2018+ F-150 5.0 Twin Turbo System

Our 2019 5.0 Truck jelenleg a 3. leggyorsabb 5.0 Powered Stock Engine F-150 2011 – 2020 az országban! 9.55 @141

Nézze meg az alábbi videókat!!!!

Ha a tökéletes utcai hajtású teherautót szeretné építeni, ne keressen tovább. Szorgalmasan dolgoztunk azon, hogy piacra dobjuk a szerintünk legjobb sorozatgyártású kényszerített szívórendszert. Ez kétségkívül a végső teljesítménynövelő a teherautójához. A turbók a dobozból kivéve bizonyítottan bárhol 500 keréktől egészen 1000+ hátsó kerék lóerőig támogatják a Coyote motorplatformot. Ez kizárólag a lökettérfogat szabályozásával érhető el az On 3 performance 44 mm-es wastegate-eken keresztül. A rendszerünket különböző lépésekben teszteltük annak érdekében, hogy több különböző lóerőfokozatot fejlesszünk ki. Ez egy tökéletes frissítés azok számára is, akik egy kis pluszt szeretnének a vontatáshoz is. Ez nem egy olyan rendszer, amelyet csak azoknak szánunk, akik nagy lóerőkifejtést szeretnének elérni a drag versenyzéshez. Ügyfeleink legalább fele utánfutót, lakókocsit vontat, és szüksége van egy kis pluszra, hogy a rakományt feljuttassa bizonyos dombokra és a városban. Észre fogja venni, hogy a teherautó nem úgy kapcsol lefelé, mint máskor, rendkívül magas fordulatszámot visz, stb. Amint a teherautó elkezd terhelni, úgy érzi, hogy a lökettérfogat lassan érkezik, és hozzáteszi azt az extra ütést, amire szüksége van.

Azoknak, akik az F-150-esüket a végső utcai teherautóvá akarják fejleszteni, ez a rendszer ezt és még többet is elér. A készlet tervezésekor első számú szempont volt, hogy a turbókat vizuálisan a motorháztető alá szereljük. Amikor először meglátod egy On 3 F-150 motorháztetejét, a benyomás őrületes. A turbók gyilkosnak tűnnek, a motortér nagyon szimmetrikusan néz ki, és ugyanolyan jól fog futni, mint ahogy kinéz.

Vontatási alkalmazásokban a turbókat terhelni fogja, és a szükséges helyzetekben elkezdi növelni a lökettérfogatot. Normál vezetésnél hasonló MPG-t fogsz látni, és bizonyos esetekben a megfelelő beállítással és hangolással javítani fogod az MPG-t. Szintén az egyik legnagyobb előnye a vontatási alkalmazásoknak, hogy a teherautók jellemzően keményen visszaváltanak, amikor bármilyen emelkedőhöz érnek. A beszerelt turbókkal a legtöbb esetben több mint 200 ft. lbs nyomatékot adnak a készlethez képest. Így az ilyen helyzetekhez közeledve a teherautó nem fog annyira visszaváltani, és az egész vontatási élményt élvezetesebbé teszi. A hozzáadott teljesítmény miatt úgy érzi magát, mintha egy 3/4 tonnás 2500 Dieselben ülne, ez a legjobb módja annak, ahogyan személyesen le tudom írni, ahogyan húznak. Egy lágyabb rugóval a teherautó alatt, valóban kényelmesebbnek érzi a pótkocsi húzását.

Teljesítményadatok:

Legyünk őszinték, ez az az információ, amit mindenki keres, és tudni akarja, mit tud a teherautó, és mire van szüksége. Ezt több különböző szakaszra bontjuk, hogy erre alapozhassa a döntését. Használja ezeket az ajánlásokat, amikor eldönti, hogy meddig megy el az építéssel.

On3 710HP Stage 1 – Stock Fuel System

Ez a legalapvetőbb csomag, egyszerűen képes megvásárolni ezt a turbórendszert, és a hangolással együtt képes lesz 710 lóerőt elérni, és reálisan nagyjából 600 rwhp-t maximalizálni 93 oktános üzemanyaggal. Gondoljon bele, egyszerűen felcsavarozva ezt a turbórendszert egy jó hangolással, 83%-kal több hátsó lóerőről beszélhet, mint a készleten. Ez egyszerűen ŐRÜLT! A gyári F-150-es teherautók 330 lóerő körül teljesítenek. Ezt a szintet mind a meglévő üzemanyagrendszerrel érjük el. Ne feledje, hogy minden Coyote kényszerített indukciós építésnél MINDIG ajánlott az olajszivattyú fogaskereke és a forgattyús lánckerék.

ON3 825HP Stage 2 – Injektorok hozzáadása (1000cc)

Ha szeretné fokozni a játékot, még nagyobb teljesítményt elérni és még tovább tolni a dolgokat, akkor válassza az egyik injektorcsomagunkat. Ha hozzáadja az injektorokat, akkor nagyjából 675 rwhp körül lesz képes támogatni, és egy könnyű etanol keverékkel (E30) képesek voltunk áttörni a 700 rwhp határt. Hogy ezt relatívvá tegyük, 115%-kal több hátsó lóerőről beszélünk, mint amennyivel a teherautó gyárilag érkezett! Ne feledje, hogy mindez még mindig a meglévő üzemanyagszivattyúval, vezetékekkel, sínekkel és nagynyomású rendszerrel történt. Ha azonban úgy dönt, hogy ez nem elég teljesítmény, akkor az alábbiakban ismertetett teljes üzemanyagrendszer-frissítést kell elvégeznie.

On3 11ooHP Stage 3 – Teljes üzemanyagrendszer / turbófrissítés

A 2. fázisban a korlátozó tényező az üzemanyagrendszer lesz. Ha a határokat akarod feszegetni, akkor szükséged lesz a teljes üzemanyagrendszer-frissítésünkre. Ez lehetővé teszi, hogy tiszta e-85 keveréket használjon, 10psi fölé növelje a lökettérfogatot, és agresszívabbá tegye a tuningot. Az On 3 üzemanyagrendszer hozzáadásával az üzemanyag-áramlás 950 rwhp-hez lesz elegendő E-85-ös üzemanyaggal. Ezen kívül, amint átlépi a 800-850rwhp tartományt, azt is javasoljuk, hogy ekkor adja hozzá az On3 67mm-es turbófrissítést.

A fentiek áttekintése után a millió dolláros kérdés az? “Nos, mit fog a teherautóm biztonságosan támogatni, vagy megbízható lesz????”

Mindannyian megbízhatóságot akarunk, és az első számú, ha nem engedheti meg magának, hogy tönkremenjen, ne módosítsa a járművét, egyszerűen és egyszerűen. Olvashatsz az N/A motorhibákról, valamint az emberekről az interweb-en keresztül, akik 1000+-t csinálnak a Gen. 3 coyote motorokkal. Ha konzervatívan akarsz építkezni, 600-650rwhp bizonyítottan nem fázik ez a platform. Ne rövidítsen, telepítse az olajszivattyú fogaskerekeit és lánckerekeit, és indítsa el a projektet. Bebizonyítottuk, hogy ez ugyanolyan megbízható lehet, mint egy stock jármű, ha megfelelően van beállítva, bölcsen válassza ki a tunert, és lesz egy pokolian szórakoztató napi vezető pickup teherautója

3 műhelyben teherautó Részletek:

A fejlesztési szakaszokban 3 különböző 2018 / 2019-es teherautót építettünk a kutatás és fejlesztés elvégzéséhez.

Hotside Részletek:

A tervezési folyamat a nulláról indult egy sor egyedi öntött rozsdamentes acél turbóelosztócsővel. Ezt a technikát már bizonyítottuk a Coyote Mustang platformunkkal, és ugyanezt a gyűjtőcső-konstrukciót vezettük be a teherautókhoz. Ez egy rendkívül tartós és erős módszer a hagyományos kézzel hegesztett gyűjtőcsőhöz képest. Mi vagyunk az egyetlenek a piacon, akik rozsdamentes acélból öntik a teherautó-gyűjtőcsövet. Innen az út a 60 mm-es On 3 Performance kerámia golyóscsapágyazású ikerturbófeltöltőkhöz vezet. Ismét egy teljesen új tervezésű turbófeltöltőt gurítottunk ebbe a projektbe. Új szerszámot nyitottunk, hogy rozsdamentes acél kipufogóházakat önthessünk egyedi v-szalag bemeneti nyílással. A hagyományos 4 csavaros (t4) téglalap alakú karimák helyett a mi házaink egyszerűen egy bilinccsel rögzülnek a helyükön. Ez lehetővé teszi a turbó végtelen beállítását ahelyett, hogy rögzítve lenne a helyén.

A turbó, amelyet ezen a platformon való használatra választottunk, ugyanaz a bevált On 3 60 mm-es egység, amelyet 2011 óta használunk a Mustangokon. Ezek több mint 1000 lóerőt adtak le a hátsó kerékre, a 67 vagy 72 mm-es egységekre való továbbfejlesztéssel. Ekkor már 1200+rwhp potenciálról beszélhetünk. Úgy döntöttünk, hogy csak a kerámia golyóscsapágyas egységeinket szállítjuk ehhez a turbórendszerhez. Ez a legtöbb rendszerünkhöz prémium kategóriás frissítés. A turbók hátsó részétől a készletet úgy terveztük, hogy 3,0″-es kettős 304ss leömlőcsővel rendelkezzen. Minden csatlakozás v-szalaggal van ellátva, és rozsdamentes v-szalagbilincseket szállítunk a csövek rögzítéséhez.

Coldside Részletek:

Ahelyett, hogy a nulláról kezdtük volna, felvettük az 5.0 Mustang intercoolerünket, és a teherautó platformunkhoz igazítottuk. Ezt az intercoolert számtalan autóban használták már, és tudjuk, hogy 1000 rwhp-t fog támogatni, miközben az IAT értékeket kordában tartja. Ez egy nagy, 3,5″-es levegő-levegő mag, a magba integrált lefúvószelep karimával. Kettős 2,5″-os bemeneti és egyetlen 3,0″-os kimeneti nyílással rendelkezik. A hideg oldalt 2,5″-es alumíniumcsőből terveztük a turbófeltöltőtől az intercoolerig. Minden cső gyöngyhengerelve van, hogy segítsen a csatlakozókat biztonságban tartani a nagy lökettérfogatú alkalmazásokban. Az extra mérföld megtétele érdekében nem szállítunk mást, mint rozsdamentes t-csavaros bilincseket, hogy az összes csatlakozót a helyén tartsuk. Ami a csatlakozókat illeti, ezek mind 5 rétegű szilikonból készülnek, és bármit kibírnak, amit csak rádobsz. Az intercoolerből kilépve 3,0″-es csőből terveztük, amely 3,5″-esre változik. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy a stock légtömegmérőt sikeresen futtassuk, szinte bármilyen alkalmazásnál a pegging problémái nélkül. Ezzel körülbelül 300 dollárt takaríthat meg a légtömegmérő frissítésétől! A kompresszor túlfeszültségének kiküszöbölésére az egyik On 3 Performance 50 mm-es lefúvószelepet használtuk. Az intercoolerhez előhegesztettük a megfelelő lefúvószelep karimát, így ez egy egyszerű és gyors csavarozás.