Chrysler Town & Country (1941-1988)
1968-1973
1969-1973
4-ajtós kocsi
FR kialakítás
C-felszerelés
C-body
Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury
1969-re, a Chrysler Corporation összes teljes méretű autója drámaian új külsőt kapott. A “törzskialakításnak” nevezett, a lengőkaroktól egészen a tetősínekig hangsúlyos oldalsó görbületet mutatott. A Plymouth és a Dodge modellek – a kocsik kivételével – 120″, illetve 122″ tengelytávolságon lovagolva osztoztak az utastér szerkezetén és az üvegházakon. Hasonlóképpen, a Chrysler és az Imperial modellek – a T&C kocsi kivételével – valamivel hosszabb utastérrel és üvegházzal rendelkeztek, 124″, illetve 127″ tengelytávval (az Imperial hosszabb tengelytávja teljes egészében az első részen volt). Az előző generációhoz hasonlóan az összes Chrysler teljes méretű kocsi közös üvegházzal rendelkezett az egységesített karosszérián és alvázon, hosszirányú első torziós rudakkal, hátsó laprugókkal és a Dodge 122″-os tengelytávjával. A korábbiakhoz hasonlóan a kocsi rövidebb tengelytávját a hátsó túlnyúlás ellensúlyozta. Az 1969-es Town & Country kocsik teljes hossza majdnem azonos volt a többi Chrysler karosszériatípussal, alig kevesebb, mint 225″.
A Chryslerek korabeli Chryslerek mindegyike teljes szélességű, hurokszerű, krómozott első lökhárítóval rendelkezett. A négyes fényszórókat és a hűtőrácsot a hurok belsejébe süllyesztették, az egyes szériáknál eltérő hűtőrácsbetétekkel. A fényszórók alatt a lökhárítóba süllyesztették az irányjelző és a parkoló lámpákat. A karosszéria oldalai egyszerűek és simák voltak, az első lökhárítóból kiinduló, az autó hosszában enyhén lejtő, és a hátsó lökhárítónál végződő finom karaktervonallal. A Town & Country kocsikon ez a karakteres vonal volt az alsó díszléc helye is, amely a szabványos, 1969-ben cseresznyefa színű oldalsó faburkolatot övezte. A teljes méretű “hosszú tető” hosszában meghosszabbított törzsprofil meglehetősen feltűnő megjelenésű kocsit eredményezett. A hosszú tető hátuljánál a karosszéria oldalfalai, a D-oszlopok és egy egyedi tetőlégterelő egyetlen összefüggő ívet alkottak a hátsó ajtónyílás felett. A szárnyprofil a tetőről lefelé és a hátsó kapuablak fölé irányította a légáramlást, amelynek célja az volt, hogy az üveget tisztán tartsa a szennyeződések felhalmozódásától.
A Town & Country hűtőrácsbetétje és keréktárcsái ehhez az új generációhoz a New Yorkerből származnak, míg az első ülések kiválasztása és a belső berendezés ismét a Newport Customból származott. Az új műszerfal szimmetrikus, párnázott hurokkal rendelkezett, amely az elülső rész dizájntémáját visszhangozta. Az 1967-es és 1968-as fordított ventilátoros sebességmérő folytatódott, amelyet az utasoldalon egy nagy kesztyűtartó ajtó egyensúlyozott ki. A Chrysler egyedi jellemzője volt a műszerek és kezelőszervek megvilágítása a tipikusabb háttérvilágítás helyett.
1969-ben a Chrysler Corporation összes teljes méretű járműve visszatért a szabványos 15 colos kerekekhez. Ez megfelelt az első tárcsafékekkel felszerelt autók növekvő arányának, amelyeket a korábbi 4 dugattyús fix féknyerges típus helyett egy új, egyszerűbb és olcsóbb egydugattyús csúszó féknyerges konstrukcióra frissítettek. A Chrysler értékesítési irodalma ismét a Town & Country alapfelszereltségeként tüntette fel az első tárcsafékeket. Néhányat ehelyett első dobfékkel építettek. Függetlenül a féktípustól, minden T&C standard méretű 8,85×15-ös gumiabroncsokat tartalmazott 6,5 “x15” méretű, nagy teherbírású felniken. A Town & Country hajtáslánc-választék változatlan maradt.
A Chrysler 1969-ben felzárkózott néhány kocsispecifikus jellemzőhöz: A hátsó ajtó kétirányú ajtó-kapu lett, amely oldalra lenghetett vagy lefelé eshetett, ezt a funkciót a Ford már 1965-ben bevezette. A hátsó tengelytávot közel három hüvelykkel 63,4 hüvelykre (1610 mm) szélesítették, lehetővé téve a kerékjáratok közötti teljes 48,5 hüvelyk (1230 mm) széles raktérpadlót, amit a GM szintén 1965-ben vezetett be. A Chrysler igyekezett megelőzni ezeket a versenytársakat néhány saját kombi-exkluzív jellemzővel, köztük a hátsó nyílás díszlécébe integrált utastámasszal és a hátsó ajtó ablakmosójával, amely teljes egészében a hátsó ajtó belsejében volt.
Az előző év annyi változása után nem meglepő, hogy 1970-re kevés változás történt. A legtöbb amerikai márka, köztük a Chrysler is, átvette a diagonálöves gumiabroncsokat. Ezek egy rövid életű hibridek voltak, amelyek az európai típusú radiál gumiabroncsoknál használt futófelület-stabilizáló övekkel kombinálták az ismerős, puha futású diagonáltesteket. Az egyik jól ismert márkanév akkoriban a Goodyear Polyglas volt. Az 1970-es Chryslerek mindegyike szabványos diagonálöves gumiabroncsokkal rendelkezett, a Town & Country kocsik a J78-15-ös méretet viselték. A J a második legnagyobb terhelhetőségű méretet jelölte, a 78 a 78%-os keresztmetszeti magasság-szélesség arányt, a 15 pedig a névleges felniátmérő hüvelykben, mint korábban.
A Town & Country 1970-ben és 1971-ben csak egy kisebb stílusbeli változás volt, amely a karosszéria alsó oldalának karaktervonalában, a hátsó ajtók hátsó felén egy-egy kutyagolás vagy kanyarodás hozzáadása volt. Egy olyan stílusjegyet szimulálva, amely az összes 1967-1968-as Chrysleren látható volt, és amely 1974-ben tért vissza, ez a kutyaláb egyszerűen egy új forma volt a faborítású oldalsó díszítéshez, és nem igényelt különleges fémlemezt. Arra szolgált, hogy megkülönböztesse a Chrysler kocsikat az azonos karosszériát használó Dodge és Plymouth modellektől. Az első tárcsafékek még egyszer utoljára visszakerültek az opciós listára.
A hatvanas évek vége pénzügyileg nehéz időszaknak bizonyult a Chrysler Corporation számára, mivel a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák és a biztonsági követelmények miatt a források kimerültek. Következésképpen az eredetileg az 1971-es új modellévre tervezett kétévenkénti, ciklusközi arcfelvarrást egy évvel elhalasztották. Így az összes 1971-es Chrysler, beleértve a Town & Country-t is, gyakorlatilag változatlanul nézett ki az előző évhez képest. Az egyik tervezett belső változtatás, ami mégis bekerült az 1971-es autókba, a műszerfal körítése volt… A felső párnája egy kicsit masszívabb lett, míg az alsó párnát csökkentették, megszüntetve az alsó párkányt. és a kesztyűtartó ajtaja kapott egy színkombinált borítást. A kocsik szabványos gumiabroncsait L84x15 méretűre növelték, amely méret közös volt az Imperialral, és egyedülálló volt a Chrysler Corp. A Torsion Quiet Ride, amely az első felfüggesztés segédkeretének és a hátsó levélrugó-rögzítőknek a hangolt gumiszigetelőiből állt, a kocsikba került. Ezt 1970-ben újdonságként vezették be az összes többi Chrysler modellnél és karosszériatípusnál. Az első tárcsafékek szériafelszereltséggé váltak a Town & Countryban.
A további változások a szövetségi emissziós normákhoz és ahhoz a követelményhez kapcsolódtak, hogy az 1971-es autók ólommentes, normál minőségű benzinnel működjenek. Az összes motor sűrítési arányát ~8,5:1-re csökkentették. A motorok teljesítmény- és nyomatékadatait csak ebben az évben hirdették meg mind az ismert SAE bruttó értékelési módszerrel (utoljára), mind az SAE nettó értékelési módszerrel, amely ma is a szabvány. (A nettó értékek jobban reprezentálják a motor teljesítményét a beszerelt állapotban, mivel akkor mérik a teljesítményt, amikor a motor teljesen “fel van öltöztetve”, a sorozatgyártású szívó- és kipufogócsövekkel, a hűtőrendszerrel és a tartozékokkal együtt.) A Town & Country motorok felülvizsgált teljesítményei a következők voltak: 383 köbcentis 2-BBL V8: 75 (nettó 190) lóerő 375 (nettó 305) lb-ft mellett; 383 köbcentis 4-BBL V8: 300 (nettó 240) lóerő 410 (nettó 310) lb-ft mellett; 440 köbcentis 4-BBL: 335 (nettó 220) lóerő 460 (nettó 350) lb-ft mellett. A kettős kipufogórendszereket már nem használták.
1972-re megjelent az eredetileg az előző évre tervezett ciklusközi átdolgozás. A Chrysler modellek általános dizájnja nagyon hasonló maradt. Az egykarosszériás platform és minden lényeges méret változatlan maradt. A törzstéma egy még egyszerűbb karosszériaoldal felé fejlődött, még mindig finom, hátrafelé lejtő karaktervonallal, de az ablakpárkánynál szögletesebb vállal. Az első lökhárító megőrizte hurokformáját, és egy középső osztóelemmel egészítette ki, amely a hűtőrácsot kettéosztotta. Az összes négyajtós modell zöldháza változatlan maradt, míg a kétajtós kupék tetővonala formálisabbá vált, a kabriókról pedig lemondtak. A hosszú évekig tartó csökkenő eladások után a 300-as sorozatot megszüntették, helyére egy New Yorker Brougham sorozatot hoztak létre pluszosabb belső választékkal és több alapfelszereltséggel, az Imperial és a New Yorker közé illesztve.
1972-re a Town & Country a legtöbb külső díszítést a New Yorkertől kölcsönözte. A préselt hűtőrácsbetéteket megosztották a New Yorkerrel, és a hátsó keréknyílások ismét sárvédőszoknyákat viseltek. Az autó hosszában az első lökhárítótól a hátsó lökhárítóig körülbelül két hüvelyk széles, csiszolt fényes fém díszlécek futottak végig, és a szabványos, faanyagot szimuláló oldalpanelek alsó szegélyeként szolgáltak. A szabványos kerékborítások közösek voltak a Newporttal, és megegyeztek az 1969-es, majd a New Yorkerrel közös kerékborításokkal. Belül az első ülésválaszték és az ajtók díszítése ismét közös volt a Newport Customéval. A szabványos, rovátkolt háttámlájú első ülések háttámlái magas háttámlájúak voltak, beépített fejtámlákkal. És a Chrysler kétirányú ajtó-kapuja háromirányúvá vált, amely képes volt ajtóként kinyílni felhúzott üveggel.
Sajnos, ahogy a Town & Country (és minden más autó a 70-es években) egyre nehezebb lett, a rendelkezésre álló hajtáslánc-választék egyre kevesebb és gyengébb lett. A sűrítési arányt tovább csökkentették 8,2:1-re. A 383-as 4,25″-ről 4,34″-re növelték a furatot, így az új LB sorozatú motor hengerűrtartalma 400 köbcentiméter lett. A 2-BBL karburátorral ez éppen elérte az előző évi 383-asok 190 nettó lóerejét és 310 lb⋅ft (420 N⋅m) nettó nyomatékát. Az egyetlen választható motor a 440 köbcentis 4-BBL V8-as volt, amely 215 nettó lóerőt és 345 lb⋅ft (468 N⋅m) nettó nyomatékot produkált. Ennek ellenére a frissített Town & Country az impozánsabb hűtőrácsával és szépen integrált sárvédőszoknyáival értékesítési rekordokat állított fel: a modellévben 6 473 hatszemélyes és 14 116 kilencszemélyes kocsit gyártottak.
1973 volt az 5. és utolsó éve a négyévesre tervezett platformciklusnak. Az 1973-as évjárat autóinak olyan lökhárítókkal való felszerelésére vonatkozó szövetségi előírás, amelyek akár 8,0 km/h (5 mph) sebességű ütközést is képesek elnyelni funkcionális károsodás nélkül, kihívást jelentett, mivel a Chrysler által ennek a szabványnak való megfelelésre tervezett nagyméretű autók 1974-es évjáratra csúsztak. Az átmeneti megoldás az volt, hogy a törzs korabeli jellegzetes hurokkal ellátott első lökhárítókat egy általános megjelenésű hűtőrácsra és hagyományos megjelenésű lökhárítókra cserélték, amelyek elöl és hátul nagy fekete gumi ütközéselnyelőket viseltek. Az ütéscsillapítók több mint 127 mm-rel növelték az autók teljes hosszát. Az 5 mph (8,0 km/h) lökhárítóktól eltekintve az 1973-as Town & Country esetében kevés egyéb változás történt: Az 50/50 3 az 1-ben első ülés elég népszerűnek bizonyult ahhoz, hogy szériafelszereltséggé váljon, csakúgy, mint a nagyobb nyomatékú 440 köbcentis V8-as motor, amely először szériafelszereltségként elektronikus gyújtással rendelkezett.