nyomatékának megtartásához egy South Bend utcai duplatárcsás tengelykapcsoló ül a bemeneti tengelyen (amelyet a szokásos 1-3/8 hüvelykes átmérőre méreteztek). Mivel azonban az alkatrész teherautó egy kétkerék-meghajtású modell volt, Garretnek és Danielle-nek saját váltóművet kellett beszereznie, hogy a teherautó 4×4-es rendszere működőképes legyen. Miután szereztek egy NP205-öst, azt egyedi hosszúságú első, középső és hátsó hajtótengelyek segítségével elváltak.

Hátsó Dana 60

A teherautó eredeti, bár átépített hátsó Dana 60-as tengelyét megtartották, bár fennáll a lehetőség, hogy idővel egy erősebb tengelyre cserélik. Ez egy 4,10-es gyűrű és fogaskerék áttételt használ. Ami a felfüggesztést illeti, a levélrugókat a St. Louis Spring Company-nál újrahajlították, és 3 hüvelykes emelőblokkok fölé szerelték, a differenciálmű mindkét oldalára pedig egy-egy megfelelő hosszúságú 5100-as sorozatú Bilstein lengéscsillapítót szereltek.

Dana 44 & Szervokormány

A hátsó felfüggesztéshez hasonlóan az újraívelt laprugókat a gyári Dana 44-es tömör tengely fölé szerelték, de azért, hogy a 37 colos gumikkal könnyebben lehessen vezetni a teherautót, Garret és Danielle összeállított mindent, ami a szervokormányrendszerre való átalakításhoz szükséges (az eredeti szervokormányos segédberendezés helyett), ami egy ’78-as Ford sebességváltót, egy 3 hüvelykes kormányblokkot a bütyköstengelyen és a Superlift Suspensiontől származó drop drag linket tartalmazott. A 38 hüvelyk magas Cummins elhelyezéséhez az eredeti motorkereszttartót jelentősen le kellett süllyeszteni, amit Garret testre szabott és csavaros alkatrésszé alakított.

Mud Grapplers On 20s

Ha már egy 5.9L Cummins-t tettél a valaha gyártott egyik legkeményebb megjelenésű teherautóba, akkor a piacon kapható legagresszívebb gumiabroncsokkal is meg kell pecsételni az üzletet. Garret és Danielle pontosan ezt tette a 37×13.50R20-as Nitto Mud Grapplerek jóvoltából. A nagyméretű, extrém terepabroncsok a Hostile Wheels 20×12 hüvelykes páncélozott H101 Knuckle keréktárcsáira vannak felszerelve.

No Stranger to Work

Noha nem egy modern Super Duty, a Stewart’s High-Boy-nak semmi gondja nincs azzal, hogy Garret ‘04.5 Dodge Ram 2500-asát a kamionos versenyekre vontassa, és ezt alkalmanként meg is teszi. Ha esetleg többet szeretnél tudni a pullerről, a Common-Rail Cummins motorral hajtott Ram több mint 600 rwhp-t (és 1,260 lb-ft-ot) présel ki a gyári turbófeltöltőn keresztül, és általában a mezőny eleje közelében helyezkedik el.

Megőrzött, mégis modernizált belső tér

A fülkében a belső tér eredeti bája nagyrészt megmaradt, köszönhetően az újrakárpitozott üléspadnak és az azonos korabeli műszerfalnak, kormánykeréknek és ajtópaneleknek. Az újkori kütyük Retro Sound XM rádió, Memphis Audio hangszórók, erősítő és mélynyomó, Vintage Air rendszer és GPS sebességmérő az Auto Meter-től. További, analóg típusú műszerek (szintén az Auto Meter-től) jelentik a fordulatszámot, EGT-t, lökettérfogatot, üzemanyagnyomást, feszültséget és olajnyomást.

Mission Accomplished

Ha valaha is volt olyan eset, amikor elhangzott a “képek nem tesznek igazságot” kijelentés, akkor ez a történet az lenne. A kiterjedt karosszériamunka, amely magában foglalta a vezetőoldali vezetőfülke sarkának, az egyik ajtónak és mindkét ágyoldalnak a cseréjét, amellett, hogy az összes többi festés-előkészítési feladatot is elvégezték az otthoni műhelyükben, soha nem gondolnád, hogy egy pár elsőéves végezte a munkát. Az előkészítés után a teherautót az Eureka Collision Centerben lakkozták és tisztították (majd nedves csiszolás és polírozás következett), abban a helyi karosszériaszervizben, amely Garretnek és Danielle-nek annyi jó tanácsot adott a projekt során.

A végső kisvárosi cirkáló

Míg Garret és Danielle High-Boy-ját biztosan nem találod Illinois télen, a nyári hónapokban rengeteget használják. Sőt, szebb időben az öreg Ford a házaspár kedvenc járműve a randevúkra és a vasárnapi kocsikázásra. Az építkezés befejeztével Garret és Danielle felbérelt egy tehetséges helyi videós, Micah Hancockot, hogy megörökítse az egyszerű, könnyed életmódjukat, amely történetesen a teherautót mutatja be elemében, a mellékutakon cirkálva. Az így készült zenei videó, amelyet Steve Moakler “I’ve Got You to Love” című dalával együtt használnak, nagyjából mindent elmond, amit el kell mondani erről a két emberről és az egyedi High-Boy-jukról.