Body in white (BIW) az autógyártás azon szakasza, amikor a karosszéria vázát már összeillesztették, azaz még a festés előtt, és mielőtt a motort, az alváz részegységeit vagy a burkolatot (üveg, ajtózárak/kilincsek, ülések, kárpit, elektronika stb.) beépítették volna a szerkezetbe. Az összeszerelés különböző technikákat foglal magában, például hegesztést (ponthegesztés, MIG/MAG), szegecselést, szorítást, ragasztást és lézerforrasztást.

Karosszéria fehérben, részben felszerelve, hogy kiemelje a járműbe szerelt biztonsági rendszereket.

A kifejezés az acél egykarosszériás monocoque előtti gyártási gyakorlatból származik – amikor az autók karosszériáját külső cégek készítették külön alvázra, amelyhez motor, felfüggesztés és sárvédők voltak rögzítve. A gyártók fából készült karosszériákat építettek vagy vásároltak (kívülről vékony, nem szerkezeti fémlemezekkel), amelyeket a vázra csavaroztak. A karosszériákat a végleges szín előtt fehérre festették.

A “fehérre festett karosszéria” népi etimológiája a karosszéria megjelenése, miután fehér alapozófürdőbe (alapozófestékbe) mártották – az alapozó tényleges szürke színe ellenére. A BIW utalhat arra is, amikor az autó karosszériája fából készülne – minden faterméket, bútort stb. “fehérben lévőnek” tekintünk, amikor a nyers faanyag befejezés vagy lakkozás előtti stádiumában van.

Az autótervezésben a “fehérben lévő karosszéria” fázis az, amikor a karosszéria végleges kontúrjait kidolgozzák, előkészítve a drága gyártási bélyegzőszerszám megrendelését. A törésbiztonság, a gyárthatóság és az autó aerodinamikájának kiterjedt számítógépes szimulációira van szükség, mielőtt a formatervező stúdióból származó agyagmodellből egy gyártásra kész karosszéria fehérben készülhet.

A gyárak BIW-autókat kínálhatnak versenyzőknek, akik aztán az autó akár 90%-át is kicserélhetik utángyártott alkatrészekkel, és olyan hiánypótló gyártók, mint a Ruf Automobile, más gyártók BIW-jeivel indítják autóikat.