A Nitro Gear & Axle szakemberei több ezer differenciálművet állítottak be, és szeretnék megosztani módszereiket mind a kezdő, mind a profi szerelőkkel. A differenciálmű-építés nem olyan titokzatos, mint azt sokan feltételezik; azonban szigorú tűréshatárok és kritikus lépések vannak a megbízható beállítás érdekében. Ez az útmutató referenciaként szolgál a beépítéshez, de ne feledje, hogy a pontos és teljes beépítés biztosítása végső soron a beépítő felelőssége. A szokásos dugókulcsok, csavarkulcsok, csavarhúzók, védőszemüvegek, fülvédők stb. mellett, amelyeket az általános autójavításhoz használnak; a differenciálművekhez olyan szerszámokra van szükség, amelyek némileg speciálisak.
A következő szerszámok ajánlottak:

• Mérőóra mágneses alappal
• Mérőkaliber
• Csapágyhúzó
• Hidraulikus műhelyprés
• Nagyon erős ütvecsapágy
• Hatpontos dugókulcskészlet
• Feszítővasak, rövid & hosszú
• Acélkalapács
• 4 lb. Sledge kalapács
• 4-5 lb. műanyag holtütő kalapács
• 12″-16″ hosszú sárgaréz drift
• Center punch vagy számbélyegző a kupakok jelöléséhez
• Olajleeresztő tálca / tálca – Foot lb. nyomatékkulcs
• Inch lb. Nyomatékkulcs (tárcsás vagy gerendás, nem kattintós)
• Szerszámcsiszoló csiszolókorongokkal és csiszolókorongokkal

FELSZERELHETŐSÉG: Integrálható stílusok hátsó burkolattal (aka Salisbury)

1. Támogassa a járművet vagy a hátsó részt megfelelő emelőn vagy állványon.
2. A differenciálműfedél eltávolításával engedje le az olajat.
3. Szükség esetén távolítsa el a kerekeket, fékdobokat, féktárcsákat és/vagy féknyergeket.
4. Távolítsa el a tengelytengelyeket. a.C-kapocs: Távolítsa el a kereszttüske tengely rögzítő csavarját és a kereszttüske tengelyt. Nyomja befelé a tengelyeket a c-klipszek eltávolításához. Vegye ki a tengelyeket. b. Becsavarozás: Távolítsa el a tengelyanyákat/csavarokat a hátlapról. Csúsztassa ki a tengelyeket (szükség lehet csúszókalapácsra) c.Teljes úszás: Távolítsa el a tengelyanyákat/csavarokat a kerékagyról. Csúsztassa ki a tengelyeket
5. Bélyegzőtartó csapágyfedelek, mivel azokat ugyanabba a pozícióba kell felszerelni, mint ahol eltávolították. Távolítsa el a sapkákat.
6. Távolítsa el a hordozót, szükség lehet egy nagy feszítővas vagy házszélesítő használatára. Tartsa számon a gyűrűk helyét.
7. Csavarozza le a hajtóműtengely hátsó részét a fogaskeréktárcsáról. Forgassa el a fogaskereket, hogy ellenőrizze a játékot vagy az átjárhatóságot. Távolítsa el a fogaskerék anyát. Húzza ki a hajtóművet nagy kúpos csavarral, ügyelve a menetek sérülésének elkerülésére 8. Rendezze és ellenőrizze az összes alkatrészt sérülés vagy kopás szempontjából.

BESZERELÉS: Banjo/ 3. tag/ Drop-Out stílus (más néven tök, disznófej)

1. Támassza a járművet vagy a hátsó tengelyt megfelelő emelőre vagy állványra.
2. Engedje le az olajat a leeresztő dugó eltávolításával. (Ha nincs leeresztő dugó, az olaj a 3. tag eltávolításakor lefolyik)
3. Szükség esetén távolítsa el a kerekeket, fékdobokat, féktárcsákat, féktárcsákat, féknyergeket és/vagy fékvezetékeket.
4. Távolítsa el a tengelyanyákat/csavarokat az alátétlemezről. Csúsztassa ki a tengelyeket.
5. Csavarozza le a hajtóműtengely hátsó részét a fogaskeréktárcsáról.
6. Távolítsa el a 3. tagot.
7. Bélyegezze le a csapágytartó csapágyfedőket, mivel azokat ugyanabba a pozícióba kell felszerelni, mint ahol eltávolították. Távolítsa el a kupakokat.
8. Távolítsa el a fogaskerék anyát. Hajtja ki a fogaskereket nagy csapszeghajtással, ügyelve arra, hogy ne sérüljenek a menetek
9. Rendezze és ellenőrizze az összes alkatrészt sérülés vagy kopás szempontjából. A beállítás kritikus területei: Bár a differenciálmű javításának számos lépése van, van 4 kritikus beállítási terület, amely minden differenciálműben közös:

1. A fogaskerék mélysége – A fogaskerék mélysége a tengely középvonalához képest, és a fogaskerék befelé vagy kifelé mozgatásához alátétek hozzáadásával vagy kivonásával állítható be. A fogaskerék mélységét a fogak érintkezési mintázata alapján ellenőrzik. Az ideális mintázat a Face & Flank között van. A zaj és/vagy a fogaskerék meghibásodásának elkerülése érdekében fontos, hogy a fogaskerék mélysége megfelelően legyen beállítva.
2. Fogaskerékcsapágy előfeszítés – A fogaskerékcsapágyak gördülési ellenállásának mértéke. Ezt a fogaskerékcsapágyak között elhelyezett alátétek hozzáadásával vagy kivonásával állítják be (több alátét = kisebb előfeszítés), vagy a kívánt előfeszítés eléréséig az anya meghúzásával, a helyén lévő zúzóhüvellyel és annak összecsukásával. A fogaskerék-előfeszítést a fogaskerék forgatásával kell ellenőrizni egy inch lb. nyomatékkulccsal. Fontos, hogy az előfeszítés a specifikáción belül legyen. Túlzott előfeszítés esetén a csapágyak gyorsan meghibásodnak.
3. holtjáték – A szabad játék a gyűrű &csapszeg között. A holtjátékot a hordozó jobbra vagy balra történő mozgatásával állítják be a hordozó oldalán lévő alátétek vagy állítóanyák segítségével, és egy mérőórával ellenőrzik a gyűrűs fogaskerék kézzel történő ringatásával. Fontos, hogy a holtjáték az előírásokon belül legyen a sima működés és a megfelelő kenés érdekében.
4. Hordozócsapágy előfeszítés – Egyszerűen azt jelenti, hogy a hordozó mennyire szorosan illeszkedik a házba, és a holtjátékkal egyidejűleg kerül beállításra. Az alátétekkel ellátott modelleknél a hordozócsapágy előfeszítése a teljes alátétvastagság hozzáadásával növelhető. A beállítóanyákkal ellátott modelleknél a hordozócsapágy előfeszítése a beállítóanyák meghúzásával növelhető. A hordozócsapágy előfeszítése fontos az erős beállításhoz. Ha az előfeszítés túl laza, nagyobb a valószínűsége a csapágyak kipörgésének és/vagy a fogaskerék fogainak törésének. Hordozó előfeszítés tipp: Ha a holtjáték a specifikáción belül van, de az előfeszítés túl laza, akkor a hordozó mindkét oldalára egyenlő vastagságú alátétet adhat, vagy az állítóanyákat egyformán meghúzhatja. Ez növeli az előfeszítést, miközben a holtjáték beállítása megmarad.

ÖSSZESÍTÉS: Az összeszerelés megkezdése előtt tisztítsa meg a házat, az alkatrészeket, és rendezzen mindent, ami beszerelésre kerül. Ellenőrizze, hogy az új alkatrészek megfelelőek-e, és kétszeresen ellenőrizze az újrafelhasználásra kerülő alkatrészek kopását. Tisztítsa meg a tengelyházat és távolítson el minden törmeléket.

1. A gyűrűs fogaskerék & tartójának rögzítési felületeit sima reszelővel reszelje le, hogy eltávolítsa az esetleges görcsöket vagy magas foltokat, és mossa le a gyűrűs & fogaskereket, még ha újak is, hogy eltávolítsa a kozmolint stb. Szerelje fel a gyűrűs fogaskereket a hordozóra. Ne használjon csavarokat a gyűrűs fogaskerék felhúzásához. Jobb, ha 2 csavart indít el, és egy nagy kalapáccsal felhúzza a gyűrűs fogaskereket a hordozóra. A gyűrűs fogaskerék csavarjait tömítse le és húzza meg nyomatékkal a specifikációnak megfelelően.
2. Szerelje be a csapágyfutókat a házba, és nyomja be a csapágycsapágyakat &. Győződjön meg róla, hogy nyomon követi az esetleges alátétek, terelőlemezek vagy slingerek helyzetét & méretét, ha/amelyek alkalmazhatóak.

Első próbaszerelés:Megjegyzés: Általában a legjobb, ha kiindulási pontként a raktárkészletben lévő alátétvastagságot használja. 1. Szerelje be a fogaskereket & Húzza meg az anyát, amíg nincs lejtés és egy kis előfeszítés. A tényleges előfeszítést később, a végleges összeszerelés során kell beállítani. Javasoljuk, hogy a kezdeti összeszerelést nyomóhüvely nélkül végezzük, mivel ezek egyszer használatos elemek. 2. Szerelje fel a hordozó/gyűrűs fogaskerék szerelvényt & állítsa be a holtjátékot – a pontos leolvasás érdekében a hordozónak szorosan kell illeszkednie. A legjobb, ha a mérést a gyűrűs fogak hajtási oldalára merőleges mutatótűvel végezzük. A holtjátéknak közel kell lennie a specifikációhoz, még a próbaszerelésnél is. Mérjen néhány helyen, hogy ellenőrizze az eltérést/kimaradást. A holtjátékot a hordozó jobbra vagy balra történő elmozdításával állítják be a hordozó oldalán lévő alátétek vagy állítóanyák segítségével, és ezt mérőórával ellenőrzik. A holtjáték növeléséhez a hordozóval ellátott modelleknél az alátét vastagságát a gyűrűs fogaskerék oldalán kell csökkenteni, és a hordozó ellentétes oldalán kell hozzáadni, és fordítva. A holtjáték növeléséhez a beállítóanyákkal ellátott modelleknél a gyűrűs fogaskerék oldalán lévő beállítóanyát meglazítjuk, és a másik oldalon lévő beállítóanyát meghúzzuk. A holtjátékra vonatkozó tipp: A lemezvastagság 0,010″-os változtatása általában nagyjából 0,007″-es holtjátékot eredményez. Például, ha a holtjáték 0,002″, és a kívánt specifikáció 0,006″-0,010″, akkor 0,010″-et kell eltávolítani a gyűrűs fogaskerék oldaláról, és át kell helyezni az ellenkező oldalra. Ezáltal a gyűrűs fogaskerék eltávolodik a fogaskeréktől, és a holtjáték körülbelül 0,009″ értékre nő. 3. A fogaskerék mélységének ellenőrzése – Vigyen fel jelölőanyagot a gyűrűs fogaskerékre, és forgassa előre-hátra a fogaskerékben, hogy érintkezési mintát kapjon. Az érintkezési mintázat jelzi a fogaskerék mélységét a tengely középvonalához képest, és a fogaskerék be- vagy kivonásával állítható be, hogy a fogaskerék befelé vagy kifelé mozogjon. A fogaskerékcsapágy vagy a fogaskerékfutócsapágy alatt elhelyezett mélységi alátéttel rendelkező modelleknél: Az alátét hozzáadásával a fogaskerék mélyebbre kerül, és a mintázat megközelíti a szárnyat. Az alátét vastagságának kivonása a fogaskerék távolabbra mozdítja a fogaskereket, így a minta az előlaphoz közelít. Lásd a mintapéldaképeket. MEGJEGYZÉS: Az eltávolítható fogaskeréktartóval rendelkező modelleknél, mint pl. GM 14T, Ford 8″, 9″, az alátét levonása a fogaskerék mélyebbre kerül és VS. VS. VS.

végleges összeszerelés: Az elfogadható érintkezési minta elérése után itt az ideje a végleges összeszerelésnek.

1. A fogaskerékcsapágy előfeszítésének beállítása: Használjon piros loctite-ot a fogaskerékanyán, és egy kis olajat az alátét felületén. Vigyen fel zsírt a tömítésre is. A. Előfeszítési alátétekkel ellátott modellek: A fogaskerék-előfeszítést a fogaskerékcsapágyak között elhelyezett alátétek hozzáadásával vagy kivonásával lehet beállítani (több alátét = kisebb előfeszítés) és a vs. vs. A leolvasást teljesen meghúzott anya mellett kell elvégezni. B. Nyomóhüvellyel ellátott modellek: A fogaskerék-előfeszítést a csapágyak közé helyezett nyomóhüvellyel ellátott anyát meghúzva, a kívánt előfeszítés eléréséig összecsukva kell beállítani. MEGJEGYZÉS: Ne lépje túl az előfeszítési előírásokat, különben új nyomóhüvelyt kell használnia. A fogaskerék előfeszítése a fogaskerék forgatásával ellenőrizhető egy hüvelykes nyomatékkulccsal. A pontos leolvasáshoz használjon tárcsás vagy gerendás csavarhúzót. (nem kattintós). Az előfeszítés ellenőrzése után mindkét oldalról kopogtassa meg a fogaskereket, hogy a futóművek megfelelően illeszkedjenek a házba, majd ellenőrizze újra az előfeszítést.

2. Szerelje be a hordozóegységet. A végleges összeszereléshez fontos, hogy a hordozóban előfeszítés legyen. Kövesse ugyanazokat a lépéseket, amelyeket fentebb részleteztünk a & holtjáték beállításának ellenőrzéséhez. TIPP: A hordozó alátétekkel ellátott modelleknél – Ha a hordozó előfeszítése laza volt, de a holtjáték a specifikáción belül volt, akkor a beszerelés előtt mindkét oldalra azonos mennyiségű alátétet kell tenni. A hordozónak nagyon feszesnek kell lennie. Az alátéteket használó modelleknél a hordozó eltávolításához apró rúdra van szükség, ha a hordozó egyszerűen kicsúszik, akkor nagyobb előfeszítésre van szükség.
3. Ellenőrizze újra az érintkezési mintázatot, hogy megbizonyosodjon a megfelelő változtatások elvégzéséről.
4. Húzza meg a hordozócsapágy sapka csavarjait a specifikációnak megfelelően.
5. Szerelje vissza a szétszerelés fordított sorrendjében. 6. Kövesse a betörési eljárást.

BREAK-IN PROCEDURE:
A differenciálmű alkatrészeinek károsodásának megelőzése érdekében elengedhetetlen az új gyűrűs fogaskerék & felszerelése után a betörési eljárás követése. Az új gyűrűs & fogaskerekek a beszerelés után kezdetben nagyobb hőt termelnek, és a fogaskerékolaj felbomlását okozhatják, ami idő előtti meghibásodáshoz vezethet. Az első út során az első 15 vagy 20 mérföld után álljon meg, és a folytatás előtt hagyja a differenciálművet 20-25 percig hűlni. A beszerelést követő első 500 mérföldön vezessen óvatosan (kerülje az erős gyorsításokat & vontatás). A szokásos betörés befejezése után vontasson nagyon rövid távolságokat (kevesebb mint 15 mérföldet), és hagyja a differenciálművet lehűlni, mielőtt az első 45 vontatási mérföldön folytatja. Az első 500 mérföld után cserélje ki a váltóolajat. Ez eltávolít minden fémrészecskét vagy foszforbevonatot, amely az új gyűrűs & fogaskerékről származik.

Az idő előtti túlterhelés/túlmelegedés a váltóolaj lebomlását okozza, és az alkatrészek meghibásodását eredményezheti.

Beszerelési előírások:

		FOGASKERÉKCSAPÁGY ELŐFESZÍTÉS		R.G.CSAVAR	CSAPÁGYFEDÉL
	DIFFERENCIÁLMŰ	ÚJ	HASZNÁLT	HOLTJÁTÉK	.	FORGÁSMOMENET	FORGÁSMENET
	MODELL	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
AAM
	9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
	11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
		MODELL 20	14-19	6-8	6-10	65	65
	MODELL 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
	OLDS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-	6-10	55	60
		55 Chevy	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
	7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ ÖREGEK/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
	8.5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 “IFS	15-22	7-9	6-	6-10	75	80
	12″ PASSENGER	14-19	6-8	6-	6.10	55	60
		12″ TEHERAUTÓ	13-15	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
	HO72 12.25	PRESET			6-10	120	175
CHRYSLER
	7-1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		FOGASKERÉKCSAPÁGY ELŐFESZÍTÉS		R.G.CSAVAR	CSAPÁGYFEDÉL
	DIFFERENCIÁLMŰ	ÚJ	HASZNÁLT	HOLTJÁTÉK	.	FORGÁSMOMENET	FORGÁSMENET
	MODELL	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
DANA
	DANA 28	10-13	5-6	6-10	55	50
	DANA 30	12-15	6-	6-8	6-10	55	55
	DANA 35	12-15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
	DANA 50	14-19	6-9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-10	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60	60
	9″ OEM R&P	13-.15	6-7	10-16	70	60
	9″ NEM OEM	7-10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
	9-			9-3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Utas
		7.5, 8″ 4cyl
	8″ V6, 8″ Rev
	8 clamshell						n/a
	8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
	9″ kagylóhéj 9.5″ LC							n/a
		10.5″