Willem Barentsz hajója a sarkvidéki jég között

A Novaja Zemljáról az oroszok már a 11. századtól tudtak, amikor novgorodi vadászok jártak a területen. A nyugat-európaiak számára az északi tengeri útvonal keresése vezetett a 16. században a felfedezéséhez. Az első nyugat-európai látogatást Hugh Willoughby tette 1553-ban. Willem Barentsz holland felfedező 1594-ben érte el a Novaja Zemlja nyugati partját, majd egy későbbi, 1596-os expedíció során megkerülte az északi fokot, és az északkeleti parton telelt. (Barentsz az expedíció során halt meg, és valószínűleg a Szevernij-szigeten temették el.) Fjodor Litke 1821-1824-es későbbi útja során feltérképezték a nyugati partot. Henry Hudson volt a másik felfedező, aki az Északkeleti átjáró keresése közben áthaladt a Novaja Zemlján.

A szigeteket Pjotr Pahtuszov és Avgust Civolko módszeresen felmérte az 1830-as évek elején. Az első állandó település 1870-ben jött létre Malye Karmakulyban, amely 1924-ig Novaja Zemlja fővárosa volt. Később a közigazgatási központot áthelyezték Belusja Gubába, 1935-ben Lagernoéba, de aztán visszatért Belusja Gubába.

A nenyecek kis számát az 1870-es években telepítették át Novaja Zemljába, amikor Oroszország megpróbálta távol tartani a norvégokat. Ezt az akkor 298 főt számláló lakosságot 1957-ben, a nukleáris kísérletek megkezdése előtt telepítették át a szárazföldre.

1943-ban, a második világháború idején Novaja Zemlya rövid ideig a náci Németország Kriegsmarine titkos repülőgép-bázisaként szolgált, hogy a Szibériába tartó szövetséges hajók német felügyeletét biztosítsa. A vízirepülőgép-bázist az U-255 és az U-711 hozta létre, amelyek a 13. tengeralattjáró-flottilla részeként Szovjet-Oroszország északi partjai mentén tevékenykedtek. A vízirepülőgépes bevetéseket 1943 augusztusában és szeptemberében repültek.

• 1599-1601 Novaja Zemlja térképe

• Novaja Zemlja térképe 1720-ból.

Második világháborúSzerkesztés

A Szovjetunió 1941. júniusi hitleri lerohanását követő hónapokban az Egyesült Államok és Nagy-Britannia kereskedelmi hajókból álló konvojokat szervezett haditengerészeti kísérettel, hogy Lend-Lease készleteket szállítsanak az északi szovjet tengeri kikötőkbe. A szövetséges konvojok a PQ 12-ig sértetlenül megérkeztek, de Észak-Norvégiába és Finnországba német repülőgépeket, hajókat és tengeralattjárókat küldtek a konvojok ellen.

PQ 17 konvojSzerkesztés

A PQ 17 konvoj harminchat kereskedelmi hajóból állt, amelyek 297 repülőgépet, 596 tankot, 4286 egyéb járművet és több mint 150 000 hosszú tonna (152 407 t) egyéb rakományt, hat romboló kísérőhajót, tizenöt további fegyveres hajót (köztük két szabad francia korvettet) és három kisebb mentőhajót tartottak. A konvoj 1942. június 27-én indult el Izlandról, egy hajó zátonyra futott és kiesett a kötelékből. A konvoj el tudott hajózni a Medve-szigettől északra, de június 30-án jégtáblákba ütközött; egy hajó túlságosan megsérült ahhoz, hogy tovább tudjon menni, és megtört a rádiócsend. Másnap reggel a konvojt német tengeralattjárók és német felderítő repülőgépek észlelték, július 2-án pedig torpedóbombázó támadások kezdődtek.

Július 2-án, július 2-án, 2-án éjjel a Tirpitz német csatahajó és az Admiral Hipper nehézcirkáló négy rombolóval és két kisebb hajóval sorakozott Trondheimből. Az Admiral Scheer és a Lutzow zsebcsatahajók és hat romboló Narvikból hajózott ki, de a Lutzow és három romboló zátonyra futott. A brit admiralitás július 4-én úgy reagált, hogy a kísérőhajókat nyugatra irányította, hogy találkozzanak a hazai flottával, és elrendelte a kereskedelmi hajók szétszóródását. A Matocskin-szorosban keresve biztonságot, több hajó a Novaja Zemlja felé vette az irányt. S. A. Kerslake, a Northern Gem nevű brit vonóhálós hajó legénységének tagja feljegyezte naplójában:

…minden erőnkkel Novaja Zemlja felé igyekeztünk, remélve, hogy egyetlen német hajó sem érkezett oda előttünk. Ha igen, és úgy véltük, hogy a tengeri menekülés lehetetlen, akkor a három vonóhálós hajót ezen isten háta mögötti szigetek egyikén partra vetik. Aztán megmenthetnénk belőlük, amit lehet, és megpróbálhatnánk a szárazföldön és a tengeri jégen át jutni, amíg nem találunk egy települést, vagy amíg el nem érjük az orosz szárazföldet… nem túl bájos vagy boldog kilátás, amire számíthatnánk.

Amikor az Északi Gyémánt megközelítette Novaja Zemlját és közeledett a Matocskin-szoros bejáratához, gyorsan csökkentette a sebességét. Kerslake írta:

Minden szemet hipnotizált a látvány, ahogy a szoros kinyílik, mint egy képeskönyv lapja. A bal oldali hegyfok mögül egy hajó orra tűnt fel, és ahogy a közeledésünk szöge megnyitotta a tengerszorost, egyre több hajó került a látóterünkbe. Az első percekben azt hittük, hogy az ellenség előttünk ért oda, és arra vár, hogy kilőjön minket a vízből, de nagy megkönnyebbülésünkre… láttuk, hogy egy korvett volt…

Egy másik tengerész úgy írta le a tengerszorost, hogy “nagyon kopár és barátságtalan, de szinte az ‘Isten hozott’ felirat van ráírva.”

Július 7-én délután 4 órakor, J. H. Jauncey kapitány, a Palomares brit légvédelmi hajó parancsnoka összehívta a szorosba érkező többi hajó parancsnokait. Először arról tárgyaltak, hogy a szoros keleti vége felől betörnek a Kara-tengerre. Egy, a régiót jól ismerő tiszt felvetette annak lehetőségét, hogy a szoros, amely a nyugati végén hajózható, a másik végén jégzárta lehet. Egy vízirepülőgépet küldtek ki, amely megállapította, hogy a keleti bejárat el van zárva. Más tisztek azt javasolták, hogy a hajók maradjanak a szorosban, amíg “a felháborodás el nem csendesedik”, hozzátéve, hogy “a kétoldali magas sziklák némi védelmet nyújtanak a zuhanóbombázással szemben”.

A hajókat fehérre festették, és úgy állították be őket, hogy a fegyverzetük a nyugati bejárat felé nézzen. A Lotus és a La Malouine francia korvetteket a bejárathoz küldték járőrözni, hogy figyeljék a német tengeralattjárókat.

A kitörésSzerkesztés

Este 7 órakor a hajók újra beléptek a Barents-tengerre, és dél felé vették az irányt. A kitörést megelőzve Hubert Schmundt ellentengernagy több tengeralattjárót helyezett el a szoros nyugati vége közelében. A szorosból kilépő tizenhét szövetséges hajó közül hatot elsüllyesztettek. A súlyosan megrongálódott amerikai Alcoa Ranger teherhajó a Novaja Zemlja nyugati partjainál kötött ki; a legénység menedéket talált, és végül egy orosz hajó mentette ki őket, amely a Belushya-öbölbe vitte őket. A németek megrongálták a Donbass és az Azerbajdzsán szovjet tartályhajókat is, amelyek elérték az Arkangyal szentélyt. A PQ 17 harmincnégy kereskedelmi hajójából huszonnégyet elsüllyesztettek. Csak az amerikai kontingens a konvojba kötelezett kereskedelmi hajók több mint háromnegyedét vesztette el – ez több mint egynegyede az észak-oroszországi összes konvojban az amerikai hajózás veszteségeinek.

A PQ 17 896 járművet szállított és 3350 elveszett, 164 tank érkezett és 430 nem, 87 repülőgép érte el a Szovjetuniót és 210 elveszett; 57.176 hosszú tonna (58.093 t) rakományt szállítottak és 99.316 hosszú tonna (100.910 t) elsüllyedt, ami a németeknek öt repülőgép ára volt. Karlo Štajner, aki 1942-ben a Gulágon raboskodott Norilszkban, azt írta, hogy “a német cirkáló támadása a Novaja Zemlja ellen és az élelmiszerszállító hajók elsüllyesztése katasztrofális következményekkel járt… a lakosság ellátmány nélkül maradt… a Norilszk raktáraiban lévő készleteket az NKVD, az őrség és a városban élő kevés szabad civil között osztották szét”. Štajner és fogolytársai semmit sem kaptak. 1942 júliusa és augusztusa között a német tengeralattjárók elpusztították a Maliyye Karmakuly sarki állomást, és megrongálták a Mys Zhelaniya állomást. Német hadihajók két szovjet vízirepülőgépet is megsemmisítettek, és támadást intéztek a Belushya-öbölben lévő hajók ellen.

Operation WunderlandSzerkesztés

1942 augusztusában a német haditengerészet megkezdte a Wunderland hadműveletet, hogy behatoljon a Kara-tengerre és elsüllyesszen minél több szovjet hajót. Scheer admirális és más hadihajók megkerülték a Desire-fokot, behatoltak a Kara-tengerbe és megtámadtak egy partraszálló állomást a Dikson-szigeten, súlyosan megrongálva a Dezsnyev és a Forradalmár szovjet hajókat. Még abban az évben Karlo Štajner megismerkedett egy új fogollyal, egy bizonyos Menshikov kapitánnyal, aki elmondta neki, hogy:

“1942 augusztusában egy másik… szállítóhajó érkezett Novaja Zemljába. A kísérőhajók visszafordultak és visszamentek. Néhány órával később az őr a toronyban bejelentette, hogy egy hajó van a láthatáron. Mindenki azt feltételezte, hogy az egyik szövetséges hadihajó, és nem tulajdonítottak jelentőséget a dolognak. Nem sokkal később az őr bejelentette, hogy a hajó közeledik az öbölhöz. Kimentem… hogy a saját szememmel lássam. Amint felmásztam a toronyba, rémületemre rájöttem, hogy ez egy német hadihajó. Riadót fújtam, de már késő volt… a német cirkáló egyre közelebb jött. Az egyik szövetséges teherhajó – az első hajó, amelyet sikerült mozgásba hoznunk – kikormányzott az öbölből. A németek csak erre vártak. Abban a pillanatban, amikor a hajó elérte az öböl legszűkebb részét, a német ágyúk elküldték az első szalvétát – telitalálat… a parti ütegeink tüzet nyitottak… de az ágyúk nem értek elég messzire… közelebb jöttek és megsemmisítették az összes hajót az öbölben, valamint a kikötő nagy részét, száz halottat és sebesültet hagyva maga után.”

Akár a Dikson-szigeten, akár a Novaja Zemlján történt a támadás Mencsikov ütege ellen, Stajner beszámolója rávilágított egy olyan szovjet tiszt sorsára, akit honfitársai azért a “bűnért” börtönöztek be, mert vereséget szenvedett az ellenségtől. Nem meglepő, hogy Mencsikov letartóztatását soha nem jelentették be a szovjet sajtóban. 1943 augusztusában egy német tengeralattjáró elsüllyesztette az Akademic Shokalskiy szovjet kutatóhajót Mys Sporyy Navolok közelében, de az immár offenzívában lévő szovjet haditengerészet megsemmisítette az U-639-es német tengeralattjárót Mys Zhelaniya közelében.

Nukleáris kísérletekSzerkesztés

Nukleáris tesztüzem

föld: 55,200 km2 (21,300 sq mi)
víz: Vízfelület: 36.000 km2 (14,000 sq mi)

Orosz Föderáció (korábban Szovjetunió)

aktív

1955-től napjainkig

nem ismert

1954 júliusában, Novaja Zemlja lett a Novaja Zemlja tesztpálya, amelynek építése októberben kezdődött, és a hidegháború nagy részében létezett. Az “A zónát”, Csjornaja Gubát (70°42′N 54°36′E / 70,7°N 54,6°E) 1955-1962 és 1972-1975 között használták. A “B zónát”, Matocskin Shar-t (73°24′N 54°54′E / 73,4°N 54,9°E) 1964-1990 között használták földalatti kísérletekhez. A “C zónát”, Szuhoj Nos-t (73°42′N 54°00′E / 73,7°N 54,0°E) 1958-1961-ben használták, és 1961-ben itt tesztelték a cári bombát, a valaha felrobbantott legerősebb nukleáris fegyvert.

A szigeteken máshol is végeztek teszteket, a hivatalos tesztpálya a szárazföld területének több mint felére terjedt ki. 1961 szeptemberében két hajtóműves termonukleáris robbanófejet lőttek ki Vorkuta Szovetszkijből és Szalekhardból Novaja Zemlja területeit célba véve. A kilőtt rakétát ezt követően Kubába telepítették.

1963-ban lépett életbe a korlátozott kísérleti tilalmi szerződés, amely betiltotta a legtöbb légköri nukleáris tesztet. A legnagyobb föld alatti tesztre Novaja Zemlja területén 1973. szeptember 12-én került sor, négy, összesen 4,2 megatonna hatóerejű nukleáris eszközzel. Bár a robbanás ereje jóval kisebb volt, mint a Cár Bomba és más légköri kísérleteké, a robbanások föld alá zárása a természetes földrengésekkel vetekedő nyomást eredményezett. Az 1973. szeptember 12-i teszt esetében a Richter-skálán 6,97-es erősségű szeizmikus erősséget értek el, ami egy 80 millió tonnás lavinát indított el, amely eltömített két gleccserfolyót és egy 2 kilométer hosszú tavat hozott létre.

A Novaja Zemlja nukleáris tesztpálya története során 224 nukleáris robbantásnak adott otthont, amelyek teljes robbanási energiája 265 megatonna TNT-nek felelt meg. Összehasonlításképpen: a második világháborúban használt összes robbanóanyag, beleértve a két amerikai atombomba felrobbantását is, mindössze két megatonnát tett ki.

1988-1989-ben a glasznoszty hozzájárult ahhoz, hogy a Novaja Zemlja tesztelési tevékenysége közismertté vált, és 1990-ben a Greenpeace aktivistái tüntetést rendeztek a helyszínen. Az utolsó nukleáris kísérleti robbantás 1990-ben volt (egyben az utolsó az egész Szovjetunió és Oroszország számára). Az Atomenergiaügyi Minisztérium 1998 óta minden ősszel szubkritikus víz alatti nukleáris kísérletsorozatot végez a Matocskin Shar közelében. Ezek a kísérletek állítólag akár 100 gramm (3,5 oz) fegyverminőségű plutóniumot is tartalmaznak.

2012 októberében jelentették, hogy Oroszország újraindítja a szubkritikus nukleáris kísérleteket a “B zónában”. 2013 tavaszán megkezdődött egy új alagút és négy épület építése a Szevernij település közelében, 3 km-re nyugat-északnyugatra a Lazarev-hegytől.