Azoknak, akiknek nincs vezetési tapasztalatuk több országban, vegyék figyelembe, hogy akár bal-, akár jobbkormányos autóban ülnek, a gázpedál a jobb oldalon marad.

Nem így volt ez mindig is. Nézd végig az autók történetét, és a legkülönbözőbb beállítások széles skáláját találod, a fékek kézi működtetésűek, központi gázpedál és mindenféle különböző beállítások. De megállapodtunk a mai szabványban, és ha pusztán az UX szempontjából nézzük, akkor van értelme.

A jobbkezesség bizonyára nagy szerepet játszik ebben. Mivel a jelentős többség jobbkezes, van értelme, hogy a domináns pedál a jobb oldali legyen.

A pedálok sorrendjében az a jó, hogy egy szép és emlékezetes ABC-sorrendet követnek: Gázpedál, fék, kuplung. Ez egy olyan sorrend, ami egyszerre emlékezetes, és ami még fontosabb, ergonomikus.

Gondoljuk meg:

1: A gázpedálról a fékre való váltás olyan dolog, amit várhatóan gyakran kell majd elég sietősen megtenni. A féknek könnyen és gyorsan elérhetőnek kell lennie, a lábad pedig általában a gázpedálon van, így egy gyors ugrás a következő pedál. Logikus, hogy ez a kettő közel legyen egymáshoz.

2: A kuplungot úgy tervezték, hogy az idő nagy részében ne önálló pedálként, hanem a gázpedállal együtt használják. A kuplung használatához nem veszi le a lábát a gázpedálról, hanem a bal lábát használja a kuplungon, a jobb lábát pedig a gázpedálon.

Az, hogy ez a két pedál egymás mellett legyen, nem lenne ergonomikus; képzelje csak el, hogy megpróbálja finoman elengedni a kuplungot és megnyomni a gázpedált úgy, hogy a lábai összeérnek.

3: Az autó megállításához valóban az egymás mellett lévő kuplungot és féket kell használni, ami úgy tűnik, hogy megszegi azt a szabályt, hogy az egymás mellett lévő pedálok kényelmetlenek. Ez a fajta ellenőrzött megállás azonban sokkal kevésbé stresszes helyzet, mint a vészfékezés, és sokkal kevésbé kényes manőver, mint az autó beindítása.

Az autó beindításakor a gázpedállal óvatosan harapóállásba hozza a sebességváltót.

Fékezéskor csupán le kell nyomni a kuplungot egészen alulra, majd megnyomni a féket; vagy teljesen lefékezünk, és üresbe kapcsoljuk az autót, vagy alacsonyabb fokozatba kapcsolunk, majd a fékről ismét a gázpedálra váltunk (ezzel visszatérünk a 2. ponthoz).

4: Figyeljük meg a hiányzó kombinációt ebben a “Hogyan vezessünk autót 101”-ben – a féket és a gázpedált.

Mindkét pedált a jobb lábbal működtetjük a másodlagos, támasztó és önmagában eléggé haszontalan (csak a kuplunggal lehet váltani a sebességfokozatok között, de akkor nem sokkal később újra megnyomjuk a gázpedált), a kuplungpedált a bal lábbal használjuk valamelyikkel kombinálva.

Az (1) pont vészfékezéséhez visszatérve tehát logikus, hogy ennek az elsődleges kettőnek a jobb oldala a gázpedál, hiszen könnyebb gyorsan egy kicsit összezárni a lábunkat, mint egy kicsit kinyitni.