Az IMO 2018-ban kiadta a földi szárnyas vízi járművekre vonatkozó iránymutatásokat (MSC.1/Circ.1592).

A földi szárnyas vízi járműveket (WIG) fő működési módjukban kizárólag aerodinamikai erők támogatják, amelyek lehetővé teszik, hogy kis magasságban, a tengerfelszín felett, de azzal közvetlen érintkezés nélkül működjenek. Ennek megfelelően elrendezésük, műszaki jellemzőik, tervezésük, felépítésük és működésük nagymértékben hasonlít a repülőgépek jellemzőire. Azonban más vízi járművekkel együtt közlekednek, és szükségszerűen ugyanazokat az ütközéselkerülési szabályokat kell alkalmazniuk, mint a hagyományos hajózásnak.

A vízi jármű olyan multimodális jármű, amely fő üzemmódjában a víz vagy más felszín felett a talajhatás kihasználásával repül, anélkül, hogy állandóan érintkezne az ilyen felszínnel, és a levegőben elsősorban a szárnyon (szárnyakon), a hajótestben vagy azok részein keletkező aerodinamikai felhajtóerővel támogatott, amely a talajhatás kihasználására szolgál.

A WIG vízi járműveket a következő típusok szerint osztályozzák:

• A típus: olyan vízi jármű, amely kizárólag talajhatáson történő üzemeltetésre van engedélyezve. Az előírt üzemeltetési korlátozásokon belül az ilyen vízi jármű szerkezetének és/vagy felszerelésének ki kell zárnia minden technikai lehetőséget a repülési magasságnak a földi hatás maximális függőleges kiterjedése feletti túllépésére;
• B típus:
• C-típus: olyan vízi jármű, amely a földi hatáson belüli fő üzemeltetésre és a földi hatáson kívüli magasság ideiglenes növelésére korlátozott magasságig, de legfeljebb 150 m-rel a felszín felett, vészhelyzetben és akadályok leküzdésére van engedélyezve; és
• C-típus: olyan vízi jármű, amely a B-típussal azonos üzemeltetésre van engedélyezve; valamint korlátozott üzemeltetésre 150 m-t meghaladó magasságban a felszín felett, vészhelyzetben és akadályok leküzdésére.

Az iránymutatás három részből áll:

• Az A. rész az összes vízi járműre vonatkozó általános információkat tartalmazza;
• A B. rész olyan rendelkezéseket tartalmaz, amelyek a C. rész biztonsági értékelési ajánlásain keresztül kidolgozott intézkedéseknek lehetnek alárendelve; és
• A C. rész részletezi az összes vízi járműre előírt biztonsági értékeléseket.

Háttér

A földi szárnyas vízi járművekre (WIG) vonatkozó ideiglenes iránymutatásokat a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 2002 decemberében, a 76. ülésszakán MSC/Circ.1054. számon hagyta jóvá.. (Frissítve az MSC/Circ.1026 körlevéllel)

Az ideiglenes iránymutatások célja az volt, hogy a lehető legtöbb útmutatást nyújtsák a WIG vízi járművek tervezésében, építésében és üzemeltetésében részt vevők számára.

Az IMO és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) megállapodott abban, hogy minden olyan WIG vízi járműre, amely képes a földi hatáson kívüli tartós repülésre, az ICAO szabályainak és előírásainak is vonatkozniuk kell. Más vízi járművekre, beleértve a korlátozott “átrepülési” képességgel rendelkezőket is, csak a tengeri szabályozási rendszer hatálya alá kell tartoznia.

Kiképzés
MSC/Circ.1162 A Wing-In-Ground (WIG) vízi járműveken szolgáló tisztek ismereteire, készségeire és képzési követelményeire vonatkozó általános elvek és ajánlások elsősorban a tagállamok kormányait hivatott segíteni a kiszorításos és földi hatású üzemmódban egyaránt működő WIG vízi járműveken szolgáló tisztek képesítésére és képesítésére vonatkozó nemzeti követelmények kidolgozásában.

COLREGs

A 2001 novemberében elfogadott, a tengeri összeütközések megelőzésének nemzetközi szabályairól szóló 1972. évi egyezmény módosításai 2003. november 29-én léptek hatályba. A meglévő szabályok módosításai új rendelkezéseket tartalmaznak a Wing-In Ground (WIG) vízi járművekre vonatkozóan.