Termékleírás

RevMax ZeroFlex 68RFE Billet High-Performance Towing/HD Valve Body

Váltószelepház problémái vannak, vagy csak frissíteni szeretné a szelepházát? Nos, akkor a legjobb helyen jársz! A RevMax az iparág vezetője a nagyteljesítményű dízel sebességváltó szelepházak terén. Rengeteg más versenytárs kínál szelepházakat, és néha nehéznek tűnhet megkülönböztetni, hogy mi micsoda, és miért lehet a miénk egy kicsit drágább, mint másoké, de ennek sok oka van.

A RevMax már több mint egy évtizede kínál kiváló minőségű, számítógépes dinó tesztelt szelepházakat. Minden technikusunk átfogó képzésen vett részt, és az iparág legjobbjai. Ellentétben versenytársainkkal, mi nem végzünk kézzel dörzsölést vagy szeleptúlméretezést. Minden egyes szelepházat, amelyet újjáépítünk, a legmodernebb Haas CNC marógépeinken megmunkálunk, ugyanúgy, ahogy a gyár tette, amikor eredetileg elkészítette a szelepházat. Ezek a CNC gépek egyenként több mint 100 ezer dollárba kerülnek! Ezeknek a gépeknek a használatával kiküszöböljük az emberi hibákat, amelyek nagyon gyakoriak, amikor a szeleptesteket kézzel megmunkálják. A furat pontos beállítását a furathoz szinte lehetetlen kézzel tökéletesen elvégezni, és ez az a terület, ahol a CNC gépeink jól teljesítenek. Rennishaw szondát használunk, hogy minden egyes szelepházat a fúrógéphez igazítsunk, mielőtt a szelepet kivágnánk. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy a furat eredeti középvonalán belül 0,0005″-en belül maradjunk. A kézi dörzsölés szerencsés a .002″ tűréshatárok betartásához. Ha csak 0,001″ eltérés van, az a szelepek beragadását és oldalirányú terhelését okozhatja, ami végül a sebességváltó teljes meghibásodásához vezethet.

Minden RevMax szelepháznak van egy előre meghatározott protokollja, amelyet minden egyes szelepháztípusnál követünk. Ez a protokoll biztosítja, hogy az ügyfél minden egyes alkalommal a legmagasabb minőségű terméket kapja. Nem csak átnézzük és kicseréljük, ami rossz az egyes szelepházakon, hanem egy szabványos protokollt követünk, amely minden ismert, meghibásodásra hajlamos alkatrészt kicserél, még akkor is, ha azok még jó állapotban vannak. Ezen kívül átvizsgáljuk az egész szelepházat, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a nem problémás területek is jól működnek-e, és ha nem, akkor ezeket a területeket is megjavítjuk.

A RevMax szabadalmaztatott technológiával és munkafolyamatokkal rendelkezik, amelyek a termékünket a versenytársaknál jobbá teszik. Az iparág legjobb tesztberendezéseivel is rendelkezünk. Kezdetnek minden egyes szeleptestet vákuumos szivárgásvizsgálatnak vetünk alá a tisztítás után. Végül minden egyes szelepházat dyno-tesztelünk az egyik teljesen számítógépes szelepház-dyno gépünkön. Az eredményeket egy vadonatúj szelepházzal hasonlítjuk össze, majd az adatokat tároljuk, és kérésre az ügyfél számára elérhetővé tesszük.

Néhány évvel ezelőtt (2014 körül) a RevMax elkezdte használni a 68RFE 1000-es sorozatú sebességváltóiban a tuskó szelepházakat. Ezek az egységek igény szerinti reteszeléssel és a tuskócsatorna öntvények merevségével rendelkeztek. Ezeket egy rövid ideig mi is kínáltuk, de a piac még nem volt nyitott arra, hogy kifizesse a feleslegesnek és drágának vélt elemet. 2015-ben leállítottuk ennek az opciónak az értékesítését, és beamortizáltuk a projektet.

A kezdeti 1″-os tömör változatunk megváltoztatta a játékot. Megadta a piacnak, amit kértek, egy tökéletesen sík, merev és sima felületet. Bármilyen nagyszerű is volt, volt egy hátránya, mivel nem lehetett használni néhány utángyártott serpenyővel vagy bármilyen széria serpenyővel. A vásárlók megjegyezték, hogy egy új kialakítású csatornalemezt szeretnének, amely magában foglalja a kezdeti tervek összes jellemzőjét, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy a raktárkészletben lévő vagy bármilyen utángyártott serpenyővel is használható legyen. Közel 8 hónap és 6 átdolgozás után most már elérhető a V2.0!

A V2.0 még mindig 1″ vastag, de ez az új verzió precíziós kivágásokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a stock szűrő és serpenyő használatát. Más tervekkel ellentétben, még mindig teljes mélységű csigasínekkel rendelkezünk a kulcsfontosságú áramkörökben. A többi általunk látott konstrukcióban csak 0,190″ mély csigavonal van több kritikus áramkörben. Az egyik korlátozott kör a kombinált szellőzőpálya. Ez a pálya felelős az összes légtelenítési műveletért és különösen a problémás SSV szelepért. A következő korlátozott áramkör a nyomatékváltó tengelykapcsoló jelző áramköre. Ennek az áramkörnek a korlátozása mindenféle, a nyomatékváltóval kapcsolatos problémát okoz, beleértve a megálláskor fellépő húzást, a túlmelegedést, a TCC puha vagy durva működtetését vagy kioldását és a visszatáplálási problémákat, amelyek a P1776 és P0871 hibakódokat eredményezik. Mind az eredeti, mind a V2.0 lemezünk szinte teljes mélységű csigavonalakkal rendelkezik ezeken a területeken, amelyek kiküszöbölik ezeket a problémákat!

A V2.0 lemezünk MINDEN utángyártott sebességváltó-tartállyal és a raktárkészletben lévő sebességváltó-tartállyal is működik. Nincs szükség a serpenyő bármely részének módosítására vagy speciális szűrők használatára. Csak szerelje be úgy, mint egy széria csatornalemezt, és mehet!

A RevMax 68RFE V2.0 Billet csatornalemez a következőkkel rendelkezik:

• 6061-es tuskó alumínium konstrukció
• Mély kritikus csigavonalak
• .0003-as síkosság a teljes lemezen. Az egyetlen igazán sík tuskócsatorna lemez!
• Mikropolírozott csigavonalas felület. Nincsenek látható vagy érzékelhető megmunkálási nyomok vagy lépések. Ez biztosítja, hogy nincs esélye a megmunkálási nyomok miatti szivárgásnak.
• Nagy sugarú megmunkálás a szűrő kivágáson növeli a merevséget, mégis lehetővé teszi a stock szűrőszerelvény használatát.
• A ferdén maratott lefelé lépések növelik a merevséget a problémás hajlítási területeken.
• Képes akár 325psi vezetéknyomással is működni bármilyen torzulás nélkül! (sebességváltó tuning, TCM frissítés vagy nyomásdoboz szükséges) 250psi-ig nincs szükség szivattyú módosításra!
• Megfelelő csigavonalas elrendezés
• Lerövidített váltási idők a ropogós váltáshoz, tiszta váltások
• Újított szelepház és tok tömítések
• Billet acél SSV szolenoid kapcsolószelep és végdugók
• Újított 8-as minőségű egyedi kötőelemek
• Újított acél akkumulátorház lemez, amely 3x vastagabb, mint a készleten lévő
• RevMax saját fejlesztésű akkumulátor rugók a javított 3-4 váltás érzetét
• RevMax saját fejlesztésű elválasztólemez a ragasztott tömítéssel, amely kiküszöböli a keresztirányú szivárgást és a vetemedési problémákat
• Revmax saját fejlesztések
• Kézzel összeszerelve Charlotte-ban, NC képzett és gondoskodó szakemberek által!!
• Beszerelési felület ellenőrzött és síkba helyezett
• A meneteket ellenőrizték és szükség esetén javították
• Computeres tesztelés a legkorszerűbb 125 000 dolláros szelepház tesztgépünkön
• Képes akár 325psi vezetéknyomásra is, vetemedés nélkül! (sebességváltó tuning, TCM frissítés vagy nyomásdoboz szükséges) 250psi-ig nincs szükség szivattyú módosításra!