Híd (hajózás)
A távvezérlő berendezések modern fejlődésével a hajó tényleges irányítása fokozatosan átkerült a hídra. A kormánykerék és a gázkarok közvetlenül a hídról kezelhetők, vezérelve a gyakran személyzet nélküli géptereket. A modern hadihajók fedélzetén a navigációs irányítás a hídról történik, míg az elektronikusan irányított fegyverrendszereket általában egy belső térből vezérlik.
A kereskedelmi hajókon a híd tartalmazza a hajó biztonságos navigálásához szükséges berendezéseket. Ezek a berendezések hajótípusonként változnak, de általában tartalmaznak egy GPS navigációs készüléket, egy Navtex-vevőt, egy ECDIS- vagy térképrendszert, egy vagy több radart, egy kommunikációs rendszert (beleértve a vészhívó berendezést), motor(távíró)vezérlést, egy kormány/autopilóta rendszert, egy mágneses iránytűt (a redundancia és a keresztellenőrzési képesség érdekében) és fény/hangjelző berendezéseket.
Navigációs állomásSzerkesztés
A hajó navigációs állomása lehet a hídon vagy egy külön térképteremben, a közelben. Tartalmaz egy tengeri térképekhez méretezett asztalt, ahol az irány- és helymeghatározási számításokat végzik. A navigátor ezekre a térképekre rajzolja fel a hajó által követendő útvonalat. Az asztalon és a navigációs térképeken kívül a helyiség navigációs műszereket tartalmaz, amelyek közé tartozhatnak a globális helymeghatározó rendszer vevőjének és térképmegjelenítőjének elektronikus berendezései, katométer, iránytű, tengeri kronométer, kétirányú rádiók, rádiótelefon stb.
RepülőhídSzerkesztés
A repülő híd egy felszíni hajó tetején lévő nyitott terület, amely akadálytalan kilátást biztosít a hajó orrára, hátuljára és oldalaira, és amely a hajó tisztjeinek, például a kapitánynak vagy az őrségvezetőnek a kezelőállásaként szolgál.
A második világháború előtt gyakorlatilag minden vitorlás, gőzhajó, monitor, lapátos gőzhajó vagy nagy kirándulóhajó rendelkezett a főhíd fölött repülőhíddal. A repülőhidak általában egyáltalán nem voltak zártak (bár néha részben zártak voltak), és gyakran kevés berendezéssel rendelkeztek – általában csak egy beszélőcsővel vagy telefonnal, amely lehetővé tette a kommunikációt a főhídon lévő kormányossal vagy kormányossal. Az 1914 utáni hadihajókon a repülőhíd általában a légvédelmi tiszt és a tüzértiszt állomáshelye volt. A repülőhíd felszerelésének mennyisége a kapitány igényeinek megfelelően nagymértékben változik. A második világháború alatt például az amerikai tengeralattjáró-vadász felszíni hajók jól felszerelt repülőhíddal rendelkeztek, amely általában tartalmazott egy pelórust, jelzőlámpákat, távcsövet és hangcsövet, hogy a kapitány irányíthassa a hajót. Az amerikai haditengerészet támadó szállítóhajóit 20 mm-es vagy 40 mm-es automata ágyúkkal lehetett felszerelni a repülőhídjukon.
A repülőhíd szinte mindig a hajó legmagasabb hídja volt. Általában a zászlóshíd (más néven “admirális hídja” – egy parancsnoki hadihajó főhídja feletti híd, ahol egy magas rangú tiszt, például egy admirális vezethette a flotta műveleteit, tervezhette a stratégiát és vezethette a nagy csatákat) és a főhíd felett helyezkedtek el.
Az 1980-as évek óta a nagy sétahajókon a tat felé lehet egy repülő híd, amelyet további külső ülőhelyként és egy tender tárolására szolgáló helyként használnak. A legkisebb felszíni hajókon, mint például egy sporthorgászhajó, a repülőhíd rendelkezhet olyan kezelőszervekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy a hajót a repülőhídról irányítsák, de nem rendelkeznek a révkalauz teljes körű kezelőszervekkel. A nagyobb kis hajókon a parancsnoki híd valójában zárt is lehet, ebben az esetben inkább “felső révkalauzháznak” vagy “felső hídnak” nevezik.
HídszárnySzerkesztés
Egyes repülőhidakon “hídszárnyak” vannak, olyan nyitott területek, amelyek a repülőhídtól mintegy 10-15 láb (3,0-4,6 m) hosszan nyúlnak ki a hajó oldala fölé, hogy a tiszt a hajó oldalát láthassa, amikor dokkol vagy kisebb hajókkal dolgozik. A hídszárny a pilótafülke két oldalától a hajó teljes szélességéig vagy kissé azon túlnyúló keskeny járda, amely lehetővé teszi a hídszemélyzet számára a teljes kilátást, hogy segítse a hajó manőverezését. A tisztek akkor használják a hídszárnyakat, amikor kikötnek vagy zsilipeken és szűk vízi utakon manővereznek. Minden hídszárnyat fel lehet szerelni egy-egy konzollal, amely az orrsugárhajtóművet, a tat-hajtóművet, a kormánylapátot és a motorokat vezérli.