Gondolataim a tulajdonosi és a céges sofőrségről – mindkettővel kapcsolatban (17+ év a Landstarnál).

Először is, egy kicsit magamról. A nevem Peter Crockett, és nyugdíjas kamionsofőr vagyok. Kamionsofőr lettem 1987-ben, mint céges sofőr, aki egy platós teherautót húzott Oregonból. Öt nyugati államot jártam be, ahol 0,18 dollárt fizettek kilométerenként, mindenféle juttatás, megállási díj, semmi nélkül.

Amikor úgy döntöttem, hogy furgonra váltok, úgy döntöttem, hogy 48 államot is bejárok, és rájöttem, hogy utálom a kényszerített diszpécserszolgálatot. Így aztán hosszas rugdosás után úgy döntöttem, hogy a Landstarhoz megyek (akkor még Gemini volt – a Landstar által felvásárolt cég). Nem sokkal később átmentem a testvérvállalathoz, a Rangerhez, és ott is maradtam (néhány névváltoztatással – Ranger Landstar, Landstar Ranger, és most már csak Landstar), amíg le nem álltam az útról.

2001-ben leálltam az útról, és a Landstar ezen független ügynökségéhez (DUV) jöttem dolgozni.

Szóval, összefoglalva, 1987 óta vagyok kamionos, és bár 2001-ben leszálltam az útról, azóta az ügynökségi/diszpécseri oldalon dolgozom.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Amikor összehasonlítom a tulajdonos-üzemeltetőt a céges sofőrrel, kérem, vegye figyelembe, hogy általánosságban beszélek. Ezek az én véleményem, az úton töltött éveim alapján. Ami nekem bevált, nem biztos, hogy neked is beválik, és mindig lesznek kivételek minden állítás alól.

A legtöbb tulajdonos fuvarozónak saját teherautója van. Néhányuknak van egy kis teherautó flottájuk. Néhány Owner Operátornak saját hatósága van, míg mások a felszerelésüket egy cégnek, például a Landstarnak lízingelik. Én egy kis flottatulajdonosnak dolgoztam, aki a Landstarnak lízingelte a felszerelését. A teherautómat a flottatulajdonostól “lízingeltem”. Tehát, bár a flottatulajdonosnak feleltem, ez inkább partneri alapon történt, mint munkavállaló/munkáltató viszonyban.

Kényszerített kiküldetés

A vállalati tehergépkocsi-vezetők többségének együtt kell élnie a kényszerített kiküldetéssel. Ez azt jelenti, hogy a sofőrnek megmondják, hova menjen, mikor érjen oda, és semmilyen szavazati jogot nem kap annak eldöntésében, hogy egy rakományt elvállal-e.

PÉLDÁK: Régebben néha úgy éreztem, hogy keményen kell futnom, máskor viszont lassítani és pihenni akartam (talán beteg voltam, vagy lusta). A kényszerdiszpécser alapvető problémája, hogy a diszpécser nem veszi figyelembe, hogy a sofőr hogyan érzi magát, milyen típusú rakományokat kapcsol, hova szeret menni, mikor vagy akar-e egy kis időt otthon tölteni, stb. Mi van akkor, ha a sofőr házastársának problémái vannak otthon, és a sofőrnek szüksége van egy kis időre otthon? A kényszerített diszpécser rendszerrel, ha a rakomány nem viszi haza, akkor nem megy vissza. PERIÓDUS!

PÉLDA: Emlékszem, hogy néhány évvel ezelőtt, amikor december végén a Newark, NJ felé tartottam az úton, a CB-n hallgattam a csevegést. Egy csomóan ugyanabba az irányba mentünk, és a közelgő ünnepekről beszélgettünk. Én azzal dicsekedtem, hogy 15-re haza akarok érni (miután ledobtam a rakományt, ami alatt voltam), néhány srác pedig arról nyafogott, hogy milyen szerencsés vagyok, és kit kellett lefizetnem, hogy ez megtörténjen?

Miután elmagyaráztam, hogy a Landstar egy teljesen NEM Kényszerített diszpécser rendszer, és hogy miért szeretem annyira, ez a fickó, aki az egyik nagy cégnél vezet, arról beszélt, hogy PA keleti részén él, felesége és két kisgyereke van, és közvetlenül karácsony előtt egy Jerseybe tartó rakományon volt, és ez a rakomány a háza mellett vezetett el (kevesebb, mint 100 mérföldre az útvonalon kívül), de mivel a rakományt 26-án kellett leszállítani, nem tudott a családjával lenni karácsonykor. És nem, január végéig nem is ért haza. És a cégek csodálkoznak, hogy a sofőrök miért mondanak fel?

A fenti példa meglehetősen szélsőséges, de igaz. Néhány vállalat valamilyen mértékben módosította a diszpécser-rendszerét, de amikor eljön a kritikus idő, az ügyfél mindig előbbre való, mint a sofőr.

A tulajdonos-üzemeltetőként nincs kényszerített diszpécser. Te, a házastársad és a bankod dönti el, hogy mikor és hogyan fuvarozol. Ön (a tulajdonos) dönti el, hogy megengedheti-e magának, hogy lassítson, hazamenjen, vagy szabadságot vegyen ki. Mivel ez a te döntésed, még ha nem is tetszik a döntés, amit meg kellett hoznod, sokkal kényelmesebben tudsz vele együtt élni, mintha egy diszpécser mondaná meg neked, hogy ezt kell tenned.

Ez az a pont, ahol néhányan, akik nem a kamionos iparban dolgoznak, nem fogják megérteni. Azt gondoljátok, hogy “mindannyiunknak van munkája, mindannyiunknak van főnöke, aki megmondja, hogy mit csináljunk, szóval mi a baj ezzel?”. A különbség az, hogy ha 5 óra van, akkor hazamehetsz. A sofőrök a teherautójukhoz vannak kötve. Ha egy sofőr “hamarabb végez a munkájával” (azzal, hogy előző este eljut a címzetthez), nem mehet haza, a teherautójában ragad, valami parkolóban, mosdó és kaja nélkül – hacsak nem tervezte előre és nem hozott magával. Szóval igen, mára végzett, és pihenhet, de sört nem kap, mert egy haszongépjárműben ül. Éjszakára szabadnapos, de nincs zuhany, vagy bármi más olyan dolog, amit mi többiek természetesnek veszünk.

Ezért a kényszerszállítás vagy annak hiánya a legtöbb sofőr számára nagy dolog. Számomra ez volt az üzletet megszakító tényező. Hat hétig próbálkoztam egy nagy cégnél, ott sem ment. Oregonban születtem és nőttem fel, a nagy északnyugati részen. Mit csinált a cég, amikor felvettek? Végig a Mississippitől keletre tartottak. Elveszett voltam, túl sok ember, túl sok bunkó négykerekű, teljesen kívül voltam a komfortzónámon, és nyugatra akartam menni, de nem, nem küldtek arrafelé, egyszerűen nem érdekelte őket, mit érzek vagy akarok.

Egyes cégek már garantáltan hazaérkezési időt kínálnak. Minden kint töltött hétért egy szabadnapot kapsz, stb. vagy felajánlják, hogy az ország egy, a sofőr által választott régiójában vezetsz, vagy egy minimális fuvarhossz, és így tovább. Ezek mind segítenek, és elviselhetőbbé tehetik az életet az utakon, de amikor minden el van döntve, néhány sofőr igent mond a kényszerszállításra, néhány pedig nemet. A legtöbb, aki nemet mond, vagy elhagyja az utakat, vagy tulajdonos-üzemeltető lesz.

Minden a pénzről szól

A sofőrök olyan okokból vannak az úton, amelyek nem csak a számolás miatt vannak. A legtöbben azt mondják, hogy minden a pénzről szól, hogy ez csak egy munka, és így tovább. Néhányan azért mennek kamionosnak, mert a családjuk mindig is ezt csinálta, túlságosan stresszes lett a vállalati karrierjük (találd ki, hány ügyvédből lesz kamionsofőr?), a vándorlási vágy miatt, vagy mert elbocsátották őket a gyárból.

A lényeg az, hogy a legtöbbeknek nem csak a pénzről szól. Mindannyiunknak meg kell élnünk, mindannyiunknak ki kell fizetnünk a számlákat. De a legtöbbünknek inkább arról van szó, hogy hogyan csináljuk. Élvezzük a napjaink nagy részét? Elégedettek vagyunk azzal, amit ma csináltunk? Várjuk-e a tájat, amit ma látni fogunk? Reméljük a ma esti nagyszerű naplementét, vagy nézzük Isten fényjátékát egy vihar alatt?

PÉLDÁK: Amikor úton voltam, pénzt kerestem, olyan munkát végeztem, amit sokan nem tudtak (büszke voltam a munkámra), néha segítettem másoknak szükséghelyzetben (közúti mentés), néha kicsit feldobtam valakinek a napját, néhányszor életet mentettem (vagy segítettem megmenteni egy életet), de egy dolog, soha nem unatkoztam. Most már végleg kiszálltam az útról, és még mindig kamionos vagyok, de egy irodában, ugyanazt csinálom nap mint nap, még mindig pénzt keresek, de az élet most egy kicsit halványabbnak tűnik (számomra), és néha hiányzik az élet az úton.

A nap vagy az év végén a legtöbb céges sofőr több pénzt visz haza, mint a tulajdonos sofőrök. Mivel a tulajdonos-üzemeltető viseli az üzleti tevékenység költségeit, az olyan dolgok, mint az emelkedő üzemanyagköltségek stb. általában ártanak a végeredménynek. Míg a vállalati sofőrök általában kilométerenként kapnak fizetést, és általában az egyetlen költségük az útiköltség (a megélhetéshez szükséges pénzeszközök, élelmiszer, zuhanyzás stb.), egy térkép vagy kisebb irodai eszközök, és az olyan furcsa kiadások, mint egy jegy.

Ha tehát a tulajdonos sofőrök (általában) nem keresnek többet, mint a céges sofőrök, akkor miért válnak azzá? Szabadság. A választás szabadsága. Életmód. Ugyanazokért az okokért, amiért bárki vállalkozóvá válik! Kivéve, hogy minden az útról szól, a véredbe ivódik, és soha nem enged el. Sok “nyugdíjas” kamionsofőrt ismerek. Egyikük sem bánta meg az úton töltött időt. Sokan legalább egyszer vagy kétszer visszamennek az útra (én is).

Landstar, Az otthonom, az életem

A kamionvezetés mindenkinek való? Nem. Mindenkinek való a kamionos szakma? Nem. Minden sofőrnek való a tulajdonosi fuvarozás? Nem. A Landstar minden tulajdonos-üzemeltetőnek való? Nem. De a legtöbbeknek igen!

Az ilyen weboldalak a véleményekről szólnak. És ha idáig elolvastad, akkor már van egy elképzelésed arról, hogy Peter Crockett mitől ketyeg bizonyos mértékig. Otthagytam egy családi vállalkozást, hogy kamionsofőr legyek, a szerencsének (és Isten kegyelmének) köszönhetően kerültem a Landstarhoz. Számomra ez az otthon, és ez lesz az otthonom, amíg nem hagyom abba a munkát (vagy nem nyerek a lottón), hacsak nem kényszerülök valahogyan elmenni.

Régebben olyan karrierutat választottam, amely hajlamos irányítani az egész mindennapi életemet. Vannak emberek, akik őszintén megtehetik, hogy 9-5-ig dolgoznak és hazamennek, hétvégén szabadnaposak, és ezt csinálják egész életükben. Otthagyják a munkát az ajtóban, amikor hazaérnek, és másnap reggel újra felveszik, amikor elmennek.

És vannak, akik megnyerik a lottót is.

Imádom a Landstar-t! A Landstar kék a véremben van! Mindenben, amit csinálunk, minden munkában, amit választunk, minden családban vannak jó és rossz pontok. A Landstar az emberekről szól.

• A Landstar egy kamionos cég.
• A Landstar a legnagyobb Owner Operator cég az USA-ban.
• A Landstar 100%-ban NEM Kényszerített diszpécser.
• A Landstar karrierlehetőségeket kínál a nyugdíjas tehergépkocsi-vezetők számára.
• A Landstarnak vannak kis flottatulajdonosai, akik mindig sofőröket keresnek (és ezek a flották is NEM KÉNYSZERESEK).
• A Landstar lehetővé teszi, hogy te döntsd el, mikor mész haza.
• A Landstar megengedi, hogy te válaszd meg, hova akarsz futni.
• A Landstar lehetővé teszi, hogy eldöntsd, milyen rakományokat viszel.
• A Landstar segítségével eldöntheted, hogy milyen felszerelés a megfelelő számodra.
• A Landstar azt szeretné, ha a tulajdonos-üzemeltetők örökre náluk maradnának.
• Nagyon sok Landstar ügynök (és ügynökségi alkalmazott) a második generáció.

A teherautózás egy szolgáltatási iparág. A Landstar a szolgáltatásról szól. És tudod mit? A hivatásos sofőrök általában büszkék arra, amit csinálnak. Nekik is a szolgáltatás a lényeg! Az ügyfeleket nem érdekli, hogy miért késel, vagy jól végezted a munkádat, vagy elbuktál; a teherautózás inkább fekete-fehér karrier. Egy dolog a jó sofőrrel kapcsolatban: bármit is csinál, azt jól csinálja. És a Landstar nem ad bérbe akárkinek, ők a legjobbakat akarják (igen, igaz, ezt mindannyian halljuk), de ha nem ez az igazság, akkor miért van az, hogy ha a Landstarhoz tudsz igazolni, akkor bárkihez el tudsz jutni?

Itt halálosan komolyan beszélek! Kérdezz meg bárkit, akit ismersz, akár a Landstar-nál, akár aki korábban a Landstar-nál volt. Ha elég jó vagy a Landstarnak, mindenki másnak is kellesz. De miért? A biztonság miatt! Megbízhatóság! Stabilitás! Mindig jól végzed a munkádat! Ha nem tudsz járni, akkor hamarosan az út szélén találod magad! De ha tudsz, akkor megtaláltad az otthonodat.

És ahogy egy új otthonba költözés, úgy ez is lehet egy kicsit más az elején. Mintha egy új otthonban a sötétben próbálnád megtalálni a villanykapcsolót. Megszokni egy új teherautó hangjait, vagy új emeletes matracon aludni.

Az úton hallani fogsz egy ilyen mondatot: “A Landstar egy nagyszerű hely, ha egyszer megtanulod a rendszert!”. A lényeg, hogy megtanulva, hogy kinek milyen szállítmánya van az ország mely részein, miért hívnál egy ohiói ügynökséget, ha SO-CA-ban keresel rakományt? A sofőrök a szokások rabjai. És időbe telik, amíg a Landstar új szokássá válik. De IMHO a Landstar nagyszerű szokás.

A Peter Crockett írta, 17 éve dolgozik a Landstarnál.