Egy “sugárhajtómű-vadász” aerodinamikájú madarat követtek nyomon, amint több mint 12.000 km-t (7.500 mérföldet) repült Alaszkától Új-Zélandig, ezzel új világrekordot állított fel a madarak megállás nélküli repülésében.

A bar-tailed godwit szeptember 16-án indult el Alaszka délnyugati részéből, és 11 nappal később érkezett meg egy Auckland melletti öbölbe, ahol akár 55 mérföld/órás sebességgel repült.

A hím madár, amelyet a lábaira szerelt kék, kék, piros és fehér gyűrűk alapján 4BBRW-nek neveznek, egy 5 grammos műholdas jelet is viselt a háta alsó részén, hogy a tudósok nyomon követhessék az útját. Ez volt az egyike annak a négynek, amelyek együtt indultak el az alaszkai mocsárvidékről, ahol két hónapon át kagylókkal és férgekkel táplálkoztak.

A hím csíkfarkú gólya, amelynek normál súlya 190 és 400 g között van, egy hosszú repülés előtt képes megduplázni a méretét, de képes összezsugorítani a belső szerveit, hogy könnyítsen a terhelésen.

A madarak Alaszkát elhagyva az Aleut-szigeteken át dél felé, majd a Csendes-óceán felé vették az irányt. Az utat feltehetően az erős keleti szelek hosszabbították meg, amelyek Ausztrália felé sodorták a csoportot.

A műhold 12 854 km-es repülést rögzített pontról pontra, de a tudósok szerint a kerekítési hibák figyelembevételével az út 12 200 km körül lehetett. A becslések szerint a teljes repülési idő 224 óra volt. A madár korábbi leghosszabb, 11 680 km-es non-stop repülését 2007-ben jegyezték fel.

Dr. Jesse Conklin, a Global Flyway Network, az epikus vándorutakat tanulmányozó tudósok konzorciumának munkatársa elmondta: “Úgy tűnik, képesek arra, hogy tudják, hol vannak a földgolyón. Nem igazán tudjuk megmagyarázni, de úgy tűnik, hogy van egy fedélzeti térképük.”

“Napokig a nyílt óceán felett repülnek a Csendes-óceán közepén; egyáltalán nincs szárazföld. Aztán eljutnak Új-Kaledóniába és Pápua Új-Guineába, ahol elég sok sziget van, és – lehet, hogy antropomorfizáljuk őket, de tényleg úgy tűnik, hogy elkezdenek szárazföldet észrevenni, és valahogy úgy gondolják: “Ó, el kell kezdenem fordulni, különben lemaradok Új-Zélandról”.”

Nem biztos, de úgy gondolják, hogy a madarak nem alszanak az út alatt, amely alatt a legtöbbször csapkodnak a szárnyaikkal.

“Hihetetlenül hatékony az üzemanyag-energia arányuk” – mondta Conklin. “Sok minden szól mellettük. Úgy tervezték őket, mint egy sugárhajtású vadászgépet. Hosszú, hegyes szárnyak és igazán karcsú kialakítás, ami nagy aerodinamikai potenciált biztosít számukra.”

A madarak egyike voltak a 20 madárnak, amelyeket a Pūkorokoro Miranda Shorebird Centre fogott és jelölt meg 2019 végén a Firth of Thamesben, Aucklandtől délkeletre. Várhatóan márciusban indulnak visszaútra, átrepülnek Ázsián, ahol egy hónapig a Sárga-tenger környékén fognak táplálkozni, mielőtt visszatérnének Alaszkába.

A Global Flyway Network tudósai úgy vélik, hogy a Csendes-óceánon átvezető útvonal inkább “ökológiai folyosóként”, mintsem akadályként működik a madarak számára; a szél által támogatott átkelés viszonylag mentes a betegségek és ragadozók veszélyeitől.

“Vannak más madarak is, amelyek hasonló méretű, mondjuk 10 000 km-es repüléseket tesznek, de nincs egy csomó olyan hely a világon, ahol erre szükség lenne” – mondta Conklin. “Tehát nem feltétlenül ez az egyetlen madár, amely képes erre – de ez az egyetlen madár, amelynek szüksége van rá.”

{{#ticker}}

{{topLeft}}

{{{bottomLeft}}

{{topRight}}

{{{bottomRight}}

{{#goalExceededMarkerPercentage}}

{{/goalExceededMarkerPercentage}}

{{/ticker}}

{{heading}}

{{#paragraphs}}

{{.}}

{{{/paragraphs}}{{{highlightedText}}

{{#cta}}{{{text}}{{{/cta}}

Májusban emlékezz rám

Majd értesítünk a hozzájárulásról. Várj egy üzenetet a postaládádban 2021 májusában. Ha bármilyen kérdése van a hozzájárulással kapcsolatban, kérjük, lépjen kapcsolatba velünk.

• Megosztás a Facebookon
• Megosztás a Twitteren
• Megosztás e-mailben
• Megosztás a LinkedInen
• Megosztás a Pinteresten
• Megosztás a WhatsAppon
• Megosztás a Messengeren