Harbour, Port, Terminal, Berth, Quay, Pier, Pier, Jetty – nem vagy egyedül, ha össze vagy zavarodva ezekkel a terminológiákkal… Sokunk számára ezek a terminológiák ugyanúgy hangzanak… Nekem is időbe telt, mire megértettem a különbséget, amikor elkezdtem ebben az iparágban dolgozni..

Az egész így működik..

Képzeljük el ezt :

• Egy hajó egy nagy víztömegben, például az óceánban vagy a tengerben ringatózik… Arra van a szárazföld, ahol a hullámok összecsapnak és visszahúzódnak..
• A hajó tele van idegen földekről származó árukkal, amiket elcserélhetnek a szárazföld lakóival..
• A szárazföldön vannak emberek saját termesztésű és házi készítésű árukkal, amiket elcserélhetnek a hajón lévő emberekkel.
• Az, ami a találkozásuk és a kereskedelem lebonyolítása között áll, az ez a nagy víztömeg, ahol nincs igazi találkozóhely..

Most képzeljük el, ha lenne egy hely, ahová ez a hajó be tudna jönni, ahol kikötnének (kikötnének), hogy a hajón lévő emberek partra szállhassanak, vagy a szárazföldi emberek a hajóra szállhassanak..

Hát, ezt a helyet KIKÖTŐNEK hívják. 🙂

Kikötő

A kikötő alapvetően egy olyan vízzel teli terület, amelyet természetes akadályok, például szárazföld és sziklák, vagy mesterséges akadályok, például hullámtörők, néha tetrapodák vesznek körül, védelmet nyújtanak a hajónak, és lehetővé teszik az áruk és/vagy utasok átszállítását a hajó és a part között.

A természetes kikötőket általában szárazföld veszi körül, és ez egy védő öblöt hoz létre, ami jó horgonyzóhelyet biztosít a hajók számára. A világ tengerpartjain kívül természetes kikötők találhatók fjordok, öblök, tópartok, lagúnák és torkolatok mentén is…

A természetes kikötőkre példa San Francisco és New York az USA-ban, Rio de Janeiro Brazíliában, Sydney Ausztráliában, Marmagao Indiában, Saldanha Bay Dél-Afrikában..

Az ember ezeket a természetes kikötőket használta, hogy lehetővé tegye az országok közötti kereskedelmet. Bár a kialakulás lehet természetes, sok ilyen természetes kikötőt rögtönöztek, hogy képesek legyenek a kereskedelmi tevékenységek lebonyolítására… Mivel a természetes kikötők nem mindig voltak pontosan ott, ahol akarta, az ember mesterséges kikötőket kezdett létrehozni, hogy fejlessze és javítsa a kereskedelmet…

A mesterséges kikötőket manapság bárhol létre lehet hozni a tengerpart mentén, összekötve a szárazföldi ipari zónákkal…

De persze nem olyan egyszerű csak úgy létrehozni egy kikötőt… Egy kikötőnek elég mélynek kell lennie ahhoz, hogy a hajók be- és kiléphessenek anélkül, hogy a tengerfenékhez érnének, ugyanakkor elég helyet kell biztosítania a hajóknak ahhoz, hogy megforduljanak és elhaladjanak egymás mellett… Minél nagyobb a kikötőbe befutó hajók kapacitása, annál mélyebbnek kell lennie a kikötőnek..

A Saldanha Bay kikötő például, amelyet állítólag 1601 körül fedeztek fel, ma is a déli félteke legnagyobb és legmélyebb természetes kikötője, amely 21,5 méteres merülésű hajókat is képes fogadni, elsősorban vasérc rakodására. A bejárati csatorna minimális szélessége 400 m, míg a fordulómedence átmérője 580 m, mélysége pedig 23,2 m CD…

A hajózási csatornák mélyen, szélesen és iszaptól mentesen tartását kotrásnak nevezik, és a kikötő fenntartásának egyik fő tevékenységének tekintik.

A mesterséges kikötők jellemzői közé tartoznak a hullámtörők, a betonfalak (tengerfalak) és egyéb akadályok, amelyek célja a kikötő védelme a viharoktól és az árapály csökkentése..

Az ilyen mesterséges akadályok azt is jelenthetik, hogy a tengerfenék a mesterséges kikötőkben valamivel stabilabb lehet, mint a természetes kikötőkben, bár ez a téma vita tárgya lehet..

A mesterséges hullámtörők sorozatára támaszkodó legjobb mesterséges kikötők közé tartozik az indiai Chennai, az Egyesült Arab Emírségekbeli Jebel Ali, az amerikai Long Beach, a hollandiai Rotterdam….

A kikötők, akár természetes, akár mesterséges, fontosak a kereskedelem szempontjából, és világszerte ezeket a kikötőket használják a különböző típusú rakományok, például acél, vas, olaj, autók, ruházat stb. stb. be- és kivitelére. A kikötők az utasokat egyik helyről a másikra szállító sétahajókat is kiszolgálják..

Néhány kikötőt használhatnak olyan hajók is, amelyek rossz időjárás stb. esetén keresnek menedéket, és ezek a kikötők nem rendelkeznek semmiféle kereskedelmi vagy személyi szolgáltatással, és a hajó csak egyszerűen menedéket kereshet ott az elemek elől..

Kikötő

Ha ezeket a kikötőket kereskedelmi és kereskedelmi célokra használják, például rakomány, utasok be- és kirakodására, vagy bármi másra, ami bevételt hoz, akkor ezekről a kikötőkről azt lehet mondani, hogy kikötőként szolgálnak..

Röviden, a kikötő egy olyan hely a kikötőn belül, ahol egy hajó kiköthet kereskedelmi céllal, akár rakomány vagy utasok kezelése, akár a hajó igényeinek kielégítése céljából..

A kikötők nagyon fontos szerepet játszanak a különböző típusú áruk szállításában, és egyes kikötőket az általuk kezelt rakomány alapján osztályoznak..

Például olyan kikötők, amelyek a kezelésre specializálódtak

• Vasérc – Port Hedland, Ausztrália,
• Nyersolaj – Ras Tanura, Szaúd-Arábia
• Gabona – New Orleans, USA
• Utasok – Puerta Maya, Cozumel, Mexikó

A kikötő is egy olyan hely, ahol a víz és a szárazföld találkozik, ezért vonatok és teherautók érkeznek a kikötőbe szállítás (a hajóra történő export) vagy a rakomány felvétele (a hajóról történő import) céljából..

Néhány országnak számos kikötője van a nagyobb folyók mentén… A Mississippi folyó az USA-ban, a Jangce Kínában, a Nagy-tavak Észak-Amerikában néhány példa a sok kikötővel rendelkező nagy folyókra..

Minden kikötőt egy kikötői hatóság ellenőriz, működtet és irányít, amely meghatározza az adott kikötőben a hajók, áruk és utasok kezelésének kereskedelmi díját.

Az UNCTAD szerint, a globális top 20 kikötő a rakományforgalom alapján 2017-ben a következő volt

1. Ningbo-Zhoushan
2. Shanghai
3. Singapúr
4. Suzhou
5. Guangzhou
6. Tangshan
7. Qingdao

.

8. Port Hedland
9. Tianjin
10. Rotterdam
11. Dalian
12. Busan
13. Yingkou
14. Rizhao
15. Dél-Louisiana
16. Gwangyang
17. Yantai
18. Hong Kong SAR
19. Zhanjiang
20. Huanghua

Terminálok

Míg egyes kikötők csak bizonyos rakományokat kezelhetnek, a világ kikötőinek túlnyomó többsége többféle rakományt kezel ugyanazon a kikötőn belül..

Ezeket a különböző típusú rakományokat kezelő elhatárolt területeket termináloknak nevezik.

Egy kikötőben lehetnek terminálok

• Container terminál
• Ro-Ro (Roll On-Roll Off) terminál (népszerű nevén autós terminál)
• Olaj & Gáz terminál
• Ömlesztettáru terminál
• Multi Purpose Terminal

A világ kikötőinek többsége manapság külön konténerterminálokkal rendelkezik, amelyek a nagy ULCV-kre (Ultra Large Container Vessel) rakott konténerek kezelésére specializálódtak..

A világ 10 legnagyobb konténerkikötője jelenleg a következő :

Rangsor	Kikötő	Áruteljesítmény 2017 (TEU)
1	Shanghai	40,233,000
2	Szingapúr	33,666,600
3	Shenzhen	25,208,700
4	Ningbo-Zhoushan	24,607,000
5	Hongkong	20,770,000
6	Busan	20,493,475
7	Guangzhou	20,370,000
8	Qingdao	18,262,000
9	Jebel Ali	15,368,000
10	Tianjin	15,040,000

A terminál kifejezést széles körben használják a szárazföldi helyszínek megjelölésére is, ahová az árukat a kikötőből vasúti és közúti módokon szállítják..

Jó példa erre a szárazföldi konténerraktárak, amelyek vámszabad raktárak/terminálok, amelyeket “száraz kikötőknek” is neveznek, mivel némelyikük még mindig a fő kikötői hatóság vagy a kikötő- és terminálüzemeltető ellenőrzése alatt áll.

Kikötő/kikötő

Minden kikötőnek vagy terminálnak több kikötőhelye/kikötője van, amelyek általában a rakomány kezelésére szolgáló parti berendezésekkel, fedett csűrökkel, nyitott rakománytároló területekkel stb. rendelkeznek, ahol a rakományt kirakják, berakják és tárolhatják…

A kikötőhely alapvetően egy olyan terület, ahol a hajót kikötik az ütközőkhöz, és ahol a rakományt berakják vagy kirakják a hajókra és kirakják a hajókról. A kikötőhelyet körülvevő szárazföldi területet néha rakpartnak is nevezik, attól függően, hogy honnan származik..

Egy konténerterminálnak több kikötőhelye/rakpartja is lehet, ahol egyszerre több hajó is kezelhető..

Az alábbi képen például a szingapúri Brani konténerterminál látható, ahol 6 konténerhajót láthatunk működés közben… Minden hajó más-más kikötőhelyen van kikötve, a szárazföldi oldalon közvetlenül a daruk mögötti területet pedig rakpartnak nevezhetjük..

Pier/Jetty

Pier/Jetty nagyon hasonló a céljuk, ami általában kis hajók vagy jachtok kikötésére szolgál..

A Pier vagy Jetty jelenthet egy tengerbe/óceánba nyúló sétányt is, ahol az emberek sétálhatnak, horgászhatnak, éttermekben étkezhetnek stb. Egy mólón vagy mólón általában nem folynak nehéz kereskedelmi tevékenységek vagy rakomány be- és kirakodás..

A kereskedelmi műveletek tekintetében tehát bizonyos értelemben hierarchia állhat fenn……..

• Egy tengerparti országnak sok kikötője lehet
• Minden kikötőnek lehetnek kikötői
• Minden kikötőnek lehetnek termináljai
• Minden terminálnak lehetnek kikötőhelyei és/vagy rakpartjai, ahol az összes kereskedelmi tevékenység zajlik

De miután mindezt elmondtam, sok esetben ezeket a különböző kifejezéseket felcserélhetően használják a különböző országokban, és még több olyan kifejezés is van, mint a Wharf, Dock stb. amelyeket a kikötőhelyre vagy a kikötőre való utalásra használnak..