Déli szakaszSzerkesztés

Az SR 37 egykor a Dixie Highway Indianapolisból Paoliba vezető szakasza volt.

Az 1950-es években az SR 37 Bloomingtontól északra a mai Cascades Drive és Old 37 nevű utakon vezetett Monroe megye északi végéig. Bloomingtontól délre az SR 37 a Walnut Street Pike, a Fairfax Road, a Valley Mission Road, a Guthrie Road és a Kentucky Hollow Road (Old 37) útvonalon haladt Ooliticig. Ezeket az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején felváltották a College Avenue és Walnut Street nevű egyenesebb szakaszok Bloomingtontól északra, valamint a Walnut Street és Old 37 (Kentucky Hollow Road) nevű szakaszok Ooliticig délre. Amint 1976-ban elkészült a jelenlegi négysávos 37-es út, a Kentucky Hollow Road egy részét Oolitictól északra felhagyták, és egy kőbánya, amely évekig az SR 37 mellett volt, felemésztette az utat.

Az SR 37 most kelet felé fordul, és Eckertytől Englishig egybeesik az SR 64-gyel, ahol elhagyja a kelet felé vezető autópályát, és újra csatlakozik a régi útvonalhoz. A 37-es út régi, kanyargós szakaszát az I-64 86-os kijáratától északra, Englishig SR 237-nek nevezték el. Ez a 2009 és 2014 között bekövetkezett változás megszüntette az SR 37 és az I-64 közötti egybeesést is az útvonal 79-es és 86-os kijáratai között.

IndianapolisEdit

Az SR 37 eredetileg az SR 35 (SR 135) és az US 31 kereszteződésénél, a belvárosi Meridian és South Streeten végződött. Az útvonal, amelyből az SR 37 lett, eredetileg az SR 13-as számot viselte Marion és Hamilton megye nagy részében. Az SR 13 a Meridian és Michigan Streets, majd a US 31, az SR 13 és az SR 367 kereszteződésénél kezdődött.

Az SR 13 ezután a Meridian St. (US 31) utcát követte észak felé a Fall Creek Parkway N. Drive-ig, ahol északkelet felé fordult. Az SR 13 ezután a Fall Creek és az Allisonville Road útvonalat követte a Hamilton megyei Strawtownig, ahol a mai SR 37 1940-ig nem volt kijelölve. 1940-ben a Strawtowntól északra és Elwoodtól délre eső részt az SR 13 részévé tették. Elwoodtól délre Marionig a mai SR 37-es út az SR 15-ös számot kapta. 1945-re a fent leírt teljes útvonal az SR 37 folytatása lett Indianapolis déli oldaláról. Az SR 37-et a Michigan St. (nyugati irányban) és a Vermont St. (keleti irányban) mentén jelölték ki a Meridian St-től a West Streetig (akkoriban US 36, SR 29 és SR 67). Az SR 37 ezután a West Street-en délre kanyarodott, amíg Bluff Road lett belőle, ekkor már az SR 37 része volt. (Ezzel az SR 37 Bluff Road szakasza is kikerült az állami úthálózatból, megszüntetve a kapcsolatot az SR 135-tel.)

1953-ban az állam átirányította az SR 37-et, hogy a Fall Creek Parkway-től kezdve a 38th Street mentén az US 36/SR 67-gyel multiplex legyen. (Ez lett az útvonal egy része, amelyet az út az 1999-es vagy 2000-es megszüntetéséig követett.) A három út a 38. utcától és a Fall Creektől a 38. utcáig és a Northwestern Ave-ig haladna. (ma Dr. MLK Jr. St.), majd délre a Northwestern Ave. és a West St. mentén a fent említett Michigan és West Streets-i helyig.

1957-ben megkezdődött az SR 37 Noblesville elkerülő útjának építése. Ezt az elkerülő utat úgy tervezték, hogy Noblesville keleti oldalán, Fishersen keresztül, és egy újonnan épített Marion megyei úton haladva csatlakozzon a Fall Creek Parkwayhez, amely az SR 37 akkori útvonalától (Allisonville Road) északra található. Az új SR 37 tervezésének egyik “furcsasága” egy ötpontos kereszteződés volt az SR 100-assal, a Shadeland Road (ma Avenue) és a 82. utca sarkán. 1958-ra elkészült az SR 37 noblesville-i elkerülő útja az SR 100 JCT-ig északról. Az SR 37-et ezután a 82nd St. mentén átirányították Allisonville-be, ahol délre fordult, hogy csatlakozzon a Fall Creek Parkwayhez, amelyhez az előző 35 évben csatlakozott. 1959-re az új útvonal elkészült, és az Allisonville Road útvonalat SR 37A-ra számozták át.

Az 1960-as évek elején és közepén két változtatás történt az SR 37-en. Az egyik, amely végül az I-69 részévé vált: az SR 100-nál és a 116. utcánál csomópontokat építettek, valamint csatlakozást az épülő I-465-öshöz. A második egy lehajtó rámpa (ma 4. kijárat) építése volt az I-465-ön a Bluff Road elkerülő út későbbi megépítéséhez Marion megye déli és Johnson megye északi részén keresztül.

1967-ben két SR 37-es volt Indianapolis déli oldalán: egy a Bluff Road, egy pedig a Bluff Road elkerülő út mentén. A kettő egyáltalán nem kapcsolódott közvetlenül egymáshoz. 1969-re az SR 37-et az US 31-gyel (a Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison és East Streets mentén) összekötötték az I-465/I-74-hez a mai 2-es kijáratnál. Ezután az útvonalat a 2. és 4. kijárat között az I-465/I-74-hez kapcsolták. Ezáltal a Bluff Road útvonal az állami úthálózathoz való csatlakozását felhagyottá vált, így megszűnt. Néhány nem hivatalos térképen a Bluff Road még egy ideig SR 37A-ként szerepelt, bár Indiana állam sosem ismerte el ezt az útvonalat.

1972-re az I-69-es útvonal elkészült az SR 37-es folyosó mentén az I-465-től addig a pontig, ahol addig az SR 37 Noblesville-i elkerülő út (ma 205. kijárat) JCT-nél véget ért.

Az SR 37-es útvonal nagyjából ugyanolyan maradt 1999-ig vagy 2000-ig, amikor az I-465-ös hurok belsejéből teljesen eltávolítottak minden állami és amerikai autópálya-jelölést. Az SR 37-et ekkor hivatalosan átirányították az I-465 mentén Indianapolis keleti és déli oldalán. Az SR 37 jelenlegi kijárata az I-465-ről a 37-es kijárat.

Északi szakaszSzerkesztés

1940-ben az SR 37-nek a jelenlegi északi csomóponttól az SR 13-mal Marionig (a jelenlegi útvonalától nyugatra) tartó szakaszát SR 15-nek nevezték el. Egy másik szakaszt, amely az SR 37 lett volna, Fort Wayne-től északkeletre az ohiói határig, már SR 14-nek jelölték.

1945-re az SR 37-et a jelenlegi útvonala mentén Rigdonból Mariontól délre az SR 9 csomópontjáig vezették. Az SR 37-et ezután az SR 9 mentén az említett csomóponttól Huntingtonig, majd az US 24-gyel Huntingtontól Fort Wayne-ig multiplexelték. Az állam ezután az SR 14-et áthelyezte az SR 37-től az SR 230-ra.

Fort Wayne-ben az egyesített US 24/SR 37 az Upper Huntington Roadot (ma Jefferson Boulevard) követte, amíg az Illinois Roadnál nem találkozott az SR 14-gyel. A csomópont után a három útvonal egyirányúvá vált, a Jefferson Boulevard és a Maumee Avenue a kelet felé tartó forgalmat bonyolította le, a Washington Boulevard pedig a nyugat felé tartó forgalmat. A belvárostól keletre az SR 37 elhagyta az US 24/SR 14 párosítást, és észak felé fordult az Anthony Boulevardra, hogy átkeljen a Maumee folyón. Körülbelül 1,5 mérfölddel (2,4 km) később az útvonal északkelet felé fordult a Crescent Avenue-ra, amely a Hobson Road/St. Joe Roadnál Stellhorn Roaddá változik, ahogy kanyarodik, hogy kelet felé haladjon. Végül az SR 37 ráfordult (később elkanyarodott) a Maysville Roadra, ismét északkelet felé fordulva, majd elhaladt azon a ponton, ahol végül egy csomópont épült az I-469-es körgyűrűvel (ahol most ennek az állami útnak az északi szakasza kezdődik).

1980-ra a hivatalos multiplexet az SR 9 és az US 24 mentén megszüntették (bár van egy utalás arra, hogy 1980-ban az SR 37-et az I-69 mentén multiplexelték Fort Wayne nyugati oldalán, ez a hivatkozás 1982-re eltűnt). Ezzel létrejött az SR 37 északi szakasza, amelynek kezdőpontja a Crescent Avenue és a Coliseum Boulevard (akkor US 30, ma SR 930) között található Fort Wayne-ben. Amikor később elkészült az I-469-es út, a Coliseum Boulevard és az I-469 közötti kilométert kivonták a forgalomból, és visszavették helyi ellenőrzés alá.